Loe raamatut: «Первая помощь людям и автомобилям. А также психология водителя»

Font:

Составитель Сергей Чугунов

ISBN 978-5-4496-4436-7

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Данное пособие расскажет вам как оказать доврачебную помощь пострадавшим в аварии людям, как диагностировать неисправности вашего «железного коня», и как устранить «мелкие технические неувязки» прямо на дороге.

список сокращений

АКБ – аккумуляторная батарея

АКПП – автоматическая коробка переключения передач

АСС – аварийная световая сигнализация.

ВАДС – водитель—автомобиль—дорога—среда

ГИБДД (ГАИ) – государственная инспекция безопасности дорожного движения

ГРМ – газораспределительный механизм

ГУР – гидроусилитель руля

ДВС – двигатель внутреннего сгорания

ДТП – дорожно-транспортное происшествие.

ДТС – дорожно-транспортная ситуация

КПП – коробка переключения передач

КШМ – кривошипно-шатунный механизм

МКПП – механическая коробка переключения передач

МТС – маршрутные транспортные средства

ОГ – отходы горения (выхлопные газы)

ст. – статья

СТО – станция технического обслуживания

ТО – техническое обслуживание

ТС – транспортное (-ые) средство (-а)

ЭУР – электроусилитель руля

Введение

«Машина не заводится по причине неисправности автомобиля»

Любой владелец ТС должен иметь общее представление об устройстве своего автомобиля и уметь устранять простейшие неисправности.

Ремонт автомобиля своими руками в наше время достаточно сложно выполнить независимо от того, являетесь ли вы владельцем машины отечественного производства, или же передвигаетесь на иномарке.

Так как многие виды ремонта требуют больших знаний, в данном пособие приводятся только примеры неисправностей, который любой водитель может диагностировать без особой подготовки.

А, определив, причину неправильной работы автомобиля или двигателя вы можете что-то устранить самостоятельно, а при невозможности выполнить ремонт самостоятельно смело обратиться в автосервис, значительно облегчив работу автомеханика и значительно сэкономив собственные средства, поскольку специалист СТО уже не будет вам навязывать ремонт несуществующей детали или агрегата.

Кроме того, так как по дороге ходЮт и ездЮт всякие люди – водитель и пешеходы, то с ними могут случаться всякие неприятности, в том числе и со здоровьем. Поэтому водитель должен владеть навыками оказания первой помощи пострадавшим в ДТП.

В экзаменационных билетах, по которым проводится теоретический экзамен в ГИБДД, содержатся не только вопросы по Правилам дорожного движения, но и вопросы, ответить на которые невозможно без знания основ устройства механических ТС и оказания первой помощи.

Устройство и техническое обслуживание транспортных средств

«Водитель – самый опасный узел машины»

Общее устройство транспортных средств

Основные части и агрегаты легкового автомобиля

Любой легковой автомобиль состоит из следующих элементов:

– двигателя; – трансмиссии (элементов, передающих вращение вала двигателя к колесам)

– ходовой части (колес, а также устройств их крепления и связи с кузовом);

– механизмов управления (рулевого и тормозного);

– электрооборудования;

– дополнительного оборудования;

– кузова (рамы).

Двигатель – это «сердце» машины устройство, которое превращает тепловую энергию топлива в механическую энергию, приводящую ТС в движение.

При движении водитель использует механизмы управления (поворачивает руль, разгоняется, тормозит), электрооборудование (включает свет фар и указатели поворотов, пользуется звуковым сигналом и т.д.), дополнительное оборудование (отопитель салона, стеклоомыватели, стеклоочистители и др.), а также кузов.

Современные автомобили можно классифицировать по нескольким признакам:

– по типу кузова (седан, хетчбэк, универсал, купе, вагон, джип, пикап, кабриолет, лимузин);

– по типу двигателя (бензиновые и дизельные);

– по рабочему объему двигателя (малолитражки, малый класс, средний класс и большой класс);

– типу привода колес (заднеприводные, переднеприводные и полноприводные);

– по габаритным размерам.

Классификация автомобилей по типу привода колес

Чтобы ТС поехало, что-то должно заставить вращаться его колеса. Причем у автомобиля должно быть хотя бы два ведущих колеса.

