Loe raamatut: «Разработка и оптимизация процессов международных транспортных услуг»

Юрий Тонких

Font:

ISBN 978-5-0056-9637-3

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

ОГЛАВЛЕНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ …4

ВВЕДЕНИЕ ……………6

Г Л А В А 1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ГЛОБАЛЬНЫЕ ТРЕНДЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ …8

1.1. СИСТЕМАТИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ ПОНЯТИЙ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ … 8

1.2. ТРЕНДЫ РАЗВИТИЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ…16

ВЫВОДЫ …30

Г Л А В А 2. АНАЛИЗ КОНКУРЕНТНЫХ ПОЗИЦИЙ И ПОТЕНЦИАЛА ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ БЕЛАРУСИ НА МИРОВОМ РЫНКЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ… 32

2.1. ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ МЕЖДУНАРОДНОГО ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОТЕНЦИАЛА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ…32

2.2. МЕЖДУНАРОДНЫЙ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ БЕЛАРУСИ НА ОСНОВЕ РЕЙТИНГОВ…58

2.3. ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПОЛИТИКА РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ …63

2.4. ТРАНЗИТНАЯ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТЬ БЕЛАРУСИ…72

ВЫВОДЫ …78

Г Л А В А 3. МОДЕЛИ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ЭКСПОРТА ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ БЕЛАРУСИ…79

3.1. АНАЛИЗ ДИНАМИКИ ЭКСПОРТА ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ БЕЛАРУСИ …79

3.2. МОДЕЛЬ ФАКТОРНОГО АНАЛИЗА ЗАВИСИМОСТИ ЭКСПОРТА ГРУЗОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ БЕЛАРУСИ ОТ ТОВАРООБОРОТА РОССИИ, ЕС И КИТАЯ…87

3.3. ТРЕНДОВЫЕ МОДЕЛИ ПРОГНОЗА ЭКСПОРТА ГРУЗОВЫХ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ …………………………..91

Г Л А В А 4. ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ ЛОГИСТИКИ… 106

4.1. ЦИФРОВАЯ ЛОГИСТИКА…106

4.2. ОСНОВНЫЕ ЭФФЕКТЫ ЦИФРОВОЙ ЛОГИСТИКИ И ЦИФРОВОГО ТРАНСПОРТА…107

4.3. КРАТКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВНЕДРЕНИЮ ЦИФРОВОЙ ЛОГИСТИКИ В БЕЛАРУСИ … 115

4.4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЦИФРОВОЙ ЛОГИСТИКИ.. 116

Г Л А В А 5. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗВИТИЮ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ В БЕЛАРУСИ … 119

ЗАКЛЮЧЕНИЕ … 124

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК … 125 ПРИЛОЖЕНИЯ … 136

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

БАМЭ – Белорусская Ассоциация Международных Экспедиторов Белстат – Национальный статистический комитет Республики Беларусь БЖД – Белорусская железная дорога

ВБ – Всемирный Банк

ВВП – валовый внутренний продукт

ВЖМ – высокоскоростные железнодорожные магистрали

ВЖТ – высокоскоростной железнодорожный транспорт

ВТО – Всемирная торговая организация

ГТК – Государственный таможенный комитет

ЕАЛ – Европейская ассоциация логистики (European Logistic Associa-

tion – ELA)

ЕАЭС – Евразийский экономический союз

ЕС – Европейский союз

ЕТТ – Единый таможенный тариф стран ЕАЭС

ЕЭК – Европейская экономическая комиссия

ИКАО – Международная организация гражданской авиации

ИЛЦ – информационно-логистические центры

КТ – контейнерный терминал

ЛИС – логистическая информационная система

ЛЦ – логистический центр

МВФ – Международный валютный фонд (IMF —International Monetary

Fund)

МДП – международный документ таможенного транзита

МКАД – минская кольцевая дорога

МТК – Международный транспортный коридор

МТЛЦ – Мультимодальные транспортно-логистические центры ОТЛК – Объединенная транспортно-логистическая компания (стран

ЕАЭС)

РБ – Республика Беларусь

РК – Республика Казахстан

РФ – Российская Федерация

РУТП – Республиканское унитарное торговое предприятие

СНГ – Содружество независимых государств

СМГС – Соглашение о международном железнодорожном грузовом

сообщении

СТБ – Государственные стандарты Республики Беларусь ТЛЦ – транспортно-логистический центр

