Loe raamatut: «Инициатива «Один пояс, один путь»: китайский взгляд на глобальное развитие», lehekülg 3

История Шелкового пути и очарование действительности

Проект «Один пояс, один путь» сохранил преемственность древнего Шелкового пути, сохранил в себе исторические гены экономического и технологического обмена между странами, и можно даже сказать, что в Китае с давних времен были первые проявления торговли «экономической глобализации» простого типа, которая принесла пользу миру. Только с появлением Великого Шелкового пути на запад были переданы четыре великих изобретения Китая, только тогда появились новые импульсы для развития цивилизации в последующие эпохи. Исторически сложилось так, что шелк, фарфоровые изделия, чай и специи были четырьмя видами товаров, с которыми производились крупные торговые сделки на Шелковом пути. Товар с самой продолжительной цепочкой сделки – это шелк, который также находится на вершине цепочки ценностей. Это основная причина, по которой Рихтгофен назвал этот древний караванный путь Великим Шелковым путем. В действительности, на протяжении тысячелетий на Шелковом пути передавались не только древние технологии четырех великих изобретений Китая, основным эшелоном наряду с технологиями Древнего Китая также являлся шелк, фарфор, чай и специи.

С более широкой точки зрения, древние китайцы, арабы, выходцы из Центральной Азии и Индии были первопроходцами сухопутного и морского Шелкового пути. Разумеется, мы не забудем Марко Поло, молодого венецианского купца, единственного, кто был свидетелем «двух Шелковых путей» после «Синдбада» и до флотоводца Чжэн Хэ. Марко Поло ушел из дома в возрасте 17 лет и провел захватывающие 25 лет в Китае, и только в 1295 году вернулся в Венецию. Он – первый и единственный человек в мире, который совершил грандиозное путешествие по всей протяженности древнего маршрута «Пояс и пусть».

Великий Шелковый путь имеет три отличительные исторические особенности. Во-первых, симметричность и равноправность торговли, во-вторых, всеохватность культурного и торгового развития, в-третьих, мирный характер торговли, осуществлявшейся по Шелковому пути.

Симметричность торговли означает общую симметричность и симметричность культурных ценностей, которая возникла во времена династий Хань и Тан в Китае, в те времена города Чанъань, Рим и Константинополь были крупнейшими и наиболее процветающими городами в мире, что напрямую связано с увеличением частоты и объемов торговли на Шелковом пути, особенно что касается торговли шелком.

Торговые традиции и механизмы ведения торговли Римской империи были относительно устоявшимися, но они не могли найти достаточно товаров для взаимокомпенсирующих сделок. Они могли только вывозить большое количество золота и были вынуждены долгое время находиться в состоянии превышения вывоза над ввозом, в результате чего государственная казна пустела и снижалась мощь страны. Однако что касается Китая во времена династии Хань, особенно при правлении во времена династии Тан, факторы товарообмена не оказывали влияния на экономическую основу страны, страна по-прежнему была основана на сельском хозяйстве, империя по-прежнему поддерживалась на основе налогов, уплачиваемых крестьянами и тяжелой трудовой повинностью. Предположим, если бы во времена расцвета династии Тан смогли бы понять и воспользоваться возможностью торговли на Шелковом пути, история была бы написана заново. Поэтому, несмотря на то, что в то время морская торговля уже велась по Шелковому пути на востоке от Гуанчжоу и восточных городов до Японии, на юге до Юго-Восточной Азии и Южной Азии и на западе до арабских стран, она не оказала влияния на экономическую систему Китая, также не порождала каких-либо внутренних факторов, которые бы повлияли на ход общественных изменений и общественного развития. Зато процветали такие крупные города как Чанъань, Янчжоу и Лянчжоу, однако если здесь люди жили в роскоши и процветали, то в других регионах ситуация была трудной. В этом заключается одна из исторических причин, которую увидели многие историки экономики, что хотя на средних и поздних этапах истории Китая возникало много возможностей для ведения торговли, но не произошло перехода к «капитализму».

