Loe raamatut: «Себастьян Феттель. От Baby Shumi до легенды Формулы-1», lehekülg 4

Феттель – «Хонда»: сделка, которая так и не состоялась

На текущем этапе своей карьеры Себастьян – действительно восходящая звезда автоспорта. Он начинает задумываться о будущем. Он – любимец «БМВ» и «Ред Булла». Не имея менеджера, который бы управлял его делами (так будет и впоследствии), он старается привлечь к себе внимание. В это время он встречает Отмара Саффнауэра, ключевого члена правления команды «Хонда». Феттель начинает без лишних предисловий: «У меня есть окно в две недели, в течение которого я свободен от любых контрактов с «Ред Буллом» и, я думаю, с «БМВ». Заинтересованы ли вы в том, чтобы подписать со мной контракт?» [37] Снова непревзойденная самоуверенность!

Себастьян решается не колеблясь поговорить с членом правления одной из команд «Формулы-1», вероятно осознавая свою ценность. Предложение интересует Саффнауэра, который сообщает об этом разговоре Жилю де Феррану, спортивному директору японской команды.

«Он ответил мне: «Не переживай, я слежу за ним» [38].

Это приводит Саффнауэра в ярость: «Что ты имеешь в виду? Ты следишь за ним? У нас есть две недели!»

Соглашение так и не было заключено, и Себастьян остается в своем бело-синем комбинезоне «БМВ».

К счастью для него, поскольку в 2007 году «Хонда» проводит катастрофический сезон, который заканчивается отставкой де Феррана. Через год японская команда покидает «Формулу-1» из-за ужасных последствий экономического кризиса, который также затрагивает и автомобильную промышленность. Как говорится, иногда случай творит добро…

Многообещающее начало сезона

В 2006 году Себастьян участвует во втором сезоне европейской серии «Формулы-3». На этот раз он выступает за команду ASM, действующего чемпиона. Вместе с напарником Полом Ди Рестой они занимают места Льюиса Хэмилтона и Адриана Сутиля, которые были «повышены» до «Формулы-1». Если молодой немец хочет подтвердить свой статус главного дарования, победа обязательна. Соперничество начинается очень рано: во второй гонке первого этапа сезона в Хоккенхайме.

Феттель, стартовавший с третьего места, обходит Ди Ресту уже во втором повороте. В борьбе за первую позицию Себастьян блокирует колеса на втором круге в шпильке. Температура воздуха в 10,9 °C не способствует хорошему сцеплению резины, и он оказывается первым, кто это ощущает. Его шотландский напарник вновь вырывается вперед, но ненадолго. Два круга спустя Ди Ресту самого разворачивает на трассе, когда он слишком агрессивно атакует бордюры. Затем другой напарник Феттеля, Камуи Кобаяси, начинает преследование Себастьяна, пытаясь его обогнать, но также допускает ошибку. Несмотря на атаки француза Гийома Моро и Эстебана Геррьери, Себастьяну удается завершить 18 кругов на первой позиции. Его первая победа в европейской серии «Формулы-3» состоялась.

«Это потрясающее чувство. Трасса была очень холодной, поэтому было сложно прогреть шины. Кроме того, в самом начале гонки я, вероятно, допустил худшую блокировку колес в своей карьере» [39].

По мере развития сезона противостояние Ди Ресты и Феттеля все больше приковывает внимание паддока, ведь именно они имеют наилучшие шансы на победу в чемпионате. Каждый из них внутри команды использует свои стратегии, чтобы получить лучшие советы. Фредерик Вассер, руководитель команды, вспоминает: «Себастьян – настоящий мастер своего дела! В команде он точно знал, что и кому сказать, в зависимости от того, чего он хотел добиться. И при этом оставался в наилучших отношениях со всеми. Ему было особенно комфортно в этой среде» [40].

Политика – неотъемлемая часть автоспорта, и Феттель это хорошо усвоил.

Он входит в состав команды «Ред Булл», руководство которой может строить и разрушать карьеры одним телефонным звонком.

Это приводит Себастьяна к тому, что он в течение одного сезона задействован сразу в нескольких сериях. В июле он участвует в четырех различных гонках. Помимо двух этапов «Формулы-3», запланированных на «Брэндс-Хетче» и «Норисринге», Феттель дебютирует в «Формуле-Рено 3,5» в Мизано за команду Carlin Motorsport. В обеих гонках результаты говорят сами за себя: второе и первое места. Кроме того, что он пополняет коллекцию кубков, Себастьян демонстрирует свою универсальность.

