Небрежность моряков к собственному здоровью
Моряки народ своеобразный. Всегда ближе всех к опасности, если находятся в море. Видимо, оттого и ведут себя подчас бездумно и азартно. Я про пьянки на отходе судов. Я уже писал про смертельные случаи, когда на отходе из Мурманска ребята «раздавили» литровину спирта «Ройял». Кто-то умер сразу, кто-то тяжело отравился и ослеп. Все участники получили с избытком. Жаль людей! А всему виной – отсутствие элементарной осторожности при покупке контрафактного пойла и странная традиция на отходе «зафестивалить».
Работа в море дает возможность хроническим алкоголикам пережидать капитанский гнев без особых последствий. За пьянку на береговом предприятии хроника уволят, а в море, при недостатке рабочих рук, капитан дождется протрезвления фигуранта и допускает его к работе.
А еще в море ходит уйма больных людей. Болезни чаще всего неинфекционные, обусловленные образом жизни, рационом питания и гиподинамией. До недавнего времени затруднения с медкомиссией (давление, аритмия, ишемия, варикоз, артрит, холецистит и т.д.) решались весьма просто – покупкой позитивного заключения комиссии. Т.е. болезни не лечат, а прячут. Пока не взорвется, уже с фатальным результатом, причем, чаще всего, в очередном рейсе. Преступная небрежность по отношению к собственному здоровью!
Жадность на грани с убийством
Реальный случай, произошел в моем рейсе. Боцман в шторм, находясь в «ужаленном» состоянии, опрокинул на себя электрочайник с кипятком. Обварился знатно, в том числе зацепил и паховую складку с одного бока. Место хлопотное, в постоянном движении. Начинающая заживать молодая кожа при любом движении лопается. Процесс заживления растягивается на недели.
Существуют технологии лечения таких мест за счет нанесения на ожоги эластичных составов (искусственная кожа) или медикаментов из арсенала медицины катастроф. На борту этого не было. Из самых доступных действенных вариантов было облепиховое масло. К великому сожалению, человек, который взял это масло с берега, оказался «редиской». Масло «зажал», резоны не слушал, поступил не по-моряцки. Мы встречались с этой «редиской» в других рейсах. Вёл он себя всегда цинично, нагло, вызывающе. Ему все по жизни были должны! Видимо, жизнь таких ничему не учит.
Обваренный боцман, пролежав больше месяца с ожогом, поправился. Всё сложилось удачно, инфекцию не занес, научился не тревожить струп в паховой складке. И вообще, сочетание шторма, пьянки и вскипевшего чайника добром не заканчивается. Лучше осторожничать!
Врач-алкаш
Тоже реальный случай, тоже в моем рейсе, правда, гораздо позже и на другом судне. В приступе радикулита (простыл на ветру при осложненной швартовке) боцман обратился к судовому врачу за помощью. Врач, недолго думая, сделал инъекцию в ягодицу. Сделал неудачно, задел седалищный нерв, скорее, одну из веточек нерва, очень чувствительную и важную. Боцман слёг на месяцы.
Этот врач через пару недель был списан капитаном за другие грехи. Он беспробудно пил, обнулив все запасы спирта в своей медчасти. В этом же неадекватном состоянии и сделал роковой укол боцману. После его списания капитан очень долго вёл переписку с берегом. Береговые, перед окончательным расчетом врача, выясняли, какое количество спирта тот «обнулил» на борту. Возможно, хотели «накрутить на нос» штрафнику еще и административку с уголовщиной.
Капитан прервал это выяснение, сославшись на дороговизну обмена телеграммами. Дальнейшая судьба врача-вредителя мне не известна. Боцман за 3,5 месяца рейса так и не поднялся. Очень тяжелая получилась травма, да еще и рукотворная, в букварной ситуации. И опять причина – пьяный неадекват.
Прибывший на замену новый врач перепробовал уйму медикаментов в попытке вывести боцмана из этой болезни, постоянно консультировался с берегом. До моего убытия с борта улучшений у лежачего не наступило.