Все же, Шелковый путь открыл огромный мир зарубежья, создал эпохи процветания страны, создал крупнейший в мире на то время межгосударственный поток людей и обращения товаров, сформировал межгосударственный информационный и культурный поток, способствовал определенной специализации древних экономических отраслей, стимулировал развитие древних торговых городов, что позволило усовершенствовать структуру ряда торговых городов, отличительной особенностью которых была оазисная экономика. Торговля на Шелковом пути непосредственно влияла на воспитание талантливых торговцев и управленцев и формирование транснациональной торговой деятельности. На арене Шелкового пути Китай выступал в роли «сборщика, распределителя и оптового продавца» товаров и управляющего восточным рынком, а также был производителем товаров высокого сорта того времени. Китай являлся «мировой фабрикой» того времени, технологии которой находились на высоком уровне, а страна находилась на нижнем конце производственной и торговой цепочки.

Всеохватность культурного и торгового развития

Толерантность к разным культурным традициям народов Шелкового пути – еще одна историческая особенность торговли по Шелковому пути.

С точки зрения развития древних торговых цепочек, невозможно оценить огромный вклад Великого Шелкового пути в развитие мировой цивилизации. Если взять за пример конкретный продукт и товар, например шелк, то в период ранней династии Тан он уже распространился на полуострова Малой Азии, в 200 км к юго-востоку от г. Стамбула до сих пор находится древний город Бурса, также известный как «Шелковый город», который был важным узловым местом передачи древнего китайского шелка на запад, также является первым городом в Малой Азии и Европе, где была впервые внедрена технология производства шелка, известно также, что здесь развивались и передавались на запад технологии шелководства, шелкомотания и ткачества шелка. Кроме того, известно, что существовали населенные пункты, где также были распространены такие технологии, как обжиг фарфора, изготовление чая и др. Когда люди заходят в эти города и оглядываются на историю торговли шелком в странах Азии и Европы, будь то на Западе или на Востоке в процессе максимального удовлетворения торговых потребностей и содействия торговому и культурному обмену, в конечном счете это приносило пользу и для производителей и потребителей, живших в разных цивилизациях. В этом отношении, они ничем не отличались от нас.

В начале июня 2014 г. на Форуме арабского сотрудничества председатель Си Цзиньпин предложил идею развития проекта Шелкового пути. Что содержит в себе идея Шелкового пути? Судя по историческому и фактическому развитию Великого Шелкового пути, по крайней мере существует несколько единых концепций, а именно: идея проведения мирных переговоров, идея совместного строительства и пользования проектом, идея терпимости и взаимного обучения, идея осуществления свободной торговли, идея взаимного благоприятствования и взаимной выгоды, идеи углубленного сотрудничества в сфере содействия торговле и инвестициям. Среди этих многочисленных идей и концепций, самой основной является поддержание идеи толерантности, то есть все цивилизации и традиции равны и ценны, все страны имеют модель развития, основанную на их собственных традициях и характерных национальных особенностях, любое экономическое сотрудничество должно осуществляться руководствуясь коммерческими и рыночными законами равного обмена. Концепция толерантного развития является китайской культурной традицией, а также культурой Шелкового пути, которая воплощает в себе важное содержание и предпосылки законов цивилизованного развития и законов общественного развития.