Серьезная авария в Спа

Две недели спустя он отправляется в Спа-Франкоршам, все еще в рамках «Формулы-Рено 3,5». На «американских горках» в Арденнах Феттель, без сомнения подталкиваемый жаждой успеха, получает травму. Очень серьезную. В первой гонке уик-энда он проходит связку поворотов «О’Руж» и «Радийон» на скорости около 250 километров в час. Участок с уклоном почти в 17 % – это один из самых легендарных виражей в автоспорте. А также один из самых опасных. Последний печальный пример: Антуан Юбер, одна из самых ярких надежд французского спорта и протеже академии «Рено», погиб здесь во время гонки «Формулы-2» в 2019 году.

29 июля 2006 года Себастьяну везет больше. Немецкого вундеркинда сначала заносит на выходе из поворота из-за вибрации и слишком слабого сцепления с дорогой, вызванного влажностью на трассе. Его болид разворачивает, и задней частью он врезается в защитное ограждение. Удар такой силы, что отлетают заднее антикрыло и колесо. Машина Феттеля тем не менее возвращается на трассу, ее обломки разлетаются и падают на трек. Следовавший сразу за ним Алкс Даниэльссон на полной скорости врезается в бок болида Себастьяна в области кокпита. К счастью, ему удается продолжить движение без малейших проблем. Но это настоящее чудо, тем более что дуга безопасности Halo⁷ появится в международных автогонках только через 12 лет, после трагической гибели Жюля Бьянки в 2014 году и других аварий.

Когда его машина остановилась, Феттель выбирается из кокпита, несмотря на то что другие машины продолжают мчаться на полной скорости, игнорируя желтые флаги. Он перелез через защитное ограждение и наконец смог вздохнуть с облегчением: его болид мощностью 425 лошадиных сил чуть не стал его гробом. Оправившись от сильного испуга, Себастьян понимает, что его указательный палец на правой руке вывихнут.

«Меня положили в скорую и повезли в больницу, – рассказывает Себастьян четыре года спустя на пресс-конференции перед Гран-при Бельгии… но уже в «Формуле-1». – Я помню, как меня посадили в инвалидное кресло, хотя с ногами у меня было все в порядке, и мне выдали халат, напоминавший одежду старой дамы. По-моему, самым испуганным из нас всех был водитель скорой».

Эти слова вызывают улыбки в зале, где находится и Михаэль Шумахер, его сосед по столу.

На следующий день после аварии Феттель возвращается в паддок с огромной повязкой на указательном пальце, который в больнице вставили на место. О гонках в таком состоянии не может быть и речи. Но Себастьян только что нашел свою фирменную фишку: при каждом поуле или победе он будет эмоционально и неистово жестикулировать указательным пальцем. Как бы посылая смерти сигнал. Эта авария не ставит под угрозу планы Сеппи. К счастью, гонка «Формулы-Рено» в Спа проходит во время «каникул» в середине сезона «Формулы-3» и у него есть время, чтобы прийти в себя, хотя в штаб-квартире «Ред Булла», вероятно, серьезно перепугались. Стремление австрийской фирмы выжать максимум из своего будущего таланта едва не привело к трагическим последствиям.

«В «Ред Булле» заставляли Себа делать все сразу. В том числе то, что было абсолютно непоследовательно: в одно и то же время «Формула-3», мировая серия «Рено» и тесты в «Формуле-1». Когда он возвращался в «Формулу-3», он уже не знал, когда начинать тормозить», – с сожалением вспоминает Вассер десять лет спустя [41].

Несмотря на аварию, Феттель очень быстро возвращается к соревнованиям и демонстрирует несколько ярких выступлений, включая шестое место в гонке «Мастерс» в Зандворте, одной из самых значительных исторических гонок в «Формуле-3». Однако он не может помешать Ди Ресте завоевать титул чемпиона. Карин Штурм, которая внимательно следила за карьерой Феттеля, отмечает в его биографии, опубликованной в 2014 году, что несколько членов команды Себастьяна удивлены недостаточной мощностью двигателя «Мерседес». Эта проблема, похоже, затрагивает только машину 18-летнего гонщика, который значительно медленнее своего шотландского напарника на прямых участках. Это удивительно, учитывая, что оба пилота выступают за одну и ту же команду.

Можно ли связать это с особыми отношениями Пола Ди Ресты с фирмой «Мерседес»? Могли ли быть произведены манипуляции, чтобы поставить Феттеля, подопечного «БМВ», в невыгодное положение?

