Loe raamatut: «Записки яхтанутого. Том II Родину не выбирают»

© Валерий Железнов, 2024

ISBN 978-5-0062-7474-7 (т. 2)

ISBN 978-5-0062-6907-1

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Эвакуация из Финляндии

Не от хорошей жизни…

С началом пандемии коронавируса закрылись границы многих государств мира. Финляндия тоже прекратила впускать туристов на свою территорию. С осени 2019 года наши лодки остались на берегу, а весной 2020-го спустит их на воду уже не удалось.

Прискорбно, но ничего не поделаешь. Две зимы финны не напоминали российским владельцам о затянувшейся зимовке, но зимой 2022 муниципалитет Хамины принял решение о строительстве на территории зимней стоянки и владельцев об этом уведомили с требованием обязательно спустить свои лодки на воду в мае 2022 года.

Но граница, всё ещё оставалась закрытой для российских граждан, и потому муниципалитетом было принято решение, при содействии яхт-клуба Тервасаари собрать сведения о российских лодках и их владельцах для официального письма пограничным властям Финляндии. На основании этого письма нас должны были пропустить в страну Суоми.

В чате мы быстренько списались и отправили необходимые сведения председателю яхт-клуба, а он передал их в муниципалитет Хамины. Потом договорились о дне поездки и 20 мая ранним утром встретились на автовокзале Санкт-Петербурга. Ехали весело в предвкушении, наконец-то, увидеть свои лодочки.

На российском пункте пропуска Торфяновка произошла заминка.

Лично меня пропустили сразу, а вот большинство из нашей команды ещё долго держали без объяснений причины, забрав паспорта на проверку. Но даже когда всех наших пропустили, пришлось ждать, когда разберутся с двумя гражданами Украины. В итоге задержка составила почти два часа. Ни о каком дьюти-фри не могло быть и речи, водитель погнал автобус на финскую сторону.

Кстати сказать, когда я проходил паспортный контроль, миловидная девушка-пограничник поинтересовалась, почему мы держим свои яхты в Финляндии и очень удивилась узнав, что держать яхту в России в разы дороже, чем в Финляндии. А ещё в Финляндии властям нет дела до плавсредств длинной до 12 метров, их не проверяют и не требуют технического освидетельствования. Вообще, минимум бюрократических барьеров.

Мы мило побеседовали, и я посетовал на то, что в России почти нет яхтенной инфраструктуры, а цены на содержание просто заоблачные. К примеру, в Питере стоянку менее чем за 15 тысяч в месяц не найдёшь, да и то мест нет. Например, в Кронштадтском яхт-клубе стоянка стоит 32000 рублей в месяц, а центральный яхт-клуб Санкт-Петербурга скоро закроют. Закрыли и несколько других стоянок. К тому же, владение яхтой в России связано со множеством бюрократических трудностей в виде инспекторов ГИМС, пограничников и таможни. Опять же разворовать могут.

На что девушка-пограничник искренне посоветовала жаловаться на сложившееся положение во все инстанции вплоть до президента.

Вот и получается, что гнать свои лодки в Россию нам особого резона нет. Но на фоне обострения международных отношений и ужесточения санкций против России оставлять свои лодки в Финляндии просто опасно, можно их вовсе потерять. И хоть никто нас официально из Финляндии не гонит, а лишь требуют убрать лодки со стоянки, в случае оставления лодки на территории Финляндии повторный въезд будет под большим вопросом.

И дату ухода никто не устанавливал. Но наши банковские карты в Евросоюзе не работают, а наличных евро в Питере купить проблематично. Так что долго жить на лодке в Финляндии будет не на что, да и цены там чувствительно выросли. А тут ещё распространился слух, что Евросоюз планирует конфискацию всей российской собственности, включая частную собственность российских граждан.

Пока такого закона нет, но видя, что творится в политике, игнорировать такую возможность невозможно. Вот поэтому-то и было принято решение эвакуироваться из Финляндии в Россию.

Итак, мы прорвались в нейтральную зону.