В действительности, торговля на Шелковом пути всегда была многообразной, Шелковый путь был подобен главной дороге в родной деревне, которой все совместно пользуются и развиваются на ней, она представляла собой сооружение общего пользования. Торговля, осуществляемая на Шелковом пути также представляла собой открытый процесс взаимодействия всех участников, на историческом Шелковом пути никого не исключали и не относились предвзято к кому-либо, всё происходило в условиях торговли, основанной на свободном товарообмене. Этот пункт никогда не менялся в прошлом и не будет изменяться в современное время. Толерантное сотрудничество является одним из законов экономического сотрудничества между странами. Работа торговых путей облегается, если все функционирует и действует в соответствии с этим законом. Если Новый Шелковый путь будет функционировать по правилам исторического Шелкового пути, все процессы будут происходить в гравитационном поле мировой экономической интеграции и регионализации, не только страны и регионы с разными цивилизациями и традициями могут тесно сотрудничать, но также экономические системы с разными структурами и моделями управления могут осуществлять тесное торгово-инвестиционное и экономическое сотрудничество. Председатель Си Цзиньпин говорил, субъекты, придерживающиеся одинаковых взглядов – это партнеры, субъекты, стремящиеся к единению, но сохраняющие свои различия также являются партнерами. Данное мышление является сутью сотрудничества по Шелковому пути. Широкая дорога строительства Экономического пояса Шелкового пути способна вместить различные общие рынки, большие и малые экономические союзы, будь то страны ЕС или страны Совета сотрудничества государств Персидского залива, будь то члены АСЕАН или страны недавно созданного «Евразийского экономического союза», все эти страны являются участниками сотрудничества Великого Шелкового пути и проекта Экономического пояса Шелкового пути. Путь сотрудничества в деле создания Морского шелкового пути пересекает океаны в направлении Африканского континента и Латинской Америки. В этом отношении Ма Хань, основоположник теории морского суверенитета, внушает уважение, поскольку одним из важных утверждений его теории является то, что океаны и судоходные пути являются своего рода общественными благами.

Мирный характер торговли Шелкового пути

Возможно, некоторые западные историки смотрят на другую сторону Шелкового пути с глубокими сомнениями, в те исторические времена страны Ближнего Востока и Западной Азии, включая страны Средиземноморья и Центральной Азии пережили много войн, вплоть до того, что некоторые исследователи рассматривают проект Шелковый путь как источник так называемой «желтой опасности» и центральной ареной «желтой опасности», который в будущем может стать направлением войны «крестового похода». По их мнению, если сказать, что внутренние районы Азии были мирными, то какой другой регион может быть менее мирным, чем азиатский регион?

Современный Шелковый путь, который представляет собой проект «Пояс и Путь» приобрел новые особенности. Существуют три особенности: расширение внутреннего содержания сотрудничества, основанного на совместном строительстве и совместном пользовании проектом, прозрачность существующих взаимосвязей в проекте Шелкового пути и гармоничное объединение экономической и культурной жесткой и мягкой силы.

Прозрачность Нового Шелкового пути

Прозрачность нового Шелкового пути всегда считалась «слабым местом» в спонтанном развитии древнего Шелкового пути, что связано с тем фактом, что традиционный способ транспортировки находился в своем первоначальном состоянии.

Однако на этом прозрачность нового Шелкового пути не ограничивается, концепция «Один пояс, один путь» объединяет два Шелковых пути – Сухопутный Шелковый путь и Морской Шелковый путь, требуется выполнение всестороннего и многомерного исследования и планирования, чтобы экономическое и торговое развитие Шелкового пути выходило за рамки географических ограничений древнего Шелкового пути и старых представлений, что морские и сухопутные пути не связаны друг с другом, необходимо сосредоточиться на географическую связь огромного морского и сухопутного пространства, чтобы разработать перспективное видение соединенного воедино морского и наземного сообщения, таким образом сформировать новую важную геоэкономическую особенность для экономического развития Шелкового пути, чтобы на сухопутном и морском Шелковом пути проявлялась небывалая прозрачность транспортного сообщения.

Такой основательный подход отражает новаторство мышления и стратегические новшества. Концепция «Один пояс, один путь» ориентирована на будущее, и в то же время она обладает определенной степенью свободы и многомерности двустороннего и многостороннего экономического сотрудничества, то есть не только делится полученными в ходе развития результатами со странами, находящимися вдоль маршрута, но и осуществляет деловое взаимовыгодное сотрудничество с крупными экономиками, таким образом, добавляя «позитивной энергии» для совместного развития крупных государств, устанавливаются всесторонние отношения экономического развития с многополярным миром, устанавливаются всесторонние отношения экономического партнерства с развивающимися странами, устанавливаются партнерские отношения с развитыми странами во имя мира, роста, реформ и цивилизации. В то же время китайско-американские отношения, за которыми следит весь мир вступили на путь междержавных отношений нового типа, которые не являются конфликтными и антагонистическими, а основаны на взаимном уважении и взаимовыгодном сотрудничестве, таким образом, созданы условия для более реалистичных выборов. Так, казалось бы, старая тема на самом деле является концепцией новой задачи. Сравнивая «теории» многих западных геополитических стратегов, меньшее количество данных стратегов «лицемерно» с помощью политической географии отводят от экономической географии, больше всего они используют тенденции экономического и геополитического развития, чтобы способствовать развитию экономической географии от искажений к истине, что больше соответствует мышлению и логике поведения людей, которые хотят идти в развитие.