17 лет спустя Карин Штурм делает уточнение, когда мы задаем ей этот вопрос: «Никто прямо не сказал мне, что это так. Но слухи ходили. Все знали, что происходит что-то странное».

Она продолжает: «Эта история с «Мерседесом», который якобы поддерживал своего гонщика… Старая история. Мы знаем, что в некоторых младших формульных сериях происходит много интересного. Даже сегодня иногда случаются «забавные вещи».

Каждый может составить свое собственное мнение…

Переговоры с Берни и Максом

Получив по итогам года почетный титул вице-чемпиона европейской серии «Формулы-3», Феттель обрел новый повод для радости. Его многочисленные частные тесты в «Формуле-1» с «БМВ» в этом году оправдывают себя. Во время каникул в немецкой команде происходят изменения. Роберт Кубица, тест-пилот команды, меняет уволенного Жака Вильнева. Это назначение польского гонщика позволяет Феттелю официально стать пилотом «Формулы-1» 25 августа 2006 года на Гран-при Турции⁸. Тем не менее рано почивать на лаврах.

«Ему не исполнилось восемнадцати, он не соответствовал требованиям для участия в гран-при «Формулы-1». Я весь день провел в телефонных переговорах с главой «Формулы-1» Берни Экклстоуном и президентом FIA Максом Мосли, пока мы не заключили соглашение, позволяющее Себастьяну сесть за руль в пятницу», – отмечает доктор Марио Тайссен [42].

После долгих переговоров Феттель участвует в свободных заездах на третьей машине «БМВ» и становится основным тест-пилотом команды. Это еще один шаг в большой мир автоспорта.

На трассе в Стамбуле начинают активизироваться службы безопасности. Служебные собаки и команда по обыску обследуют каждую зону паддока. В культурной столице Турции случаются и террористические акты… В таких условиях Себастьян Феттель делает свои первые шаги. Момент для этого удачен, поскольку с 2007 года третий автомобиль, для тест-пилотов, больше не будет допускаться на трассу во время уик-энда гран-при. Появление Себастьяна, с его юным лицом и яркой улыбкой, удивляет, он выделяется на фоне других в паддоке. Бет Зендер, менеджер команды «БМВ-Заубер», вспоминает одну анекдотичную историю со своей супругой: «Мимо нас проходит юноша с потерянным видом. Жена говорит мне: «Бедный ребенок, где его родители?» Я отвечаю: «Да это наш резервный пилот, это Себастьян Феттель!» Он был таким милым», – вспоминает Бет [43].

Видимо слишком торопясь выехать на трассу, Феттель получает самый быстрый штраф в истории «Формулы-1» во время первых тренировочных заездов. Всего через несколько секунд после выезда из боксов камеры «Формулы-1» фиксируют у него скорость в 64,3 километра в час, тогда как разрешенный максимум – 60 километров в час.

«Я забыл включить ограничитель, это будет дорого стоить», – говорит он после сессии [44]. Размер штрафа – 780 евро. Во второй половине дня он смог искупить свою ошибку, показав лучшее время сессии. Он продолжает исполнять свою роль тест-пилота на Гран-при Италии, где показывает лучшее время в обеих тренировочных сессиях, что впечатляет завершающего карьеру Михаэля Шумахера.

«Выступление Себастьяна не удивляет меня. Он подтвердил свой класс», – отмечает семикратный чемпион мира [45].

«Приоритет – сбор информации для команды. Машина фантастическая, я получаю чистое удовольствие от вождения», – признаёт Себастьян, вновь попадая под штраф за превышение скорости в зоне боксов [46].

На этот раз штраф оказывается более серьезным: около 2600 евро. Несмотря на потери в своем кошельке, Феттель остается на позитиве. Его работа приносит плоды, и Кубица уверенно попадает на подиум в Монце по итогам гонки, выигранной Шуми.

Хотя Феттель еще не участвует в гонках, он выполняет важную работу для «БМВ-Заубер». Он тестирует настройки автомобилей напарников, проезжая тысячи кругов и накапливая информацию, которая помогает команде улучшить результаты в квалификациях и гонках. В конце сезона Феттеля снова определяют третьим пилотом на сезон 2007 года вместе с тем же дуэтом основных гонщиков. Он все еще слишком молод и, возможно, недостаточно зрел в глазах руководителей «БМВ», но его популярность начинает расти, и появляется даже небольшой фан-клуб.

