Организация полётов в опытном районе
Я не сторонник безрассудного риска. Но, совсем не рискуя, ничего не свершишь.
Чарльз Линдберг
Система обеспечения безопасности полётов на воздушных судах экспериментальной авиации имеет существенно более длинную историю, чем система безопасности полётов гражданских воздушных судов. Данная система идеально подходит для проведения организационно-технического эксперимента по формированию новой нормативно-правовой базы организации воздушных перевозок и авиаработ пилотируемыми и беспилотными воздушными судами малой авиации.
Подготовка авиационного персонала экспериментальной авиации, участвующего в выполнении и обеспечении полётов, организована и проводится в АУЦ ЭА (Школа лётчиков-испытателей имени А.В. Федотова) по программам, утверждённым Минпромторгом России, в соответствии с федеральными авиационными правилами597.
Воздушные суда, допускаемые к воздушным перевозкам пассажиров и грузов, должны иметь действующие удостоверения лётной годности и пройти все виды подготовки к полётам в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил598.
Аэродромы экспериментальной авиации должны соответствовать нормам годности аэродромов экспериментальной авиации599 и допущены к эксплуатации приказами Минпромторга России. При необходимости можно использовать аэродромы гражданской авиации.
Для обеспечения полноценного функционирования Опытного района потребуется заметная корректировка существующей нормативной базы.
Основу должен заложить нормативный правовой акт Правительства РФ «О создании в Арктической зоне Российской Федерации Опытного района проведения организационно-технического эксперимента (исследования), направленного на стимулирование развития авиационных перевозок и авиационных работ с применением лёгких и сверхлёгких пилотируемых и беспилотных воздушных судов».
Кроме того, потребуется внесение в Постановление Правительства РФ от 30.07.1999 г. № 862 «Об использовании государственной и экспериментальной авиации в коммерческих целях», положений:
–о полномочиях Минпромторга России по определению порядка выполнения коммерческих воздушных перевозок летательными аппаратами экспериментальной авиации, в том числе включёнными в реестр экспериментальной авиации из реестра государственной и гражданской авиации;
–об использования для целей Опытного района, по согласованию с заинтересованными органами исполнительной власти, воздушных судов, наземной инфраструктуры и персонала государственной и гражданской авиации.
На основании перечисленных нормативных правовых актов Правительства РФ Минпромторг России получит право на выпуск Федеральных авиационных правил и иных нормативных актов, регламентирующих проведение эксперимента:
–порядок регистрации воздушных судов, привлекаемых для проведения организационно-технического эксперимента (исследования), в качестве воздушных судов экспериментальной авиации;
–порядок допуска экспериментальных воздушных судов Опытного района к коммерческим воздушным перевозкам и авиационным работам;
–порядок допуска к коммерческой эксплуатации аэродромов, вертодромов, посадочных площадок опытного района;
–порядок допуска юридических лиц к коммерческой эксплуатации лёгких и сверхлёгких пилотируемых и беспилотных воздушных судов в опытном районе;
–порядок привлечения юридических лиц и индивидуальных предпринимателей к выполнению функций операторов наземной инфраструктуры Опытного района;
–положение о порядке определения тарифов на коммерческую деятельность;
–положение о порядке учёта и расходования средств, полученных от коммерческой деятельности;
–порядок подготовки коммерческих пилотов (внешних пилотов) и лётного персонала в авиационных учебных центрах, аккредитованных в Опытном районе;
–порядок организации воздушного движения в опытном районе и применения аппаратуры АЗН-В, соответствующей стандартам опытного района.
В общественном сознании укоренился стереотип, связанный с тем, что мировая авиация в деле обеспечения безопасности полётов уверенно движется от победы к победе. На уровне суммарной статистики это неоспоримо.
Что касается отдельных видов воздушных судов и типов авиаперевозок и авиаработ, то всё не так однозначно. Например, в США, при общем снижении количества авиапроисшествий позитивная статистика обеспечивается не во всех сегментах авиаперевозок. Например, пригородные авиаперевозки отличаются относительно плохой динамикой600 (рисунок 6.24).
Рисунок 6.24
В США 93,7% приходится на авиацию общего назначения601 (рисунок 6.25).
Рисунок 6.25
При выполнении авиационных перевозок и авиационных работ в Опытном районе неизбежно сохранится отличная от нуля вероятность авиационных происшествий и инцидентов. Помимо контроля рисков и борьбы за снижение вероятности негативных авиационных событий, необходимо информировать потенциальных заказчиков о существующих рисках, равно как и о том, что в экспериментальной авиации они заведомо выше, чем в коммерческой. Исходя из добросовестного информирования о рисках потенциальный пассажир сможет самостоятельно принять решение о своей готовности или неготовности разделять эти риски. Данный подход методологически схож с подходом, при котором разрешается эксплуатация мотоциклов и даже перевозка на них пассажиров, несмотря на риски, перекрывающие риски любых полётов гражданской, государственной и экспериментальной авиации, за исключением полётов, связанных с участием в воздушном бою, и полётов при обстреле средствами ПВО (рисунок 6.26).