На финском пропускном пункте нас долго не задержали. Как только нашли в своей почте письмо из муниципалитета Хамины, сразу же пропустили всех, даже не требуя предъявления ПЦР-теста. Вот, кстати, ещё одна несуразица. Если едешь в Финляндию без особого разрешения, то тест обязательно спрашивают, а если есть разрешение, тест необязателен. То есть, человек с разрешением на въезд никого заразить не может? Глупость! И это относится только к гражданам России, а с остальным Евросоюзом границы открыты, хотя в России уровень заболеваемости коронавирусом значительно ниже. Ну да бог им судья, главное, пропустили.

Через полчаса мы уже выгружались на автовокзале Хамины, а потом дружным табором отправились на зимнюю стоянку Тервасаари. Признаться, было несколько волнительно. Ещё бы, почти три года не видели свои лодочки! Как они там, сиротинушки наши?

С первого взгляда всё было так, как на снимках, которые нам регулярно отправлял наш местный друг Сергей. Спасибо ему сердечное, что не забывал наши лодки и даже контролировал перемещение их из разных мест стоянки в одну кучку в позапрошлом году. Снаружи всё выглядело так, как и осенью 2019 года только густо покрыто грязью и сухой листвой с ближайшей берёзы. Ничего не пропало и не повреждено.

После перемещения моя яхта осталась не покрытой чехлом, и когда я подошёл к ней понял, почему. Две части разорванного пополам чехла, аккуратно сложенные, лежали под днищем. Меня это, конечно огорчило, но самое плохое я ожидал увидеть внутри. Без чехла лодку поливали дожди и заносило снегом, а потому внутри могло скопиться много воды. А вода – это сырость, плесень и прочие неприятности.

Но к моему приятному удивлению внутри лодки я не обнаружил буйного цветения плесени и даже запах был вполне приемлем. Заплесневели только сухари и кукурузные хлопья, опрометчиво оставленные мною. А вот сушки и макароны оказались вполне съедобны. Ещё в закромах нашлась банка свиного паштета, чай и банка сгущёнки. Из дома я прихватил кое-какие продукты и этого мне хватит на день-два, а потом затоварюсь в ближайшем «Lidl»е. Отход ведь запланировали на понедельник, а сегодня только пятница.

В трюме воды оказалось не более 10 см. Её пришлось вычерпывать вручную, ибо ручная помпа отказалась качать (надо разбираться), а электрическая не работала по причине отсутствия бортового электропитания. Оба аккумулятора умерли окончательно, а на покупку нового в «Motonet»е валюта у меня не предусмотрена.

Не успел я в Питере затариться евриками. Наличных хватит только на спуск и продукты, да небольшой НЗ, на всякий аварийный случай. Конечно, это существенный убыток, но не критичный. Аккумуляторный фонарь и налобный фонарик светили исправно. Их можно подзарядить от берегового питания. А аккумуляторы я и раньше использовал, в основном, для навигации, так что придётся идти «наощупь по буям». Но ведь мы пойдём на перегон целой эскадрой, так что не заблужусь.

Следующей существенной неприятностью оказалась непредвиденная потеря части бензина для подвесного мотора. Дело в том, что вода попала в ахтерпик, где находилась алюминиевая канистра с бензином. Она коррозировала, через дырки бензин вытек и испарился за время долгой стоянки. Правда ещё остался полный бак бензина, но его может не хватить до Кронштадта, если придётся долго идти на моторе. Осталось ещё литров десять бензина с маслом в пластиковой канистре для старого двухтактного мотора, который сломался ещё в Котке в 2018 году, но в четырёхтактный Mercury его заливать нежелательно. Это на самый крайний случай. Заправка на стоянке есть, но цены кусаются, а финансы ограничены.

Электропитание на стоянке было, но щит находился далеко. Пришлось использовать два моих удлинителя и ещё один с соседней лодки. С подключением к электросети на борту стало теплее, светлее и сытнее. Быстро пообедав на скорую руку, приступил к наведению порядка. На соседних лодках тоже кипела работа. Всем хотелось побыстрее подготовиться к спуску на воду. Однако хлопоты дня не помешали нам собраться вечером за рюмкой чая в кокпите одной из яхт. Ещё бы, ведь сколько не виделись, сколько накопилось новостей и историй! С шутками просидели до заката. А я, как самый непьющий отправился спать первым. Да и устал с непривычки.