«Это три японские девушки, которые всегда путешествуют с нами. Они уже дважды были в Хоккенхайме, на «Норисринге» и, конечно, в Макао. Одна из них подарила мне немецко-японский словарь», – улыбаясь, рассказывает Себастьян незадолго до Рождества [47].

Перед новогодними праздниками Феттель решается на радикальные изменения.

В доказательство своего непоколебимого стремления достичь успеха со своей командой он переезжает в окрестности Хинвиля, что в Швейцарии, где находится штаб-квартира его команды «Формулы-1». Несмотря на то что «Формула-Рено 3,5» будет занимать бо́льшую часть его времени (его утверждают в качестве гонщика команды Carlin Motorsport), Себастьян намерен показать, что он заслуживает места в кокпите основной машины королевской серии. При двух действующих пилотах в это трудно поверить, и тем не менее неожиданное событие изменит ход его карьеры. И всю его жизнь.

Глава IV
Большой прыжок в «Формулу-1»

«Себастьян сделал именно то, что от него ожидали: он поехал на пределе возможностей».

Марио Тайссен

Трудный выбор

Начало года – важный момент для команд «Формулы-1». Каждая из них по очереди представляет свою модель, которая будет участвовать в сезоне. Это превращается в шоу, которые остаются в памяти болельщиков «Формулы-1». В 1997 году для презентации болида «Макларен MP4-12» вместе с Дэвидом Култхардом и Микой Хаккиненом на сцену выходит группа «Спайс Герлз». В 2001 году «Бенеттон B201» был представлен в самом центре Венеции. Тремя годами позже «Рено R24», управляемая Фернандо Алонсо и Ярно Трулли, была представлена в великолепном Театре Массимо в Палермо.

16 января 2007 года для презентации своей «F1.07» компания «БМВ» выбирает Валенсию. На машину возлагаются большие ожидания, поскольку она полностью разработана немецкой компанией после покупки «Заубера». Говорят, что команда может соперничать с такими гигантами, как «Макларен» и «Феррари». На общем командном фото вместе с партнерами, Робертом Кубицей и Ником Хайдфельдом, появляется Феттель. Несколько недель спустя объявляют, что Себастьян будет участвовать в тестовых сессиях в пятницу. Ничего удивительного до этого момента, кроме реакции со стороны Хайдфельда, приподнимающей завесу: «Если бы это зависело от меня, я бы принял другое решение» [48]. Амбиции…

В несколько комичном ключе Себастьян познаёт, что такое жизнь в Хинвиле, вдали от семьи, и пытается адаптироваться. Он среди взрослых, но повседневные заботы напоминают ему, что всего несколько лет назад он был подростком. Помимо соперников на трассе, по вечерам ему приходится сражаться… с кухонной плитой.

«Я в супермаркете просто не знаю, что купить, чтобы приготовить что-то действительно съедобное», – рассказывает он с улыбкой [49]. К счастью, как и многие молодые люди, открывающие для себя радости самостоятельной жизни, он может позвонить своей дорогой маме, чтобы получить совет-другой по кулинарии. Как бы то ни было, можно уметь проходить повороты на скорости почти 270 километров в час, но оказаться в тупике, когда нужно сварить макароны.

Когда он не за рулем «БМВ», Феттель продолжает тренироваться, участвуя в «Формуле-Рено 3,5».

Весной он даже выигрывает на «Нюрбургринге» [50]. Но вскоре после празднования победы его возбуждение быстро улетучивается. В Испании, на четвертом этапе сезона «Формулы-1», Феттель узнаёт, что в пятницу не сядет в кокпит, как обычно. Хайдфельд, который хорошо начал сезон с трех четвертых мест подряд, получил от руководства гарантии, что Себастьян не получит больше его машину. Удар по самолюбию 19-летнего гонщика: «Я разочарован, но если эта мера поможет прогрессу команды, я это принимаю» [51]. На самом деле у него нет выбора. Теперь он может лишь участвовать в отдельных тестах. Но в «Формуле-1» постепенно сокращают расходы и разрешают только 30 000 километров тестов за сезон каждой команде. Для справки: многие эксперты предполагают, что «БМВ» потратила 75 миллионов евро на тесты с «Уильямсом» в 2005 году. Немного неуместно в период сокращения бюджета.