Интеграция экономической и культурной жесткой и мягкой силы

Идея проекта «Пояс и Путь» о мирном совместном развитии и концепция искреннего, доброжелательного и благополучного добрососедства в сочетании с взаимовыигрышном и беспроигрышном для всех сторон экономическом сотрудничеством, где сливаются вместе жесткая и мягкая силы, естественно формирует огромное влияние, которое расширяет и увеличивает проект.

Это стратегия, направленная на экономическую глобализацию и сбалансированное экономическое развитие. Интеграция и регионализация мировой экономики – важный способ для стран и регионов мира преодолеть проблемы в области развития и стимулировать устойчивое экономическое развитие. Особенно после финансового кризиса и долгового кризиса, разразившихся в США и Европе в 2008 году, восстановление экономики развитых стран шло медленными темпами, также сильно пострадали и развивающиеся экономики. Будут устанавливаться диверсифицированные экономические связи во взаимовыгодных и взаимодополняющих экономических системах, а также будет продолжаться углубление сотрудничества в области торговли, инвестиций и экономической деятельности. Совместное развитие – это не только общее видение всех стран и регионов, но и единственный способ способствовать устойчивому экономическому развитию.

Особенно в условиях развития информационного общества, в рамках структуры мобильности рыночных факторов произошли огромные изменения, связанные с взаимной вовлеченностью сторон, и данная мобильность и масштабы мобильности никогда не были такими мощными, никто не может развиваться за закрытыми дверями, тем более не могут развивать некоторые экономические сектора в изолированном виде, необходимо стимулировать движущую силу развития в различных формах экономической интеграции и искать новые пути развития.

Шелковый путь также является стратегией, в которой мир является отправной точкой и конечной точкой, а также возвращением к геополитике.

Явление межрегионального экономического сотрудничества

Концепция «Один пояс, один путь» представляет собой новый прорыв и новаторство в современной геополитике. Геополитическая теория основана на геополитических знаниях, первым импульсом развития геополитических знаний являлся процесс развитие человечества, а экономическое сотрудничество и паритетная рыночная конкуренция являются предпосылками для данного развития. «Великий Шелковый путь» внес большой вклад в развитие мира. В прошлом он был звеном евразийского экономического развития и крупным «приводным ремнем» геоэкономического развития в целом, в будущем он по-прежнему будет играть роль «приводного ремня» глобального экономического развития. Законы геоэкономического развития не будут изменяться из-за появления «глобальной деревни», а наоборот будет уменьшаться дистанция между передачами, будет способствовать более детальному пониманию геополитических знаний прошлого, чтобы правильно взглянуть на будущее, это будет сопровождаться процессом эволюции и развития человечества, также является начальным и ключевым звеном процесса преобразования мира и применения разных видов ресурсов.

Однако из-за различий в стратегических целях и мотивациях, будут возникать различия в когнитивном мировоззрении, результатах и в направлениях их применения, также будут использоваться разные методы и разные когнитивные языковые системы. Вместе с тем, в целях развития, будут использоваться принципы учета своих выгод и отдачи выгоды другим, либо единое планирование этих обоих аспектов и учет общих интересов для достижения взаимовыгодного и многостороннего различия в процессе совместного развития, таким образом, формируются разные стратегические ценности и ценностные ориентации.