Боцмана очень жаль. Очень добрый и внимательный человек, выручил меня спецодеждой, другими мелочами. А потом он слег. Я его проведывал регулярно в его каюте. Дальнейшая его судьба мне также не известна.
«Инопланетяне» в руководстве
Откровенное скотство по отношению к плавсоставу, да и к другим «сословиям».
В истории неоднократно отмечены случаи скотского отношения одних человеческих групп к другим. Примеры – эмигранты из Европы при захвате Америки считали индейцев нелюдями, уничтожали любыми способами. При освоении Австралии те же европейцы уничтожали аборигенов, как помеху при выпасе овец на доступных пастбищах. Фашисты в 20-м веке на захваченных территориях устраивали геноцид народов, как помеху в «освоении» территорий. Уголовники считают всех законопослушных граждан существами ниже себя, к таким отношение – пренебрежение, их можно грабить, убивать, насиловать, обворовывать. Таких примеров сотни, в литературе это называется расизм, шовинизм, исключительность и т.д. Это примеры неверного в корне поведения, присущего недалеким и ограниченным существам.
Самое неприятное, что примеры такого отношения мне довелось наблюдать во взаимодействии береговых судовладельческих структур по отношению к экипажам судов. «Берег» считает всех моряков существами ниже себя по рангу. Значит, весь плавсостав можно обсчитывать, урезать ему снабжение, особенно продовольственное, «прокатывать» со скоропортом, ограничивать заходы в инпорты. Объяснение всегда одно, людоедское – раз я на берегу и в руководстве, значит, все моряки – лохи, их надо «стричь» по-максимуму.
Даже капитаны находятся в уязвимом положении. Начнешь отстаивать справедливость – уволят, найдут покладистого. Будешь покладистым – взбунтуются недовольные в экипаже. Эта ситуация до боли напоминает отношение «коренных москвичей» к «замкадышам».
При социализме в море такого не было. Расценки были твердыми, нормы снабжения постоянными, регламент по заходам не нарушали. Значит, это отрыжка бандитского капитализма, который появился в России в лихие 90-е. Я назвал это явление – инопланетяне в руководстве рыбодобывающих флотов. Явление шокирующее и жутко несправедливое. У него нет будущего!
Не сильно отставала и верхушка моего института в отношении плавсостава.
К примеру, все 90-е годы и в самом начале нулевых в нашем институте была странная практика. Специалистов плавсостава откомандировывали в другие рыбодобывающие организации для сбора статистики, с зачислением в штат судов. А вот сопровождения со стороны родной организации по части заработков и вообще защиты интересов не было. Как я говорил, бросали своих работников на растерзание рыбным генералам.
Самое удивительное, что порядок навела Налоговая служба России. Налоговики указали на конфликт интересов – интересы института не может отстаивать человек, откомандированный в рыбодобывающую организацию и получающий там зарплату.
Мурманский траловый флот – самая мощная и многочисленная рыбодобывающая организация Северного бассейна. Отличалась полным пренебрежением к интересам плавсостава, на всех уровнях и во всех службах. Можно сказать, это была политика в отношении моряков.
Примерно эти же принципы отмечены во многих рыбодобывающих фирмах, от которых мне довелось ходить в море в командировки.
Единственное исключение мне встретилось в фирме «Вега». На судах «Веги» вообще была параллельная Вселенная. На отход судов всегда, без исключения, приезжал кадровик. Любой пьяный на отходе списывался без жалости. Порядок наводили военными методами. Зато и работал народ очень ответственно. Про воровство продуктов на судах «Веги» я не слышал ни разу. С заработками на их судах тоже все было хорошо и надежно.
Если перейти к выводам, то на поверхности лежит единственное явление – чванство. Мол, что ты, быдло, можешь? Вот я – могу! Именно поэтому я закрепился в конторе, а ты – терпишь лишения в морских рейсах.
Второе по значимости – откровенная зависть. Моряк получает свой заработок после рейса кучкой, за несколько месяцев. Сумма набегает солидная. А береговой специалист получает жалованье ежемесячно. Соответственно, поменьше. Отсюда и зависть. Опять же, многие береговые не знают содержание и особенности морской работы. Отсюда и непонимание, за что морякам платят повышенное содержание.
