Самолёт Ан-124 «Руслан». Особенности конструкции и лётной эксплуатации

Примечание: Во время стоянки самолета руль высоты и элероны на обоих полукрыльях из-за отсутствия давления в гидросистеме под собственным весом отклоняются вниз; при этом сохраняется нейтральное положение штурвалов, а руль направления под действием ветровой нагрузки отклоняется в ту или иную сторону, при этом соответственно

изменение передаточного отношения по каналу управления руля высоты в зависимости от скорости полета как это сделано в канале управления рулем направления. Тем более, что конструктивно сама система изменения передаточного отношения легко позволяет это сделать, просто поменяв входные сигналы. Рули и элероны на стоянке не стопорятся. Перемещение рулей демпфируется рулевыми приводами при снятии давления во всех гидросистемах. При отказе всех четырех двигателей в течение всего дальнейшего полета с неработающими двигателями необходимо самолет пилотировать плавно, не допуская резких перемещений органов управления во избежание падения давления в гидросистемах менее 75 кг/см2, что может вызвать отключение САЗ и СУУ.

предназначена для: – триммирования усилий на штурвальной колонке при ручном управлении и при включении САУ; – обеспечения устойчивости самолета по скорости при разгоне и торможении. Система улучшения устойчивости (СУУ) предназначена для улучшения характеристик устойчивости демпфированием колебаний самолета по курсу и тангажу. Система изменения передаточного отношения (СКш) предназначена для улучшения характеристик управляемости изменением передаточного отношения механической проводки в зависимости от скорости в канале руля направления и положения закрылков в канале руля высоты. Примечание: Было бы логичнее обеспечить

система улучшения устойчивости по каналам руля направления и руля высоты; – система изменения передаточного отношения по каналам руля направления и руля высоты. Система автоматической зарузки (САЗ) предназначена для: – обеспечения заданных характеристик загрузки рычагов управления; – перемещения механической проводки с помощью своих приводов; – триммирования усилий на рычагах управления при ручном управлении; – выполнения функций сервопривода систем автоматического управления (САУ); – выполнения функции догружателя штурвальной колонки при достижении критических углов атаки в полетной конфигурации. Система триммирования и балансировки

Система управления самолетом включает в себя систему штурвального управления (СШУ) и механизацию крыла. Система штурвального управления состоит из: – системы управления элеронами и элерон-интерцепторами; – системы управления рулем направления (РН); – системы управления рулем высоты (РВ). Работу СШУ обеспечивают: – система автоматической загрузки по каналам руля высоты и элеронов; – система триммирования и балансировки по каналу руля высоты;