Тенденции развития современного капитализма заключаются в увеличении богатства в руках небольшого количества людей, что естественно основывается на неравноправной «колониальной» концепции, средством которой выступает «хорошо обеспеченная» неравная торговля. В то время как социализм стремиться к всеобщему благоденствию, что естественно предусматривает равенство в сотрудничестве и равенство в распределении результатов совместного сотрудничества, данное равноправие является прежде всего когнитивным выражением, то есть равенством в дискурсе действий и власти принятия решений. Принцип «Не делай другим того, что ты не желаешь себе» является самым основным «правилом игры» и одним из самых важных «негативных списков».

Следует сказать, что в те времена Великий Шелковый путь являлся самой ранней транснациональной геоэкономической познавательной деятельностью людей в Китае и мире, данная познавательная деятельность была очень эффективной и повлияла на историю развития мировой цивилизации, эволюция экономики Шелкового пути от классической формы к современной форме является своего рода результатом неизбежного развития. Строительство нового Шелкового пути не будет простым повторением и циклом истории, а будет развивать большую активность в новых технических и рыночных условиях. Экономическая глобализация и региональная экономическая интеграция являются высшим этапом геоэкономического развития, а современный Шелковый путь будет его наиболее важной и эффективной формой стратегической реализации.

В настоящее время процессы экономической глобализации и региональной экономической интеграции прошли несколько этапов развития. Что касается экономической политики, от таможенного союза на ранних этапах до зон свободной торговли, такие первопроходцы, как постоянно расширяющийся Европейский союз, осуществили валютную и финансовую интеграцию. Что касается рамок сотрудничества, от развития простейшей формы торговли товарами до торговли услугами, от торговли до взаимных инвестиций и все более глубокого экономического и технологического сотрудничества, отношение экономического партнерства стало «популярным явлением» в развитии экономических связей между странами; что касается методов сотрудничества, от двустороннего сотрудничества до многостороннего сотрудничества, в результате переплетения двустороннего и многостороннего видов сотрудничества была сформирована новая сетевая структура. С точки зрения географического расположения и масштабов, возник феномен межрегионального экономического развития, привлекший внимание мировой общественности. Экономическая глобализация и региональная экономическая интеграция в своем собственном развитии вошли в стадию межрегионального экономического развития, что является новым витком развития экономической глобализации. Феномен межрегионального экономического развития предоставляет новые возможности для развития Шелкового пути проекта «Пояс и Путь», в свою очередь развитие Шелкового пути проекта «Пояс и Путь» придает новую энергию межрегиональному экономическому развитию. Тенденция к консолидации торгового сотрудничества по маршруту Шелкового пути является важным фоновым условием для развития Нового Шелкового пути.

На самом деле, Европа и Азия с точки зрения географического положения представляют собой единую структуру. Тесная географическая связь между Европой и Азией была предложена учеными в прошлом, потому что разделение между ними отличается от других видов межконтинентальных разделений. Поскольку, как правило, континенты разделяются океанами и естественными образованиями, в то время как Евразия в большей степени разделяется по религиозным, культурным и даже расовым отличиям. Уральские горы стали границей разделения Европы и Азии не потому, что они представляют собой трудно преодолимую преграду, а потому, что это самая ранняя пограничная линия между метами проживания людей «белой расы» и «желтой расы». Однако родина предков европеоидной расы, таких как арийцы, на самом деле находилась в Азии. Уральские горы также создали запутанный узел в истории современной России, исследования историков ориентированы на тенденции развития с запада на восток, тем самым «двуглавый орел» в национальном гербе как будто бы также отражает свое особое значение. Западным ученым также хорошо известны причины разделения Европы и Азии и их географического единства, поэтому в географической теории Маккиндера Европа и Азия, соединенные вместе, называются «островом мира», а зона вне Азии и Европы называется серповидной зоной. Это равносильно тактичному и уклончивому признанию того, что этот связанный суперконтинент изначально был единым целым, но он был искусственно разделен, выделяя два межконтинентальных понятия – развитую Европу и отсталую Азию, а «серповидная зона» представляла собой более маргинализированную зону.