ТНК – транснациональная корпорация

ТНЛК – транспортная национальная логистическая компания

ФРГ – Федеративная Республика Германия

ЦЛЦ – цифровой логистический центр

ЮНКТАД (UNCTAD) – Конференция ООН по торговле и развитию DAAS – данные как услуга (Data as a Service)

EDI – электронный документооборот

ERP – система планирования ресурсов предприятия (Enterprise

Resources Planning)

FIATA – Международная федерация экспедиторских ассоциаций

(International Federation of Freight Forwarders Associations) объединяет экспедиторские ассоциации 150 стран мира и включает Институт муль- тимодальных перевозок, Институт воздушных перевозок, Институт та- моженных дел

LPI – Индекс эффективности логистики (Logistics Performance Index)

RFID – радиоэлектронная идентификация (Radio Frequency Identifica- tion)

SCM – управление цепями поставок (Supply Chain Management)

TEU – двадцатифутовый эквивалент контейнера (Twenty-Foot Equiva- lent Unit)

VMI – система управления запасами покупателя продавцом (Vendor- Managed Inventory)

ВВЕДЕНИЕ

Считается, что понятие логистика возникло в XIX столетии у француз- ского барона де А.Д.Жомини, «как практическое искусство движения войск», и до недавних пор оксфордским словарем определялась как отрасль военной науки по транспортировке материалов и персонала. Поэтому логи- стика развивалась как обобщение успешных логистических решений А. Македонского, византийского императора Льва VI, шведского короля Карла XII в походе на Украину, А. В. Суворова в швейцарском походе. Существенный вклад в транспортную логистику внес Л.В.Канторович, предложивший первым в мире метод точного решения оптимизации транс- портной задачи, за что получил Нобелевскую премию.

Широким кругам логистов менее известно (но это знают математики), что главный интендант армии Наполеона известный французский мате- матик К. Монж еще в начале XIX века предложил glouton (жадный) ал- горитм оптимальной маршрутизации поставок для подразделений Напо- леона, разбросанных по всему миру. В 80-е годы XX столетия алгоритмы Монжа создали целое направление в оптимизации, так называемую greedy теорию, в которую важный вклад внесли и белорусские оптимиза- торы М. М. Ковалев и В. М. Котов.

Транспортная логистика – центральный раздел логистики. Современ- ные исследования в области транспортной логистики сконцентрированы в институте логистики Кюна (Kuhne) в Гамбурге, в Дипломированном институте логистики и транспорта (CILT – Chartered Institute of Logistics and Transport) в Великобритании, в аналогичных институтах Австралии, Гонконга. Только в 2003 г. создан глобальный институт логистики в Нью-Йорке. Важный импульс развитию транспортной логистики как науки дал массовый переход к сетевой экономике (network economy) и управление цепями поставок (supply chain management). Последнее направление в Беларуси активно развивают белорусские информатики во главе с членом-корреспондентом М. Я. Ковалевым, которые в 2018 г. провели международную конференцию «Логистика. Исследование эко- номических проблем в Беларуси».

Развитие интеграции мировой экономики и глобализация бизнеса со- действуют созданию международных логистических систем и глобаль- ных цепей поставок. Международная логистическая деятельность стано- вится более комплексной, а такие проблемы, как размещение производ- ства и центров дистрибьюции, выбор видов транспорта, типов сервиса, методов управления запасами, проектирование адекватных коммуника-

ционных и информационных систем требуют новых подходов логисти- ческого управления. Проблемы международной логистики затрагивались в работах зарубежных экономистов К. Лавлока, Дж. Маркусена, белорус- ских ученых Е. Г. Ефимовой [15], Т. Г. Зориной, Р. Б. Ивуть [18], Т. Р. Киселя, В. Ф. Медведева, В. В. Почекиной, М. А. Слонимской, Г. В. Турбан и ряда других экономистов, в которых международная ло- гистика рассмотрена как важный и динамично развивающийся сектор мирового рынка услуг. Однако быстрое изменение транспортно-логи- стического рынка в условиях глобализации требует постоянного изуче- ния новых тенденций его развития. Отдельные аспекты формирования международной логистики раскрываются в работах А. М. Гаджинского, В. Н. Дегтеренко, А. В. Дмитриева, В. В. Дыбской [38], И. А. Елового [12—13], В. С. Колодина, Т. А. Прокофьевой [59], П. Е. Раровского [60], С. В. Саркисова [65], В. И. Сергеева и др.