Один раз на береговом совещании главный бухгалтер института предложила срезать с ежедневного котлового довольствия на судах солидную сумму. Мотивировала сложной финансовой ситуацией в конторе. Хорошо, что ряд специалистов, в прошлом моряков, возмутился и призвал не лишать плавсостав нормального питания. Так недалеко и до голодного бунта. А к чему это приводит, знают многие. Один «Броненосец Потёмкин» чего сто́ит!
В 2010-х годах в нашей лаборатории, пользуясь своей должностью, один обнаглевший воришка взялся красть квартальную надбавку. Факты быстро вскрылись, ситуация накалилась. Но воришку прикрывали его начальники-подельники. Дело спустили на тормозах, по рукам вору так и не стукнули.
В ситуации жуткой несправедливости и попытке замалчивания фактов воровства народ стал увольняться из лаборатории. За короткий срок уволились 5 человек из 15. Одной из причин моего увольнения по собственному желанию были и эти факты воровства прыткого тупого воришки.
Прошло уже много лет с тех страстей, появилась возможность проанализировать факты. И получается, что где-то в детстве этого фигуранта было упущено главное в воспитании – никто не смог разъяснить, «поставить на понятия», что крысятничать – не по-пацански. В уголовной среде в назидание всем «крыс» убивают мучительной смертью отщепенцев. В нашем эволюционирующем обществе нравы помягче.
Этот воришка еще работает, имя не называю. Он себя узнает. Справедливости обворованный коллектив сразу добиться не смог. Значит, я напишу об этом в своей книге. Суда истории еще никому не удалось избежать, как и Высшего суда. Прикиньте, своей украденной суммой этот вор оценил всю свою предыдущую жизнь. Неужели пара-тройка сотен тысяч рублей – цена всего этого? Ужасающая тупость и наглость! Вот уж продешевил, так продешевил! Мы его так и назвали – Дешёвка. Абсолютно несчастный человек, жадный, тупой, злой. Как же много он недополучил в детстве – теперь мстит всему миру. Впору посочувствовать!
Я ему желаю здоровья! И долгих лет счастливой семейной жизни!
То, что я назвал инопланетянами в руководстве носителей уймы негативных качеств, является аллегорией. Тем не менее, основная масса народа в руководстве исповедует нормальные и справедливые принципы. Иногда даже человеколюбивые. Просто плохие люди лучше организованы и очень контрастно заметны по их «черным» делам.
Колдун
В нашем обществе все знают про лихие 90-е. Для ПИНРО лихим оказалось и начало 2000-х. Пришедшие к власти в Министерство рыбного хозяйства России выходцы с Дальнего Востока стали подтягивать своих союзников. Один из таких союзников был поставлен директором ПИНРО, тоже дальневосточник. Для института начались «жутко интересные» деньки.
Лично для меня это время оказалось нейтральным. Я неоднократно был приглашен на беседу к какому-то консультанту директора (в те годы было модным брать в штат психологов, считалось, что для улучшения психологического климата в коллективе). По причине скорого ухода в рейс я игнорировал эти приглашения. Как оказалось, Бог меня уберёг.
Весь наличный коллектив института был «пропущен» через общение с этим консультантом. По слухам, там шла конкретная психологическая обработка и тестирование. Основной задачей было освобождение штатных рабочих мест в институте для устройства на работу лояльных себе родственников, любовниц, приятелей. На тех консультациях выявлялся компромат. Посулы и угрозы – обычные действия этого психолога. Людей заставляли «стучать» друг на друга, доходило до абсурда – лезли в личные отношения и се́мьи.
В институте начались интриги, народ целенаправленно ссорили друг с другом. Именно под таким давлением один из наших коллег принял решение уйти из жизни. Жаль парня, мы с ним вместе были в нескольких рейсах. Случай оказался шокирующим, принуждение к суициду – недоказуемым.