Если бы географы действительно хотели использовать более четкие географические координаты в качестве критерия, возможно, Памирское нагорье было бы более подходящим критерием, однако культурная дискриминация вынудила их неохотно рассматривать арабский регион как «цивилизованный мир», проживающий на том же континенте, что и они сами. Это сформировало парадокс между географической наукой и реалистичной географией, в географическом отношении рассматривали важную часть «Великого полуострова» Евразийского суперконтинента как Европу, а остальную часть отнесли к Азии.

На самом деле, разделение Евразии по устоявшейся исторической концепции не остановило уверенную поступь торговоэкономических и технологических процессов, а наоборот, создало стабильную пробивную способность в процессе развития и интеграции цивилизаций. Новая интерпретация определения понятий Европы и Азии не означает внесения каких-либо поправок в название или переопределения понятий Европы и Азии, на самом деле, это не имеет никакого жизненно важного значения, самое главное заключается в том, чтобы стереть неуловимую отчужденность в культурном плане, оставшуюся в наследство от истории, чтобы экономический пояс Шелкового пути теснее скрепил Европу и Азию, дав возможность евразийской цивилизации снова проявить себя в процессе экономической интеграции.

В 2014 г. в Италии в г. Милане прошел 10-й Форум «АзияЕвропа». Форум «Азия-Европа» проводится уже 18 лет с момента его основания в 1996 г., Китай является страной-учредительницей. Кроме стран Азии и Европы в Форуме также приняли участие Австралия и Новая Зеландия из Океании. С момента создания Форум «Азия-Европа», ее масштабы и влияние продолжали с каждым годом увеличиваться, первоначальное количество стран-участниц с 26 стран выросло до 51 страны (его новыми участниками являются Казахстан из Центральной Азии и Хорватия из Юго-Восточной Европы). Совокупный объем экономики этих стран составляет 55% от общего объема мировой экономики, а общий торговый объем составляет 60% от мирового объема торговли, объем торговли между Китаем и другими участниками Форума «Азия-Европа» составляет почти 50% от общего объема внешней торговли Китая, объемы инвестиции в Китай одно время составляли 50%. Несмотря на гибкий и свободный формат Форума «Азия-Европа», он имеет высокий статус, и уже стал площадкой для диалога и сотрудничества между азиатскими и европейскими странами, обладающей определенным стратегическим значением для установления сбалансированного глобального политического и экономического порядка, обладает сильной взаимодополняемостью в области рынка, рабочей силы, капитала и технологий, в связи с чем Форум также является важной экономической рабочей платформой Шелкового пути. В настоящее время реализуемый «Стратегический план сотрудничества Китая и ЕС на период до 2020 г.» придаст новый импульс развитию азиатско-европейского сотрудничества. 10-й Форум «Азия-Европа», проходивший в г. Милане Италии имеет историческое символическое значение, тема Форума «Построение ответственного партнерства для содействия устойчивому росту и безопасности», основным вопросом повестки дня стало обсуждение преимущественных направлений развития проекта «Один пояс, один путь». Форум «Азия-Европа» олицетворяет тесные экономические отношения между Азией и Европой, а также является важным механизмом сотрудничества для восполнения исторического искусственного разделения между Азией и Европой. Премьер Ли Кэцян присутствовал на Форуме «Азия-Европа» и выдвинул три конструктивных предложения: во-первых, необходимость совместного поддержания мира, безопасности и стабильного развития в Азии и Европе; во-вторых, совместно продвигать меры по обеспечению взаимной связи и взаимного сообщения, либерализации торговли и инвестиций; в-третьих, содействовать гуманитарному обмену и общественному развитию между странами Азии и Европы. Страны Азии и Европы должны продолжать культивировать и консолидировать сознание азиатско-европейского сообщества.