Вопросы теории и практики организации международных логистиче- ских систем и звеньев, их функциональной деятельности рассматриваются в трудах зарубежных и российских авторов: Б. А. Аникина, Д. Дж. Бауэр- сокса, Т. Вагнера, В. И. Дудорина, Д. Клосса, Л. Б. Миротина, Ю. М. Не- руша, Рыжикова Ю. И., В. И. Сергеева, E. A. Силвера, Т. Уайтина и др.

Ряд исследователей активно работают в области поиска оптимальных решений в процессе развития международной логистики в рамках кон- цепции «Один пояс – один путь» (А. А. Акаев [1], С. И. Барановский, Н. Г. Дзикович, А. Г. Ефименко, Л. А. Климович [25], Ю. В. Кобзик, М. М. Ковалев, П. А. Лаврентьев, П. Г. Никитенко, Б. Н. Паньшин [53], В. А. Садовничий, Ю. И. Септилко), анализируется опыт функциониро- вания международных логистических операторов в контексте организа- ции интегрированных цепей поставок (Ю. Г. Кузменко, О. Д. Макаревич, Е. С. Петрова, А. В. Черновалов), пристальное внимание уделяется пра- вовым аспектам международных перевозок (И. И. Карабанович [23]). Вопросам прогнозирования в международной логистике в своих работах уделяли внимание Р. Б. Ивуть, А. А. Сурков, Т. А. Ткалич, А. А. Френ- кель, А. В. Шурубович.

В проведенном исследовании использовались статистические данные и государственные программы и документы, затрагивающие изучаемую отрасль. Так информационной базой исследования явились данные Национального Банка, Национального статистического комитета Рес- публики Беларусь, Всемирного банка, ЮНКТАД (Конференция ООН по торговле и развитию), публикации и доклады белорусских и зарубежных ученых, связанных с темой исследования, материалы периодической пе- чати и всемирной сети Интернет.

Г л а в а 1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ГЛОБАЛЬНЫЕ ТРЕНДЫ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

1.1. Систематизация основных понятий международной транспортной логистики

В условиях глобализации и развития внешнеэкономических связей между странами растут объемы трансграничных перевозок, повышается технологический уровень складской и транспортной системы. Междуна- родная транспортная логистика, под которой будем понимать систему по организации доставки материальных предметов из одной точки в другую по рациональному маршруту с пересечением границ государств, стала важнейшим фактором развития международной торговли и наиболее важным направлением в многодисциплинарной, экономической науке – логистике. Транспортная логистика – это наука о системной интеграции транспортных и логистических действий субъектов хозяйствования в форме транспортно-логистических услуг. Проще транспортная логи- стика – наука об управлении потоками транспортных средств, грузов, пассажиров.

Основная функция грузовой транспортной логистики – транспортиров- ка, которая заключается в перемещении продукции транспортным сред- ством или средствами, по определенной технологии в цепи поставок и со- стоит, в свою очередь, из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и т. п. [38, 59].

Задачи грузовой транспортной логистики:

– выбор типа или вида транспортного средства;

– планирование транспортных процессов возможно на различных ви-

– дах транспорта в совокупности со складскими и производственны- ми операциями, т. е. обеспечение технологического единства про- изводственно-транспортно-складского процесса;

– определение рациональных маршрутов поставки.

– Все эти задачи решаются взаимосвязано.

– К объектам транспортного комплекса обычно относят:

– 8

транспортная промышленность (транспортное машиностроение, транс- портное строительство, материально-техническое обеспечение пере- возочного процесса), учреждения и организации по подготовке кадров для транспорта, учреждения по проведению проектных и научно-

транспорт,

исследова-тельских работ, ремонтные предприятия.