Ночь выдалась не самая тёплая. Автомат на щите вырубался два раза, так что проснулся я рано утром от холода. Быстро одевшись и позавтракав, приступил к судовым работам. Дел до спуска надо было сделать очень много.

И перво-наперво предстояло покрасить необрастайкой подводную часть корпуса. Каково же было моё недоумение, когда в шкиперской шхере я не обнаружил банок с краской. Выезжая из дома, я был в полной уверенности, что привёз краску ещё осенью 2019 года и она у меня на борту. Вот так сюрприз!!! Неприятно.

Не стану пересказывать те цветистые эпитеты, которыми я себя награждал за собственную тупорылость, но это слышал мой сосед Слава, который уже начал покраску своей лодки. Он поинтересовался, по какому поводу самобичевание. Я вкратце обрисовал ситуацию, на что он мне предложил остатки своей краски, которая обязательно у него останется. Дельное предложение! Лучше хоть что-то, чем ничего. К вечеру и я подкрасился.

Потом тот же Слава «подогнал» мне свой старый, но вполне живой аккумулятор. Днём наши ребята толпой ездили в «Motonet» и закупились всем необходимым. Слава тоже купил себе два новых аккумулятора. Так у меня появилось бортовое электропитание и я на переходе тоже могу пользоваться навигацией. Нет, всё же, великая вещь – «Бермудское братство»!

Слава – замечательный человек и опытный яхтсмен. Мы познакомились с ним ещё летом 2018 года. Он помогал мне не раз советом и делом. А кроме того, он душа компании. Частушки (иногда весьма скабрезные), анекдоты и разные курьёзные случаи из яхтенной и береговой жизни сыплются из него, как из рога изобилия. Короче, подружились.

Но с ним случилась неприятность; у него во время зимней стоянки украли с подвеса вспомогательный подвесной мотор, который он случайно забыл убрать внутрь. А у меня без дела лежал заклинивший двухтактник. Вот я и предложил его Славе. Починит и будет у него, какой-никакой, вспомогач. И ему тратиться на новый не надо и я место в «гробу» освобожу.

Вся суббота прошла в заботах и хлопотах, день пролетел незаметно. И лишь вечером, вылезая из-под корпуса, я почувствовал, что необходимо расслабиться в тёплой компании и закусить. А тут, как раз, и тёплая компания образовалась. И на этот раз засиделись далеко за полночь, благо погода позволяла. Ребята наши, конечно, оттянулись неслабо, ну и я с ними за компанию принял соточку с устатку. Правда, увлекаться особо не стоило, ведь завтра спуск.

В воскресенье кран приехал в 10.00 и незамедлительно приступил к работе. Начали с моего края, и моя лодка пошла второй. Признаюсь, даже немного разволновался. Хоть и не первый спуск, но ведь после такого перерыва… А вдруг потечёт! Но не потекла.

Спуск на воду 24 июня 2022г.

Управились за пару часов, а потом всем «колхозом» ставили мачты. У меня мачта лёгкая, поставили быстро, но некоторые ковырялись долго. Помогали все; кто делом, кто советом, а кто и просто моральной поддержкой. В общем, было весело.

К вечеру погрузил на борт обе половинки чехла и разобранные на части стояночные кильблоки. На Родину идём, а там всё дорого, так что ничего не оставим на когда-то гостеприимном берегу страны, вступающей в НАТО. Погрузился и пошёл на стоянку Lepiko, на своё старое место.

Уже ближе к полуночи туда подтянулись и все остальные. Эвакуацию в Россию назначили на завтра. Но время никто определять не решался, зная, что ещё не съедено мясо для шашлыков и не выпито всё вино. И что-то мне подсказывало, что отход затянется на неопределённое время, хоть, впрочем, никто нас никуда и не гнал. Но и засиживаться в Хамине не имело смысла, ибо впереди ожидалось два-три дня хорошей погоды с благоприятным ветром, а потом похолодание с затяжными дождями.

Впереди был перегон.

Перегон

Итак, Переход из Хамины в Кронштадт планировали на понедельник 23 мая 2022года. Прогноз был весьма благоприятен, но народ чалки отдавать не спешил. Посоветовавшись с товарищами, я решил, что выйду пораньше в гордом одиночестве. Что-то мне подсказывало, что наша эскадра ещё не скоро построится в походную кильватерную колонну. К тому же у них и дизеля мощнее моего подвесного мотора и парусность больше моей – они меня наверняка догонят у Сантио.