В зависимости от того, какие колеса приводят машину в движение, автомобили подразделяют на:

– заднеприводные;

– переднеприводные;

– полноприводные.

Заднеприводные автомобили – автомобили, которые движутся за счет вращения задних колес (т.е. крутящий момент от двигателя передается только на задние колеса). Задние колеса таких машин являются ведущими и толкают перед собой автомобиль. Передние колеса в этом случае нужны для опоры, изменения направления движения и снижения скорости (т.к. тормоза легкового автомобиля установлены на всех четырех колесах).

У переднеприводных автомобилей крутящий момент от двигателя передается на передние колеса. Задние (ведомые) колеса таких автомобилей выполняют опорные и тормозные функции, а передние колеса приводят машину в движение. В отличие от заднеприводного автомобиля, у которого ведущие колеса толкают автомобиль перед собой, у переднеприводного авто ведущие колеса тянут его за собой. При этом передние колеса еще и управляемые, сила тяги прикладывается в направлении поворота колес, из-за чего транспорт с передним приводом более устойчив на дороге, чем заднеприводный.

Полноприводные автомобили – автомобили, у которых ведущими являются как задние, так и передние колеса, а ведомых вообще нет. У них все четыре колеса одновременно тянут и толкают машину. Некоторые полноприводные автомобили имеют отключаемый передний и задний мост (т.е. по желанию водителя ведущими у них могут быть как четыре, так и два колеса). Определить, сколько у автомобиля ведущих колес, поможет так называемая колесная формула. Первая цифра в ней указывает общее количество колес, а вторая соответствует количеству ведущих колес.

Например, 4×2 – это легковой авто с 2-мя ведущими колесами, 4×4 – полноприводный легковой авто.

В таблице показаны свойства автомобилей с различными типами приводов.

Кузова автомобиля

Классификация легковых автомобилей по типу кузова, как и другие классификации, базирующиеся на объеме двигателя, габаритных размерах или размерах салона, не может претендовать на однозначность. Несмотря на понятные принципы такой классификации, путаница в названиях и терминах существовала на протяжении всей истории автомобильного дизайна.

Наиболее очевидным критерием классификации типов кузова является пространственная композиция, сочетание трех объемов: пассажирского салона, двигателя и багажного отделения. Важны также наличие крыши и центральной стойки, количество мест и дверей.

По конструкции кузова автомобилей подразделяются на закрытые, открытые и комбинированные.

Закрытые кузова со стационарной крышей

Легковые автомобили без крыши

Легковые автомобили с частично складывающимся или частично съемным верхом

Общее устройство и работа двигателя

Двигатели внутреннего сгорания в зависимости от их конструктивных особенностей могут работать на бензине (инжекторные и карбюраторные двигатели), на соляре (дизели) и на газе. Бензиновые двигатели являются самыми распространенными в мировом легковом автомобилестроении.

Они работают на жидком топливе (бензине) с принудительным зажиганием от свечей. Перед подачей в цилиндры двигателя бензин смешивается с воздухом в определенной пропорции с помощью специального устройства: карбюратора или инжектора, закрепляемых на двигателе снаружи. Поэтому бензиновые двигатели называют также двигателями с внешним смесеобразованием.

Иногда вместо бензина в таких двигателях используют газ (пропан-бутан). Для перевода бензинового двигателя на газ используется специальное оборудование.

Дизели – двигатели, работающие на соляре (дизельном топливе). В отличие от бензиновых двигателей в них применяется воспламенение от сжатия (в дизелях отсутствуют свечи зажигания). Смесеобразование (смешивание соляра с воздухом) в дизельных двигателях происходит непосредственно внутри цилиндров. Это двигатели с внутренним смесеобразованием.

Двигатель – это преобразователь тепловой энергии топлива в механическую.

ДВС, используемые на легковых автомобилях, состоят из двух механизмов:

– кривошипно-шатунного;

– газораспределительного.

Также следующих пяти систем:

– системы питания;

– системы зажигания;

– системы охлаждения;

– системы смазки;

– системы выпуска отработавших газов.