По сравнению с Экономическим поясом Шелкового пути проект Морской Шелковый путь 21 века более открыт и дивергентен, на первый взгляд он не так ясен или определен с точки зрения его географического положения, как сухопутный проект. На самом деле это не так, Морской Шелковый путь 21 века не только представляет собой морскую форму, неотделимую и взаимодополняющую проект экономического пояса Шелкового пути, но также имеет огромное самостоятельное значение и направление развития. Всемирно известный футуролог Джон Нейсбитт увидел еще одну важную тенденцию Морского Шелкового пути, то есть проект «Пояс и Путь» не только с помощью строительства «одного пояса» всесторонне активизировал сотрудничество между Европой и Азией, но также с помощью строительства «одного пути» сформировал и способствует развитию «экономического пояса Южного кольца». По его мнению, экономическое сотрудничество между Азией, Африкой и Латинской Америкой уже вышло за пределы простых двусторонних торговых отношений, сформировав еще одну сторону глобальной экономической интеграции, то есть страны Азии, Африки и Латинской Америки стали важными участниками сотрудничества в проекте «Экономический пояс Южного кольца». В частности, он нарисовал кривую линию, соединив такие страны БРИК как Россия, Китай, ЮАР и Бразилия, четко очертив контур «Экономического пояса Южного кольца».

Проект «Экономического пояса Южного кольца» объективно раскрывает структуру потенциального развития Морского Шелкового пути 21-го века, а также позволяет более ясно увидеть всестороннее и наполненное содержание «Пояса и пути». В то же время показывает безосновательность беспокойства некоторых людей по поводу выхода Китая в Индийский океан.

Очевидно, что с точки зрения общих усилий развития проекта «Пояс и Путь», экономический пояс Шелкового пути, к строительству которого мы сейчас приступаем и продвигаемый проект создания Азиатско-Тихоокеанской зоны свободной торговли можно также назвать глобальным «Экономическим поясом Северного кольца», эти две линии «Экономический пояс Северного кольца» и «Экономический пояс Южного кольца» (Южное и Северное кольца) в настоящее время непрерывно изменяют экономическую карту мира. Предложенный проект «Экономического пояса Южного кольца» в дальнейшем продолжил развивать общую морскую и сухопутную концепцию «Пояса и пути», то есть одна линия соединится с европейским наземным экономическим поясом Шелкового пути, другая линия соединится с морским экономическим поясом стран Африки и Латинской Америки, которые вместе образуют целостные рамки проекта «Пояс и путь», включающий в себя концепцию экономической глобализации и региональной экономической интеграции.

Можно сказать, что проект «Пояс и путь» представляет собой не только увеличение радиуса межэкономического регионального сотрудничества, но также наиболее подходящую форму и стратегический носитель для экономической глобализации и региональной экономической интеграции.

Стоит еще раз подчеркнуть, что основной и главной движущей силой «экономического пояса Южного кольца» являются страны БРИКС. Это было продемонстрировано в ходе визита председателя Си Цзиньпина в Латинскую Америку и его участие в Форуме Китайско-Карибское сообщество (КАРИКОМ), учреждение Банка развития БРИКС и первая министерская встреча Форума Китайско-Карибское сообщество (КАРИКОМ), состоявшаяся в Пекине. В прошлом при изучении вопроса стран БРИКС, в основном все обращали внимание на их высокие темпы экономического роста. Джим О’Нил при разработке концепции стран БРИКС, очевидно, также исходил из темпов развития и растущего влияния стран БРИКС на мировую экономику. С течением времени, по мере изменения мировой экономики, в процессе развития стран БРИКС также стали проявляться признаки корректирующих изменений. Отдельные исследователи стали давать пессимистичные оценки странам БРИКС и Китаю, Джим О ‘ Нил встал возражать, опровергая необоснованные нападки. Если бы он также мог подойти к вопросу формирования и развития «экономического пояса Южного кольца», его опровержения могли бы быть полновеснее. «Страны БРИКС» распределены по равномерной кривой линии, располагающейся в Европе, Восточной Азии, Южной Азии, Южной Африке и Латинской Америке, включая самые густонаселенные и крупные по площади страны мира, каждая из которых обладает собственными ресурсными преимуществами и промышленными мощностями. Хотя в настоящее время они сталкиваются с различными экономическими проблемами, однако их преимущество взаимодополняемости ресурсов не имеют аналогов в мире, они также обладают собственными силами регионального развития, являются лидерами регионального экономического развития и обладают определенным влиянием в региональном экономическом сотрудничестве.