Коллектив нашел в себе силы возмутиться и пожаловаться в головное Министерство. Был предпринят ряд организационных действий, одним из них было назначение нового министра – Ильясова Станислава Валентиновича, выходца с Северного Кавказа. Я его видел, когда он приезжал к нам в Мурманск и выступал в ПИНРО в актовом зале. Именно там в его исполнении я услышал о шедеврах мракобесия, он назвал этого консультанта-психолога «колдуном», через которого «пропускали» весь коллектив института.
А мы еще удивляемся, как па́док оказался наш народ на Кашпировского и Чумака. А здесь оплот реализма и образованности несколько месяцев работал под руководством нового директора и его консультанта-колдуна. Вернее, был выключен из рабочего процесса из-за интриг и скандалов. Назначение Ильясова Министром рыбного хозяйства совпало с увольнением из ПИНРО этого «чудного» дуэта.
Рукодельники в море
Тема неисчерпаемая, здесь расскажу о том, что видел сам.
Попав в свой первый рейс, я был сильно удивлен, как моряки-мужчины разнообразно проводят досуг. Многие занимаются рукоделием, и это ни у кого не вызывает насмешек или недоумения. На рыболовецком судне облегчен доступ к материалам для вязания или плетения. Возможно, этим объясняется такое многообразие рукоделия и его массовость. Многое делается для внутреннего употребления, что-то идет на продажу или обмен. Я неоднократно в Мурманске видел в комиссионках и на рыночках у бабушек мочалки и макраме из морей.
Опять же, мелкая моторика и овладение искусством завязывания различных узлов сильно по срокам отодвигают старческую деменцию.
Вязание сетей для рыбалки.
Это искусство. Мастер вручную вывязывает полотно сетки из капроновой нити. Размер ячеи определяется размерами плашки, на которую туго завязывают нитку. Потом это полотно «сажают» на верхнюю и нижнюю подборы. Ввязывают второй ряж – крупные клетки, которые выполняют роль карманов. Если попавшая в сеть рыба начинает биться и закручивать ближний участок сети, то весь ущерб для сети ограничится размерами кармана.
Вязание мочалок.
Очень много вариантов, моделей, фасонов. Я в первом же рейсе освоил простейший. На сетное полотно сначала пришиваются связанные из ниток ручки, затем полотно туго растягивается на рамку по принципу пяльцев. На основу из сетного полотна навязывается нить из полипропилена. Мочалка получается двусторонняя. Если взять полипропилен разного цвета, то можно проявить и художественные наклонности. Помимо обычных, всем знакомых фасонов мочалок вязали еще перчатки с навязанным пропиленом и мочалки, вывязанные по принципу цилиндра.
Я рад, что мне удалось усовершенствовать традиционный метод закрепления краёв оплётки ручек. Обычно их заплавляли спичками, я применил неразвязывающийся «питонов» узел.
Мочалки на судне вяжут все. И при каждом удобном случае, при наличии времени. А в море оно бывает. Особенно на переходах.
Вязание макраме.
Встречается реже, но от этого еще интереснее. Как правило, используют капроновую нитку. Мне доводилось видеть кашпо, декоративную «сову» с когтями из стали и глазами из пуговиц.
Изготовление ножей для шкерки (потрошения) рыбы.
Этой теме у меня посвящен отдельный рассказ. Здесь курсивом опишу примерные формы и фасоны. Самодельные ножи острее, надежнее, удобно сидят в руке, долго держат заточку. Разнообразие невероятное, материалы для клинка: клапан, бадер, рапид, лопатки из капустной промышленной шинковки. Дерево для ручек: дуб, бук, бакаут, сукупира, самшит, карагач, абрикос, груша, палисандр (это дерево видел один раз, редкость). Ножны: пластиковые, кожаные, фанерные, из жести со вставышами. Основных форм ножей две – обоюдоострые для скоростной шкерки и обычные для подрезки рыбы на палубе.
Шитье тапочек.
По форме стопы вырезают шаблон, по нему уже вырезают кожу, транспортерную ленту и войлок. Кожа, войлок, транспортерная лента, нитки разного диаметра на судне – не проблема.