ГРМ и КШМ

Основные детали ДВС:

– головка блока цилиндров;

– цилиндры;

– поршни;

– поршневые кольца;

– поршневые пальцы;

– шатуны;

– коленчатый вал;

– маховик;

– распределительный вал с кулачками;

– клапаны;

– свечи зажигания.

Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательное движение поршня в цилиндре во вращательное движение коленчатого вала двигателя.

Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска в цилиндры двигателя горючей смеси и выпуска отработавших газов.

Также он обеспечивает надежную изоляцию камеры сгорания от окружающей среды во время тактов сжатия и рабочего хода.

Система питания двигателя

Система питания двигателя предназначена для хранения, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя. Количество и качество этой смеси должно быть разным при различных режимах работы двигателя, что также находится «в компетенции» системы питания.

Подавляющее большинство легковых автомобилей оснащено бензиновыми двигателями.

В зависимости от вида устройства, осуществляющего подготовку топливовоздушной смеси, двигатели могут быть инжекторными (слово injector в переводе с английского означает «форсунка»), карбюраторными или оборудованными моновпрыском.

В состав топливной системы входят следующие элементы:

– топливный бак, предназначен для хранения топлива и представляет собой компактную емкость с устройством забора топлива (насос) и, в некоторых случаях, элементами грубой фильтрации;

– топливопроводы представляют собой комплекс топливных трубок, шлангов и предназначены для транспортировки топлива к устройству смесеобразования;

– устройства смесеобразования (карбюратор, моновпрыск, инжектор) – это механизм в котором происходит соединение топлива и воздуха (эмульсии) для дальнейшей подачи в цилиндры в такт работы двигателя (такт сжатия);

– блок управления работой устройства смесеобразования (инжекторные системы питания) – сложное электронное устройство для управления работой топливных форсунок, клапанов отсечки, датчиков контроля;

– топливный насос, обычно погружной, предназначен для закачивания топлива в топливопровод;

– дополнительные фильтры грубой и тонкой очистки.

Система зажигания

Система зажигания обеспечивает работу двигателя. В самом конце такта сжатия рабочую смесь необходимо поджечь, за это и отвечает система зажигания, которая используется только в бензиновых и газовых ДВС.

С ее помощью топливовоздушная смесь, попавшая в цилиндры двигателя, поджигается в строго определенный момент. Воспламенение смеси внутри цилиндра происходит при образовании высоковольтной искры между электродами свечи зажигания при подаче к ней напряжения 18000—20000 В.

С помощью свечи зажигания образуется искровой разряд, необходимый для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

Известны три разновидности систем зажигания:

– контактная (на современных автомобилях не применяется, однако ранее была широко распространена);

– бесконтактная;

– микропроцессорная (широко применяется в современном автомотостроении, входящая в систему управления инжекторными двигателями).

Микропроцессорная система зажигания состоит из модуля зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. Устройство управления системой впрыска представляет собой автономный микропроцессорный блок управления зажиганием или блок управления двигателем с подсистемой управления зажиганием. Это устройство, пользуясь обратной связью, автоматически рассчитывает момент зажигания.

Электронный блок управления выполняет в микропроцессорной системе зажигания функции головного мозга. Его работа состоит в сборе информации от датчиков.

Датчик детонации во время работы двигателя генерирует сигнал с частотой и амплитудой, зависящей от частоты и амплитуды вибрации двигателя. Этот датчик устанавливают на блоке двигателя.

При возникновении детонации электронный блок управления корректирует угол опережения зажигания.

Ресурс современных свечей зажигания составляет около 20 млн. искр, что соответствует примерно 15 тысяч км пробега автомобиля. Поэтому заводы-изготовители предписывают замену свечей через 15—20 тысяч километров пробега. Кстати, некачественный бензин значительно сокращает жизнь свечи. Удобно и целесообразно заменять свечи при переходе на зимний режим эксплуатации (и наоборот). Бывалые водители рекомендуют возить с собой запасной комплект свечей. Много места в машине он не займет, зато в случае необходимости (при выходе из строя какой-либо свечи или значительном ухудшении ее работы) вы сможете быстро восстановить работоспособность двигателя.