В понедельник с утра занялся последними приготовлениями к переходу; вооружил паруса, подзарядил рацию, сходил в магазин за продуктами, залился пресной водой под пробку. Переход хоть и небольшой, но мало ли что, лучше иметь запас. Приготовил еду на весь переход и залил кипяток в термос. На ходу готовить некому будет, а так уже всё готово. Прикинул по карте и решил, что если выйду часиков в 16, то приду на Сантио к закату и там заночую, а к утру и остальные подтянутся.

Сказано – сделано. Пока всё готовил, день почти пролетел и только в 17.40 я вышел из гавани, дав прощальный гудок туманным рожком. Когда вышел за пределы порта, проверил связь. Пока всё работало нормально. Поднял паруса и большую часть пути шёл на фордаке. Прекрасная получилась прогулка под парусами. А какой был шикарный закат!!! К заходу заштилело и пришлось запустить мотор. В 22.50 уже швартовался у пограничного причала острова Сантио. Здесь в последний раз опорожнил фекальный танк, благо насос на причале имелся. Дома такой роскоши не будет.

В этот день эскадра меня так и не догнала. Связаться с ними я уже не мог. Мясо для шашлыков и вино завели их на Улко-Нуоко, где они благополучно и заночевали. Впрочем, я не расстроился. Если бы пошёл с ними на пикник, то утром выходить было бы тяжеловато. Я и так с ними уже посидел в «тёплой» компании. Хорошего по-маленьку, как говорится. А они ребята помоложе меня, сдюжат. Зато я спокойненько выспался.

Утром, в 08.30 на пост прибыли два пограничника на катере и быстро оформили мой выход из Финляндии.

Правда, офицер посетовал на то, что я не сообщил им заранее о своём прибытии по телефону или по радио. На что я включил дурака, и на этом инцидент был исчерпан. Я, было, попросил их разрешить мне дождаться моих коллег у причала, но офицер вежливо отказал, и мне ничего не оставалось, как отдать швартовы и уйти в нейтральные воды.

Как только я пересёк государственную границу Российской Федерации, на 16-м канале меня вызвал пост береговой охраны. Простая формальность не заняла много времени, и я мирно проследовал далее.

Кстати сказать, береговая охрана не назначала мне строгий маршрут перехода и даже не предупредили, что останавливаться нельзя нигде.

От Сантио и до Берёзовых островов шёл под парусами, ветер способствовал, но к вечеру снова заштилело, и я решил на моторе срезать путь между Берёзовыми островами Петровским фарватером. А что? Никто меня не ограничивал в выборе пути. Что меня поразило в водной акватории Родины, так это полное отсутствие буёв и навигационных знаков. Вот тут я с благодарностью вспомнил Славу, что отдал мне свой старый аккумулятор. Слава Нептуну, навигация работала исправно и бесперебойно.

Это в Финляндии можно ходить «на ощупь» по буям, а в России такой номер не пройдёт. Если не местный и не знаешь навигационной обстановки, можно легко напороться на банку или выскочить на камни, коими этот район изобилует.

Нет, я и раньше, в бытность свою помощником капитана, видел, что гидрографическое обслуживание российской части Финского залива не на высоте, но чтобы так!!! Похоже у Гидрографического управления дела совсем плохи. А чему удивляться, ведь я был в Ломоносове и видел «прикованные» к причалам ГСы, которые в годы моей штурманской молодости ходили постоянно и поддерживали всю

навигационную обстановку в исправном состоянии.

Впрочем, я отклонился от маршрута своего повествования. Миновав извилистый и опасный Петровский фарватер, я вышел в пролив Бьёркезунд и понял, что дальше идти просто нет сил. Солнце садилось, хотелось поесть и завалиться спать. Идти всю ночь до Кронштадта мне совсем не улыбалось. И я просто встал на якорной стоянке у острова Волчий. Покричал на 16-м канале береговую охрану, желая уведомить о «поломке» мотора, но никто меня не услышал, батарея сдохла.