Феттель оказывается перед дилеммой. Должен ли он ждать, когда освободится место в «БМВ», чтобы надеяться участвовать в гран-при, или ему стоит начать собственный путь? Его двойственное положение как «ребенка «БМВ» и «будущего «Ред Булла» усложняет принятие решения. Дитрих Матешиц, глава «Красных быков», в интервью после уик-энда в Барселоне тонким намеком пытается поддержать его: «Мы отдали его в аренду «БМВ» на четыре года. Мы утверждаем, что это наш гонщик, а в «БМВ» говорят, что он их. Есть подписанные контракты, и если мы сделаем все правильно, он вернется к нам в 2009 году». Так австрийский миллиардер поддавливал на своего гонщика из дочерней команды⁹, Скотта Спида, который, несмотря на свою фамилию, не блещет скоростью, а скорее известен своей склонностью к ошибкам.

Неожиданная распродажа

В «Формуле-1» все может произойти очень быстро. Воскресенье, 10 июня 2007 года, Монреаль, 13:41 по местному времени. Пытаясь обогнать «Тойоту» Ярно Трулли, Кубица теряет часть своего переднего антикрыла. На высокой скорости его машину немного заносит, и, наехав на неровность, она подлетает. Колеса вновь касаются земли, но через секунду «БМВ» с силой врезается в стену в шпильке на трассе имени Жиля Вильнева. Столкновение происходит на скорости 230 километров в час. Перегрузка составляет 75 g. Болид переворачивается и замирает рядом с ограждением.

Не проходит и пяти секунд после аварии, а медицинская бригада уже извлекает польского гонщика из болида, носилки готовы, и Кубицу эвакуируют в больницу «Сакре-Кер». Медицинское заключение об этой ужасной аварии? Растяжение лодыжки и легкая черепно-мозговая травма.

Чудо, еще одно чудо. Быстро восстановившись, Кубица заявляет о своем желании участвовать в гонках уже на следующей неделе в Индианаполисе. В «БМВ» сохраняют осторожность. Это рискованно. А если с ним произойдет что-то еще? В понедельник поляк садится на самолет из Монреаля в Индианаполис. В среду он участвует в протокольных пресс-конференциях. Но через 24 часа врачи FIA после нового медицинского обследования непреклонны: Кубица останется перед телевизором. Уроженец Кракова в ярости.

В «БМВ» должны действовать оперативно. Марио Тайссен достает телефон и набирает номер.

«Готовься, завтра утром за рулем будешь ты», – говорит он своему собеседнику почти приказным тоном [52]. Разговор краткий. На другом конце провода Себастьян понимает, что его момент наконец настал. Это будет он и никто другой. Его соотечественник Тимо Глок, в то время четвертый пилот «БМВ» и поначалу рассматривавшийся в качестве замены Кубице, исключен. В плане логистики команда была уже полностью готова для принятия Себастьяна. И поскольку приходилось действовать второпях, сложно было успеть сделать новую подгонку кресла. По крайней мере, такова официальная версия.

Но у Карин Штурм другое мнение. «Недавно Тимо признался, что в Индианаполисе в 2007 году один из инженеров «БМВ» позвонил ему и сказал, что они подготовили кресло и ему тоже, чтобы он мог участвовать в гонке¹⁰. В конце концов, я думаю, что решение принял Марио Тайссен. Я считаю, что Тайссен всегда был очень уверен в Феттеле», – признаётся она.

Вскоре после звонка своего босса Феттель созванивается с родителями, чтобы сообщить им новость. Но у него нет времени радоваться: нужно настроить кресло, пройти серию тестов и обсудить детали с механиками. Они совместно изучают данные. Себастьян записывает и запоминает всю ключевую информацию. Его присутствие на гран-при в качестве третьего пилота помогает ему быстрее обрести уверенность благодаря многочисленным приобретенным навыкам. Оказавшись на знаменитой американской трассе, он делает несколько кругов во время тренировки и знакомится с легендарным бэнкингом¹¹ Индианаполиса.

В пятницу он уже в кокпите, наблюдаЕТ за тем, как механики отрабатывают пит-стопы.

Соперничая с Хайдфельдом, он знает, что должен выложиться на максимум. Последний показал лучший результат команды неделю назад, финишировав вторым в Канаде.

«Я думаю, что он подойдет к гонке с осторожностью, и надеюсь, что сможет продемонстрировать лучшие качества машины», – подводит итог Марио Тайссен перед первой свободной сессией [53].

Феттель осознаёт, что возможность проявить себя, подобная этой, выпадает очень редко. В поисках места в составе на 2008 год он более чем мотивирован показать все, на что способен.