Рисунок 6.26
Что касается авиационных работ, то риски должны быть и могут быть минимизированы комплексом организационно-технических мероприятий.
Заключение
Права она или нет, это моя страна: если она права, я должен помочь ей остаться правой, если не права—помочь ей стать правой.
Карл Шурц
При ретроспективном анализе отечественной авиасистемы принято сравнивать её текущее состояние с достигнутым на пике могущества СССР. Любые исторические аналогии хромают, но нынешнее положение российской авиа-системы скорее напоминает ситуацию конца 30-х годов XX века. Тогда неожиданно пришло осознание, что большая часть производимой техники, которая ещё вчера опережала конкурентов, сегодня уже серьёзно проигрывает им. Нынешняя ситуация заметно хуже: уровень развитости мировой авиасистемы и динамика её прогресса могут превратить любую нашу остановку в безнадёжное отставание. Международная изоляция в глобализованной экономике вообще может поставить крест на будущем.
Россия, при наличии пока ещё сохранившегося сильного кадрового потенциала специалистов в области создания, испытаний и эксплуатации авиации, лишь минимально его задействует. Уникальный опыт постепенно утрачивается вместе с его носителями, национальная авиасистема продолжает использовать архаичное регулирование, а также устаревшие на десятилетия методики и требования. Функционеры государственных и квазигосударственных структур яростно защищают сложившиеся схемы распределения полномочий, сфер влияния и финансовых потоков. Разобщённость и незаинтересованность в конечных результатах доходит до откровенного идиотизма, когда функционируют параллельные системы транспортной и авиационной безопасности, лицензирования производителей авиатехники и их сертификации и т.д.
Ситуация могла бы показаться безнадёжной, но есть и хорошие новости. В мировой авиасистеме стремительно развиваются сегменты с чрезвычайно низким порогом на вход, с немыслимо быстрой для авиации скоростью разработки, производства и ввода в эксплуатацию новых продуктов. Критическим ограничением для этих сегментов является организация испытаний и сертификации. Россия, с её огромным неудовлетворённым платёжеспособным спросом на авиаперевозки и авиаработы в малонаселённых районах Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока, имеет подавляющее преимущество в возможности организации массовых испытаний и опытной эксплуатации принципиально новых технологий обеспечения аэромобильности и организации воздушного движения. Это открывает бесконечный потенциал для трансферта в авиацию технологий из других областей знания и отраслей, с резким удешевлением стоимости авиаперевозок и авиаработ при одновременном повышении их качества. Для реализации этого потенциала недостаточно природно-географических и демографических преимуществ. Необходима предельно гибкая, прозрачная и простая регулятивная система, комфортная инженерно-техническая среда, которая позволила бы создать условия для развития инновационных проектов.
Ближайшие месяцы станут определяющими для отечественной авиационной системы. Развилка достаточно очевидна. Наихудший из возможных сценариев состоит в том, что выделенные на спасение национальной авиации ресурсы будут использованы для консервации противоречий и недостатков российской авиасистемы с целью поддержания административного, психологического и материального комфорта авиационных властей, распорядителей и бенефициаров финансовых потоков. Все проекты по-прежнему будут либо вестись за государственный счёт, либо блокироваться. Реализация такого сценария уже в среднесрочной перспективе приведёт к полной утрате национальной авиации.
Альтернативный сценарий – формирование новой нормативно-правовой и экономико-технологической среды, нацеленной на преодоление системных противоречий и недостатков. Однако радикальное изменение правил игры – крайне непростая задача. Новые правила нужно сначала выработать, затем существенно усовершенствовать исходя из опыта их применения, одновременно создав механизмы их гибкой и регулярной корректировки.
Реализуемые авиастроительные и авиаэксплуатационные проекты в сфере большой гражданской и военной авиации имеют огромный спектр технических, технологических, логистических, финансово-экономических и даже политических ограничений, исключающих существенную корректировку правил и механизмов их реализации. Рассчитывать на прорывные результаты в российской большой авиации в краткосрочном и среднесрочном периоде бессмысленно. Это было понятно и в досанкционное время, а после введения санкций стало особенно очевидным.