Определим транспортный потенциал страны как совокупность транспортных ресурсов (средств, систем и инфраструктуры), а также орга- низационных механизмов и процессов их использования, определяющих возможности транспортного сектора экономики с точки зрения логистиче- ской деятельности. Под логистикой понимают учение о планировании, управлении и контроле движения материальных, финансовых и информа- ционных ресурсов в различных, в том числе транспортных системах.

Понятно, что транспортно-логистический потенциал страны основан (зиждется) на возможностях транспортно-логистического комплекса (си- стемы) страны. Отметим, что между греческим термином «комплекс» и латинским «система» имеется следующее отличие: комплекс – это со- вокупность элементов, в данном случае транспортных средств, складов, дорог и т. д., составляющих одно целое и имеющих одно предназначе- ние, а система – это те же элементы, но с учетом их связей, отношений друг с другом, их целостности и их единства. Близок им термин инфра- структура, под которой понимается комплекс структур и объектов, со- ставляющих и обеспечивающих функционирование соответствующе си- стемы, в данном случае транспортно-логистической.

Международный транспортно-логистический потенциал – это сово- купность всех имеющихся возможностей, средств, условий необходимых для ведения международной транспортно-логистической деятельности (некоторые авторы употребляют в качестве синонимов или близких тер- минов – транзитный транспортно-логистический потенциал, трансгра- ничный транспортно-логистический потенциал).

ВТО и ООН в качестве главного классификационного признака услуг использует их деловое назначение (см. Приложение А) и выделяет транс- портные услуги в отдельную группу, как в национальной, так и в между- народной классификации услуг. К экспорту транспортных услуг ВТО относит перевозки и сопутствующие логистические услуги, осуществля- емые транспортной компанией – резидентом республики для нерезиден- та, независимо от того, выполняются ли они за пределы страны, в страну, по ее территории или транзитом. Структура экспорта имеет следующий вид: перевозки транзитных грузов, перевозки экспортных грузов и внут- ренние перевозки для нерезидентов.

В таблице 1.1 приведены различные определения термина «транс- портный комплекс страны».

Обобщая приведенные определения, дадим следующее толкование термина транспортно-логистический комплекс страны – это совокуп- ность секторов экономики, целью деятельности которых является удо- влетворение потребностей населения и субъектов экономической дея-

тельности резидентов и нерезидентов в перевозке пассажиров и грузов, а также их хранение в процессе перевозки. Ключевую роль в создании единого транспортного комплекса страны играет транспортная система и ее инфраструктура.

Таблица 1.1. Определения термина «транспортный комплекс»

Определение

Источник

[14] [17]

Транспортный комплекс – совокупность нескольких отраслей эконо- мики, предназначенных для удовлетворения потребностей в перевозке

грузов и пассажиров.

Транспортный комплекс – совокупность отраслей народного хозяй- ства, специализирующихся на удовлетворении потребностей обще-

ственного производства в перемещении грузов и пассажиров.

Транспортный комплекс – совокупность различных видов транспорта, находящихся во взаимодействии и взаимозависимости, дополняющих друг друга, развивающихся в тесной взаимосвязи, обеспечивая эффек-

[87]

тивное использование каждого вида.

Транспортный комплекс – это территориальное сочетание взаимосвя- занных видов транспорта, которые, взаимодействуя, полно удовлетво- ряют потребности общественного хозяйства и населения в перевозках

[7]

грузов и пассажиров.

Источник: составлено авторами.

Понятие «транспортная система» иногда отождествляется с понятием «транспортная инфраструктура», но чаще определяется как более широкое понятие, включающее в себя «транспортную инфраструктуру» (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1. Соотношение понятий

Источник: составлено авторами.

Транспортная система – это не только сеть путей сообщения (то есть транспортная инфраструктура), но и техническая, и управленческая часть. Структура транспортной системы страны представлена на рисунке 1.2. В таблице 1.2 приведены различные определения термина транс- портная система.

ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА

транспортные средства

погрузочно-разгрузочные машины и устройства

материалы, топливо и электроэнергия

пути сообщения и постоянные устройства

трудовые ресурсы

предприятия по производству и ремонту транспортных средств

транспорт общего пользования

транспорт личного пользования

транспорт необщего пользования

Рисунок 1.2. Структура транспортной системы

Источник: составлено авторами.

Формы собственности всех составляющих транспортной системы мо- гут быть различны, то есть принадлежать как государству, так и частным лицам.