Система охлаждения

Система охлаждения предназначена для поддержания нормального теплового режима двигателя.

При сгорании топливовоздушной смеси выделяется значительное количество тепла, способного вывести из строя агрегаты двигателя. При перегреве подвижные элементы расширятся, поршни заклинит в цилиндрах, а многие детали будут изогнуты или просто сломаны.

Для отвода избыточного тепла и предназначена система охлаждения. Она же поддерживает оптимальный тепловой режим работы двигателя. На автомобилях в подавляющем большинстве случаев применяется жидкостная система охлаждения.

Нормальная температура охлаждающей жидкости работающего двигателя составляет 80—95 °С. При пуске холодного двигателя система охлаждения помогает ему по возможности быстрее достичь рабочей температуры.

Жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией и расширительным бачком состоит из следующих основных элементов:

– рубашки охлаждения (двойных стенок блока цилиндров и головок, пространство между которыми заполнено охлаждающей жидкостью);

– радиатора, выполняющего функцию теплообменника и состоящего из двух бачков, соединенных большим количеством трубок;

– расширительного бачка, поддерживающего постоянный объем циркулирующей жидкости и определенное давление в системе;

– насоса, обеспечивающего циркуляцию охлаждающей жидкости в системе;

– термостата (автоматического клапана, открывающегося при достижении охлаждающей жидкостью температуры 90—102 °С);

– вентилятора, обеспечивающего прокачку воздуха между трубками радиатора;

– трубопроводов.

В большинстве автомобилей в качестве охлаждающей жидкости применяют специальные составы с низкой температурой кристаллизации – антифризы (от англ. antifreeze – незамерзающий). Все охлаждающие жидкости ядовиты. Предприятия-изготовители присваивают антифризам фирменные названия (например, «Тосол», «Лена» и т. п.) и (или) указывают температуру их замерзания, точнее, кристаллизации (тосол А-40, ОЖ-40, ОЖ-65, где ОЖ – охлаждающая жидкость).

В процессе эксплуатации антифриз стареет (в нем снижается концентрация ингибиторов, ухудшается теплопередача, возрастает пенообразование, он начинает вступать в реакции с деталями системы охлаждения). Ресурс охлаждающий жидкости связан с пробегом автомобиля. Преждевременное старение наступает в том случае, если в систему охлаждения проникают отработавшие газы или регулярно попадает воздух. Поэтому необходимо своевременно обнаруживать утечки жидкости и следить за состоянием и креплением трубопроводов. Своевременно заменяйте антифриз. Сроки замены указаны в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Уровень антифриза в системе охлаждения может понизиться при испарении из него воды или при утечках (негерметичности системы). В первом случае нужно доливать дистиллированную воду (если ее нет, то хотя бы прокипяченную), во втором – охлаждающую жидкость той же марки. Отечественные антифризы можно смешивать, если они произведены по одним техническим условиям (ТУ). Если номера ТУ различаются, то охлаждающие жидкости могут быть несовместимы. Поэтому в сомнительных случаях целесообразно использовать воду, а затем заменить всю жидкость в системе.

Охлаждающая жидкость циркулирует в системе:

– по малому кругу (при прогреве двигателя);

– по большому кругу (при его охлаждении).

При пуске холодного двигателя, чтобы охлаждающая жидкость не мешала ему быстрее достичь оптимальной температуры, предусмотрен специальный клапан, перекрывающий ее доступ из рубашки охлаждения к радиатору. Этот клапан называется термостатом.

При пуске холодного двигателя термостат остается закрытым и охлаждающая жидкость не может проходить через радиатор, она циркулирует только в головке блока и самом блоке цилиндров (движение жидкости по малому кругу). В результате двигатель быстро прогревается.

При достижении охлаждающей жидкостью установленной температуры термостат открывает ей доступ в радиатор для охлаждения (движение жидкости по большому кругу). Если радиатор не справляется с охлаждением жидкости до необходимой температуры, в дело вступает электровентилятор.