Эти заготовки сшивают вместе, чтобы ноге было тепло и не скользко. По линии сшива навязывают по принципу носка капроновую нить, формируют верх тапочка. Делают оба параллельно, чтобы исключить неравномерность вывязывания. Получаются теплые и уникальные тапки. Только стирать их надо почаще, для чистоты.
Изготовление коробов для грибов.
Есть на промысловиках машинка по обвязке коробов с замороженной рыбой пластиковой лентой. Запасы такой ленты бывают очень большими. Умельцы приспособили эту ленту для изготовления коробов.
Сначала из нетолстой проволоки собирается каркас. Затем набирается-набивается лента по принципу изготовления лаптей или корзинок из ленточек лыка. Для протаскивания ленты используют очень узкую «ложку» из нержавейки.
Емкость коробов различна, чаще всего вмещает 2-3 ведра грибов или ягод. Дно усиливается, крышка на «дверной» петле. Пришиваются крепкие лямки. Остается дойти до берега – и на тихую охоту!
Изготовление моделей парусников внутри стеклянных бутылок.
Пожалуй, единственное исключение из тех занятий, что я наблюдал на борту судов. Сам процесс я не видел, один раз увидел такую модель в каюте. Очень красиво, необычно, редко встречается. Наибольшее удивление – как можно запихнуть такую сложную модель внутрь бутылки? Расспросил, оказалось, в прошлом рейсе был такой умелец, сейчас в отпуске. Подобные модели иногда можно видеть в магазинах антиквариата, цена немалая.
Художник на борту.
Встретил один раз, в советское время. Умелец взял все заготовки с берега. В рейсе написал несколько очень хороших картин разноцветными красками. На заходе в инпорт он сумел их все продать местным ценителям.
Копируя Брюса Ли.
Здесь речь об изготовлении нунчаков – двух крепких палочек на цепочке. По протоколу это относится к холодному оружию. На границе были возможны осложнения, с конфискацией и штрафом. Я слышал об одном таком случае.
Видел такое изготовление один раз, еще в советское время. Палочки были деревянные, соединялись крепкой цепочкой, через металлическое оголовье палочек. Сами палочки из дерева и оголовья из нержавейки вытачивались на токарном станке. Цепочка бралась с берега.
Мастер утверждал, что в его бандитском районе это надежная защита в умелых руках. И вообще, в 90-е народ вооружался, как умел.
Виктор Капралов.
Этот умелец достоин отдельного повествования. Выходец из Подмосковья, ихтиолог по основной специальности. Все рейсы с Виктором – песня.
Он выходил в море, захватив с собой гору литературы по радиомоделированию, изобретательству, ворох радио- и прочих деталей и кучу всякой всячины. В рейсе любая свободная минутка – и Виктор уже погружен в свой увлекательный мир.
И тапочки он шил, и ножи делал, и особую зажигалку по чертежам спаял, и устройство по уничтожению комарья разрядом тока он изготовил. Все рейсы Виктора пролетали курьерским поездом, быстро и без остановки.
На пенсию Виктор вышел раньше меня, уехал к себе в Подмосковье и там не перестает искать себе увлекательные занятия. Иногда вижу его в соцсети. Виктор Михайлович, успехов тебе и здоровья!
Неисчерпаемая тема пьянства в море
В этом рассказе слово «пить» имеет единственное значение – пьянка.
Я был очень удивлен, попав в моря в 1987 году, когда узнал, что запрет на пьянки на судах рыбодобывающих флотов не выполняется, от слова «совсем». Это удивительно, так как территория судна является режимной. Во всех правилах, инструкциях, регулярно подновляемых приказах запрет на пьянки прописан крупными буквами. И регулярно нарушается.
Для более полного освещения ситуации с хроническим алкоголизмом на борту я проясню ряд странных и шокирующих позиций.
Со времен «царя Гороха» отход в рейс на большинстве гражданских судов (на военных я не бывал) сопровождается массовой пьянкой в исполнении хронических алкоголиков.