Таблица 1.2. Определения термина «транспортная система»

Определение Источник

[11]

Источник: составлено авторами.

Суммируем их в следующем уточненном определении. Транспорт- но-логистическая система – это объединение находящихся во взаимо- действии всех транспортных сетей, логистических складов, трудовых ре- сурсов и системы управления всеми видами транспорта и хранения гру- зов на различных уровнях с целью эффективного функционирования экономики страны и экспорта транспортных услуг.

Транспортная система – отрасль экономики, в состав которой входят транспортная сеть всех видов транспорта, подвижные транспортные средства, трудовые ресурсы транспорта и система управления всеми видами транспорта на федеральном, региональном и муниципальном

[14]

уровнях.

Транспортная система – это комплекс различных видов транспорта,

находящихся во взаимодействии при выполнении перевозок.

Транспортная система – территориальное объединение сети путей со- общения, технических средств и служб перевозок, которые, объединяя все виды транспорта и все составляющие транспортного процесса в их взаимодействии, обеспечивает реализацию транспортно-экономичес-

[88]

ких связей с целью успешного функционирования экономики страны.

Другими словами транспортно-логистическая система – это совокуп- ность услуг по перемещению и хранению грузов, используемых для си- стемы управления, транспортные средства, пути сообщения, сооружения и иное имущество; совокупность объектов и субъектов транспортной и логистической инфраструктуры вместе с материальными, финансовы- ми и информационными потоками между ними, выполняющая функции транспортировки, хранения, распределения товаров, а также информаци- онного и правового сопровождения товарных потоков.

К транспортно-логистической системе относят: пути сообщения, тех- нические сооружения, грузовые станции, пассажирские вокзалы, агентства по продаже билетов, компании по организации перевозок, ло- гистические центры, склады, инженерные сети, коммуникации и другие элементы.

Транспортно-логистическая система страны, учитываемая и разраба- тываемая на основе экономических, организационных, технологических и политических факторов, должна обеспечивать:

– комплексный подход к планированию перевозок;

– рациональное распределение общего объема перевозок между раз-

– личными видами транспорта;

– формирование унифицированных условий для перевозки грузов

– в виде единого Кодекса транспортной системы страны;

– разработку тарифной системы с учетом экономических особенно- стей и привлекательности различных видов транспорта с целью

– максимального использования их возможностей;

– экономическую сбалансированность различных видов транспорта;

– координацию и работу всех видов транспорта страны;

– удовлетворение всех потребностей страны в транспортных услугах;

– предоставление возможности комплексного транспортно-экспеди-

– ционного обслуживания;

– внедрение прогрессивных технологий перевозок грузов;

– осуществление управления транспортной отраслью, выбор рацио-

– нальных схем и грузопотоков с использованием экономико-

– математических методов и логистических моделей;

– поддержку взаимодействия различных видов транспорта на пути передвижения грузов от производителей к потребителям с исполь-

– зованием логистических технологий;

– унификацию и внедрение современных способов перевозки, техни-

– ческих средств и переработки грузов;

– четкое взаимодействие различных видов транспорта [70, 74].

– 12

Для роста экономики, обеспечения экономической безопасности и обороноспособности страны, целостности страны, необходимо наличие устойчивой и эффективной транспортной системы, основа которой транспортная инфраструктура [58, 80].

В таблице 1.3 приведены различные определения термина транспорт- ная инфраструктура, которые суммируются в следующем определении: транспортно-логистическая инфраструктура – это взаимосвязанная система различных видов транспорта (пассажирского, грузового и т. д.), объектов транспортных структур (дорожная и железнодорожная сеть), которые обеспечивают выполнение функций хранения и обслуживания грузов (логистические центры) и перевозки пассажиров.

Таблица 1.3. Определения термина «транспортная инфраструктура»

Определение

Источник

[44] [16]

[87]

Транспортная инфраструктура – это совокупность материально- технических и организационных условий, обеспечивающих быстрое и

беспрепятственное выполнение перевозочного процесса.

Транспортная инфраструктура – это разновидность инфраструктуры, со- вокупность всех отраслей и предприятий транспорта, как выполняющих

перевозки, так и обеспечивающих их выполнение и обслуживание.