Обогреватель (отопитель) салона (печка) также относится к системе охлаждения. Главный его элемент – радиатор. Но не тот, который расположен перед двигателем и спрятан за декоративной отделкой передней части автомобиля, а другой, меньших размеров, расположенный за двигателем. Включая обогреватель, водитель открывает кран, и горячий антифриз попадает в радиатор. Так нагревается воздух, поступающий в салон автомобиля. Включать печку следует при прогретом двигателе. Включение обогревателя при холодном двигателе лишь увеличит время прогрева мотора.

Если двигатель перегревается, то включение обогревателя позволит снизить температуру охлаждающей жидкости и отвести избыток тепла от двигателя.

Перегрев весьма опасен для двигателя. Поэтому в поездке, бросая взгляд на приборный щиток, не оставляйте без внимания указатель температуры охлаждающей жидкости. К сожалению, подавляющее большинство легковых автомобилей не оборудовано сигнализатором, предупреждающим о начале повышения температуры охлаждающей жидкости свыше допустимого. Поэтому внимание и еще раз внимание.

Если температура растет, а электрический вентилятор не включается, то вот вам и причина. Правда выйти из строя может как он сам, так и его система управления и даже сгоревший предохранитель. Если неисправность не устранена на месте, то следовать к месту ремонта придется с продолжительными остановками, охлаждая двигатель. В такой ситуации поможет включение на полную мощность отопителя. Запомните самое главное: как только стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости приближается к красной зоне, тотчас останавливаемся, глушим двигатель, открываем капот и ждем.

Еще одна причина перегрева – неисправность термостата. Обычно это его банальное заклинивание в закрытом положении. В результате охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, не попадая в радиатор. В том, что термостат заклинило в закрытом положении, убедимся на ощупь. Если при перегревающемся двигателе радиатор остается холодным, то все дело в термостате. Надо его менять. Однако попробуйте постучать по его корпусу. Бывает, что после этого клапан термостата открывается. Но в дальнейшем при первой возможности заметите термостат. Если постукивание не помогает, то к месту ремонта вновь движемся, внимательно следя за датчиком температуры, даже в жару включив отопитель на полную мощность.

При перегреве двигателя все манипуляции проводите после его остановки с особой осторожностью. Берегитесь ожогов. Не спешите, дайте двигателю немного остыть. Не открывайте сразу крышку расширительного бачка или пробку радиатора. Кипящий антифриз в системе находится под давлением. Даже по прошествии времени открывайте пробку или крышку, взяв в руку тряпку и отвернув в сторону лицо. Сливайте антифриз только после того, как он остынет.

Система смазки

Система смазки служит для подачи масла к трущимся деталям, а также частично для их охлаждения и удаления продуктов износа.

При работе двигателя множество деталей контактируют друг с другом, образуя пары трения. Чтобы уменьшить износ (его называют фрикционным износом), двигатель и оборудуют системой смазки. Резервуар с маслом находится в картере двигателя. Масляный насос обеспечивает поступление масла через масляный фильтр к движущимся частям. В ДВС применяется система смазки комбинированного типа: часть деталей смазывается под давлением, часть – разбрызгиванием и окунанием, а часть – самотеком.

Кроме функций смазывания, масло может выполнять и функции охлаждения. Воздушный поток, проходящий под днищем движущегося автомобиля, обдувает картер двигателя, являющийся резервуаром для масла. Кроме того, на некоторых автомобилях и мотоциклах устанавливают специальные масляные радиаторы, призванные охлаждать масло. Это одновременно предохраняет масло от распада при высоких температурах.

Система смазки двигателя легкового автомобиля состоит из следующих основных элементов:

– поддона картера;

– масляного насоса с заборником;

– масляного фильтра;

– каналов и отверстий для подачи масла под давлением, просверленных в блоке цилиндров, в головке блока и в других деталях двигателя.

Поддон картера служит резервуаром для масла. Когда вы заливаете масло через маслозаливную горловину, оно проходит по пустотам внутри двигателя и опускается в поддон картера. Уровень масла в поддоне измеряется специальным масляным щупом, вставленным в отверстие в картере двигателя. По этому признаку систему смазки двигателей легковых автомобилей называют системой смазки с мокрым картером.