Если бы такое случилось на любом из береговых предприятий, «героев» просто уволили бы, приняв на работу других желающих. Безработных вокруг много, очередь на бирже большая.
В море ситуация иная – мы вышли в рейс, экипаж скомплектован, граница закрыта, заменить ушедшего в запой невозможно. Вот и приходится хитрить, ждать выхода из запоя этих хроников, нагрузка ложится на трезвых специалистов, несправедливость жестокая.
Ряд рыбодобывающих контор имеет несомненные успехи на фронте борьбы с «зеленым змием». На отходы судов приезжает главный кадровик. Заметив пьяных на борту, он увольняет их прямо в минуту «засветки героев». Введена практика «тревожной группы» – на отход судна подготовлена группа резерва. На такой случай всегда готова скоростная замена, которая производится за 3-4 часа. Связано с подготовкой комплекта документов, заверкой этих бумаг в портовых службах. Своих стабильных работников эти конторы очень хорошо «подогревают» солидными заработками, разработана система больших премий. Выбор «пить – не пить» в этих конторах всегда есть, кнут и пряник человек выбирает для себя сам.
Большинство же контор норовят не доплачивать своим морякам. Соответственно, в экипажи принимают социально ущербных людей, готовых на малые заработки. Как итог, в эти экипажи попадают алкоголики в большом числе. Именно в исполнении этих людей каждый рейс начинается с запоя. Ситуация безрадостная, люди с измененным сознанием устраивают драки и разборки.
Есть даже шутка: «Вас набрали в экипаж по объявлениям!». Имеется в виду, что в серьезную контору на работу берут без подачи объявлений в СМИ. Как правило, по солидной рекомендации авторитетных специалистов. Больше того, в таких сомнительных конторках в море берут на работу всех желающих. Именно в тех рейсах мне довелось увидеть на невысоких должностях людей с криминальным прошлым. Как мужчин, так и женщин.
В серьезных конторах людей с уголовным прошлым на работу не берут. К 2012-2014 гг. на судах появились уже отсидевшие большие сроки за бандитизм и убийства фигуранты громких дел начала 90-х. Они смотрелись достаточно контрастно на общем фоне благодаря своим тюремным ухваткам и очень оригинальным татуировкам. А еще эти люди внимательно следили за своими физическими данными, были очень спортивными и атлетически сложенными. Видимо, благодаря и этим данным они смогли выжить в зонах, не сгинуть в том аду.
И эту философию они несли с собой после зоны. Только представьте, эти очень красивые внешне мужчины и женщины контрастно выделялись на фоне большинства экипажа, имеющего проблемы с избыточным весом. Были эти люди немногословными, держались изолированно, судовые алкаши их побаивались, старались не звать в компании.
Еще в пьяных компаниях старались избегать присутствия ребят, прошедших Афганистан и другие горячие точки. Скорее всего, у этих ребят были ярко выраженные поствоенный либо посттравматический синдромы. А в условиях измененного сознания (будучи крепко пьяными) эти ребята опять представляли себя на войне, в бою, в окружении врагов. Последствия могли быть катастрофическими.
Спиртное на борту собирается из нескольких составляющих. Это несколько бутылок вина и водки, которые можно по таможенным правилам провозить через границу, купив на родном берегу. Примерно такое же количество спиртного можно купить в чужом порту с большой скидкой и тоже провезти на борт. Понятно, что все эти «ништячки» утилизируются силами членов экипажа, когда судно покинет территориальные воды чужой державы. Можно открыть опечатанные кладовые и раздать пайщикам их «прелесть».
Бывали и тут интересные моменты. Один капитан-депутат приказал не вскрывать опечатанную кладовую со спиртным из инпорта. А все бутылки раздать на рейде родного порта, когда напиваться могут решиться только сумасшедшие. Так вот ухари пытались взломать кладовые сразу после пересечения тервод. Дошло до рукопашной, с последующим увольнением жаждущих агрессоров. Случай долго перепевали. Считаю, что капитан отвечает за всё. И имеет право на подобные запреты на режимном объекте.
Следующие варианты уже криминальные.