Транспортная инфраструктура – это система коммуникаций и объектов городского и внешнего пассажирского и грузового транспорта, вклю- чающая улично-дорожную сеть, линии и сооружения внеуличного транспорта, объекты обслуживания пассажиров, объекты обработки грузов, объекты постоянного и временного хранения и технического

обслуживания транспортных средств.

[69]

беспрепятственное выполнение перевозочного процесса

Источник: составлено авторами.

В литературе под «транспортной инфраструктурой» часто понимают лишь сеть путей сообщения (то есть дороги). Нам представляется, что к объектам транспортно-логистической инфраструктуры страны следует относить: автомобильные дороги, железнодорожные пути, водные пути, метрополитен, аэропорты, аэродромы, трамвайные пути, мосты, тоннели, эстакады, контактные линии, вокзалы и станции, объекты систем связи, навигации и управления движением транспортных средств, иные здания, сооружения, устройства и оборудование, обеспечивающие функциони- рование транспортного комплекса.

В целях содействия созданию современной транспортно-логистичес- кой инфраструктуры в Беларуси введены в действие пять государствен- ных стандартов в области логистики (Приложение А).

Особое значение в транспортно-логистической инфраструктуре име- ют логистические центры (ЛЦ) и транспортно-логистические центры (ТЛЦ).

Логистический центр – специализированное предприятие, основ- ными функциями которого являются обработка и хранение грузов, та- моженное оформление, информационные услуги. Логистический центр – это также имущественный комплекс, включающий специально отведен- ный участок с расположенными на нем зданиями, сооружениями, обору- дованием, предназначенный для оказания комплекса логистических услуг в процессе движения материальных потоков от производителя к потребителю.

Транспортно-логистический центр – предназначен для оказания комплекса транспортно-экспедиционных услуг при перевозке грузов, а также сопутствующих услуг участникам транспортно-логистической деятельности. ТЛЦ предоставляют свободные площади для экспедитор- ских и транспортных компаний, располагают стоянкой для грузовых ав- томобилей. В современных ТЛЦ оказывается техническое обслуживание транспортным средствам, таможенные, брокерские и другие виды услуг. Другими словами, ТЛЦ – это симбиоз крупного оптово-посреднического предприятия, логистической компании, маркетингового и информацион- ного центра.

Основными функциями ТЛЦ являются хранение и обработка грузов, таможенное оформление и очистка, перевалка на другие виды транспор- та. Кроме того, ТЛЦ часто оказывают и информационную поддержку. Также важно отметить, что к ТЛЦ также можно отнести и информацион- но-логистические (торгово-логистические), транспортно-распредели- тельные, распределительные, транспортно-логистические центры, тер- минальные комплексы.

Развитая система ТЛЦ позволяет сокращать цепи поставок, оптими- зировать товарные потоки, повышать маневренность поставок. Фактиче- ски, ТЛЦ создаются для того, чтобы решить проблему доставки грузов от поставщика к потребителю в кратчайшие сроки и с наименьшими фи- нансовыми затратами [83].

При решении задач транспортной логистики компании могут пола- гаться на свои усилия либо привлекать услуги провайдеров логистиче- ских услуг (аутсорсинг логистики). В процессе формирования транс- портно-логистических систем товародвижения провайдеры берут на себя комплексное транспортное обслуживание с выполнением функций, предшествующих транспортированию или завершающих ее, освобождая грузовладельцев от сбытовых и распределительных функций (упаковы-

вание, складирование и т. п.). Транспортно-складское обеспечение про- цесса товародвижения способствует поиску новых возможностей для расширения перечня предлагаемых транзитных услуг и гарантирует ка- чественное выполнение целей транзитной логистики.

Уточним определения пяти уровней для провайдеров транспортно- логистических услуг [28]:

First Party Logistics (1PL) – система, при которой все операции вы- полняет сама фирма-грузовладелец.

Second Party Logistics (2PL) – система, позволяющая оказывать спектр традиционных услуг по транспортировке и складированию товара.

Third Party Logistics (3PL) – система дополнительных услуг, включа- ющая как традиционное складирование, так и промежуточное хранение (так называемый cross docking) груза, а также проектирование и разра- ботку информационных систем, использование услуг субподрядчиков.

Fourth Party Logistics (4PL) – система, предполагающая слияние функций всех организаций, участвующих в процессе поставки продук- ции. В задачу 4PL-провайдера входят планирование, управление и кон- троль за всеми логистическими процессами компании-заказчика для до- стижения более долгосрочных стратегических целей и расширения задач бизнеса.

Fifth Party Logistics (5PL) – система, представляющая собой так назы- ваемую интернет-логистику – это планирование, подготовка, управление и контроль за всеми составляющими единой цепи транспортировки гру- зов с помощью электронных средств информации.

На сегодняшний день на рынке Республики Беларусь практически от- сутствуют полноценные 4PL и 5PL провайдеры.

Транспортно-логистическая деятельность – процесс оказания услуг транспортной логистики. Транспортно-логистические услуги – услуги, связанные с организацией перевозки (перемещения) грузов, пас- сажиров и багажа.

Отметим некоторые особенности транспортной логистики.

1. В транспортно-логистической системе нового продукта в матери- альном выражении не производится, с ее помощью необходимые сырье и материалы и произведенные товары перемещаются к месту назначения. Транспортно-логистические услуги являются частью добавленной стои- мости конечного продукта.

2. Результатом работы транспортно-логистической системы являются услуги, оказанные предприятиям и населению. Транспортно-логистичес- ким услугам, как и всем остальным видам услуг, присущи такие характе- ристики, как неосязаемость, невозможность объективно оценить резуль-

тат оказанных услуг, неотделимость услуг от того, кто их предоставляет, невозможность создания запасов транспортных услуг.

3. Способ предоставления данных услуг может быть осуществлен только с помощью использования топлива, электроэнергии и других ма- териалов.

4. В транспортной логистике приращенный капитал может быть только в денежном выражении.

5. Часто в транспортно-логистических услугах перевозка возможна лишь при участии различных видов транспорта и различных типов скла- дов (таможенных и т. д.).

1.2. Тренды развития международной транспортной логистики

Обостряющаяся конкуренция на рынке международных транспортно- логистических услуг требует новых подходов к развитию транспортных отношений, созданию новых технологий, повышению качества предо- ставляемых услуг. Поэтому аутсорсинг транспортно-логистических услуг стремительно растет.

Большинство компаний предпочитает селективный аутсорсинг, когда передается определенный участок процессов [45]. Но независимо от того передана часть логистических процессов или комплекс, основным опа- сением заказчика является потеря конфиденциальной информации. По- этому ключевым моментом в успехе аутсорсинга транспортно-логи- стических услуг является построение долговременных доверительных отношений с надежным подрядчиком.

В большинстве случаев передача всех функций логистики компании аутсорсеру имеет смысл тогда, когда необходимы не отдельные услуги (к примеру, складские), а вся логистическая цепочка. Чаще всего спрос на такие услуги предъявляют предприятия малого и среднего бизнеса, которые по каким-либо причинам не хотят или не в состоянии инвести- ровать средства в развитие собственной логистики.

Проанализируем важнейшие глобальные тренды в современной меж- дународной транспортной логистике, которые оказывают непосред- ственное влияние на направления и перспективы развития белорусского транспортно-логистического потенциала.

Первый и главный тренд современности – цифровая трансфор- мация в логистике. Эволюция логистики теснейшим образом связана с внедрением цифровых технологий. Развитие коммуникационных средств и серверных систем привело к возможности регулярного обмена между участниками транспортного процесса всеми основными видами

документов в электронной форме. Внедрение электронного документо- оборота (EDI) позволяет автоматически хранить и обмениваться товарно- транспортными документами. Преимуществами использования EDI яв- ляются: упрощенная схема документооборота, предварительное оформ- ление документов, сокращение затрат на оформление документов, быст- рая передача документов, возможность информационного сопровожде- ния груза до места назначения.

Важное направление цифровизации – электронное декларирование, при этом происходит переход к использованию облачных технологий – ожида- ется резкое повышение скорости транспортной логистики за счет единого хранения таможенных деклараций в облаке. Использование облачных тех- нологий таможнями позволяет повышать эффективность логистики, например, упорядочить таможенные декларации и ускорить таможенное оформление. DAAS (Data as a Service) – данные как услуга, это уже сего- дняшняя реальность. Обмен данными между перевозчиками – новая услуга.