В 90-е годы на судах процветало бутлегерство – термин из времен «сухого закона» в США. Он означает незаконную продажу спиртного. В своем порту бутлегеры загружали на борт большое количество бутылок со спиртным. Очень умело прятали на борту. В рейсе всем желающим спиртное продавали по цене, в разы превышающей закупочную.
В лихие 90-е на судах массово гнали самогон. Сахар использовали из судовых запасов, дрожжи тоже. Получается, что десяток подонков обворовывал весь остальной экипаж, пуская «налево» сахар и дрожжи. Я слышал о случае на одном судне, когда последний месяц рейса народ не имел сахара к чаю и дрожжевой выпечки. Ситуация грустная, а всему виной – преступный умысел повара и второго штурмана, отвечающего на судне за продовольственные запасы.
Умельцев на судах много, самогонные аппараты самых разных объемов и конструкций изготовляли в значительных количествах. А вот очистить получающийся самогон до условно безопасного качества удавалось не всегда. Как итог – очень серьезные отравления сивухой. Употреблявшие самогон к концу рейса очень сильно темнели лицами и ухитрялись внешне состариться лет на 5 за 3-4 месяца. Очень опасная «машина времени».
Следующий источник на борту – спирт, который берут с берега для выполнения задач в рейсе. Это и обработка контактов в судовом электрохозяйстве, и фиксация в спирте интересных биологических объектов (в спирте не изменяется окраска животных). В последние годы к спирту стали «цепляться» контрольные органы, эти объемы сильно сократились. Да они и так были не очень большими, с бутлегерами и самогоном не сравнить.
Караваном со спиртным являлись многие транспортные суда, доставлявшие в море топливо, продукты и забиравшие с борта замороженную рыбу. Вариантов обмена два – бартер на самую ценную рыбу (черный палтус, окунь, филе трески) или продажа спиртного за наличные деньги (только доллары).
Курс обмена был всегда очень выгодным для транспорта, на других условиях «спиртовозы» не работали. В отдельных случаях бартером руководил сам капитан промысловика. Объем спиртного, перегруженного на борт «рыбака», достигал сотни литров. После такого бартера, выгрузившись, промысловик мог несколько суток дрейфовать без рыбалки. Экипаж в это время утилизировал наличные запасы собственными силами. Я это описывал в рассказе «Мой первый маринад».
На одном промысловике был странный «обычай» – в каждую пьянку в одной четырехместной каюте веселящиеся разламывали каютный стол. Потом его чинили, горестно вздыхая. При очередном «празднике» история повторялась.
Про то, как допиваются до трагического финала, у меня в других рассказах. Здесь немного расскажу о «белой горячке». Одного такого допившегося я видел в начале своего рейса, еще об одном коллеге слышал.
Там картина всегда одна – человек много пьет, не спит сутками. Мозг отказывается стабильно работать в таком бессонном режиме. Человеку начинают чудиться самые разные персонажи и события. Черти, ведьмы, враги, инопланетяне, пожары, тараканы и т.д. Из уже упоминавшихся «героев» один бегал по судну, искал женщин в белом. Второй стал раскатывать пожарные шланги для тушения почудившегося одному ему пожара на судне.
Ребят сдали в руки медиков, из такого страшного состояния их выводили уже профессионалы борьбы с психическими расстройствами.
Рассказ получился грустноватым, да и тема сама по себе не предполагает большого веселья. Пьянство – несомненное зло. Всё еще не побежденное на гражданских судах. Если уж даже на космические станции ухитряются провозить спиртное, то что говорить о морском флоте.
Позволю себе привести подслушанную умную сентенцию. Мы, люди, очень хитрые и изворотливые существа. Мы успешно побеждаем болезни, умудряемся гораздо меньше воевать, чем в античности и в Темные века. А естественный отбор в нашем обществе никто не отменял. И поэтому эволюция избирательно «отсеивает» слабаков по части спиртного и наркотиков. Причем, в очень больших количествах. И с трагическими последствиями для ближнего круга – семей, коллег, друзей, любимых.