Основной потенциал получения прорывных результатов сейчас находится в сфере малой авиации. Для раскрытия этого потенциала необходимо предельное упрощение требований к её сертификации и эксплуатации, с разработкой принципиально новых подходов к подготовке персонала. Отдельной проблемой является наработка новых подходов к организации воздушного движения, вплоть до её полной автоматизации. Все перечисленные вопросы могут и должны решаться с задействованием возможностей организаций экспериментальной авиации, изначально предназначенной для подобных задач. Решениями научно-технических и методических советов организаций экспериментальной авиации, по временным и быстро корректируемым правилам, может быть достаточно быстро сформирована новая нормативная база, либерализующая регулирование без ущерба и для безопасности, и для инновационности авиатехники.
Для поддержания наработок в актуальном состоянии потребуется создать механизм привлечения к совершенствованию новых нормативов широкого круга практикующих специалистов и учёных, с корректировкой всей нормативной базы с периодичностью не менее одного раза в 6 месяцев и выпуском новой редакции всех или почти всех документов каждые 2 года. Это актуализирует вопрос о развитии саморегулируемых механизмов, когда тысячи профессионалов получат возможность влиять на формирование и корректировку нормативной базы. В результате будет использоваться гигантский экспертный, аналитический и творческий потенциал российских авиационных специалистов.
Большинство выдающихся советских авиаконструкторов выросли из малой авиации. Как показала история, прогресс в этой сфере может идти очень быстро. Например, Антонов, направивший Ан-2 в первый полёт в 1947 году, уже в 1960-м приступил к созданию первого в мире широкофюзеляжного самолёта, взлетевшего в 1965-м. Аналогичные примеры можно найти в биографиях Ильюшина, Миля, создателей многих других проставленных конструкторских бюро.
Пришло время предоставить возможность проявить себя и современным антоновым, ильюшиным, милям, и тогда их именами назовут КБ и летательные аппараты – те, которые станут легендой лет через 20.
Этот шанс не должен быть упущен!
Список источников
1.2012–19: U.S. Department of Transportation, Federal Aviation Administration, personal communication, as of Aug. 21, 2014, Aug. 31, 2015, Jun. 22, 2017, Jul. 9, 2018, May 14, 2019, and May 4, 2020 // https://www.statista.com/statistics/183496/ number-of-airports-in-the-united-states-since-1990/#:~: text=In%202019%2C%20 there%20were%205%2C080, period%20from%2013%2C863%20to%2014%2C556
2.2020 global aerospace and defense industry outlook // https://www2.deloitte.com/ global/en/pages/manufacturing/articles/global-a-and-d-outlook.html
3.2021 Global 250: The World’s Largest Patent Holders // https://www.ificlaims.com/ rankings-global-assets-2021.htm
4.2021 Safety Report // https://flightsafety.org/wp-content/uploads/2022/02/FSF-2021-Safety-Report_rev5.pdf
5.Advisory circular 23.1309-lE // https://www.faa.gov/documentLibrary/media/ Advisory_Circular/AC_23_1309–1E.pdf
6.Aerospace manufacturing attractiveness rankings // https://www.pwc.com/us/ en/industrial-products/publications/assets/pwc-aerospace-manufacturing-attractiveness-rankings-2018.pdf, PwC. Aerospace manufacturing attractiveness rankings 2019// https://industrytoday.com/wp-content/uploads/2019/09/ Aerospace-Mfg-Index-2019_Final-v2.pdf, 2020 Aerospace manufacturing attractiveness rankings A geographic assessment for aerospace manufacturing investments // https://www.pwc.com/us/en/industries/aerospace-defense/assets/ pwc-ffg-aerospace-defense-manufacturing-annual-report-2020.pdf
7.Air Traffic By The Numbers // https://www.faa.gov/air_traffic/by_the_numbers/
8.Air transport, passengers carried // Worldbank. URL: https://data.worldbank. org/indicator/IS.AIR.PSGR?+view=chart&end=2018&start=1970, https://data. worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR
8.Aircraft Technology Roadmap to 2050 International Air Transport Association // https://www.iata.org/contentassets/8d19e716636a47c184e7221c77563c93/tech-nology20roadmap20to20205020no20foreword.pdf
9.Airport Improvement Program (AIP) – Airports // https://www.faa.gov/airports/aip/
10.Alan Levin NYC Helicopter Crash Exposes Deadly Loophole for Aerial Sightseeing // https://www.bloomberg.com/news/articles/2021–03–23/nyc-copter-crash-exposes-deadly-loophole-for-aerial-sightseeing
11.Alaska airports and aviation 2020 Annual report // http://dot.alaska.gov/documents/ aviation/2020-Annual-Report.pdf
12.ATO ‘s workforce // https://www.faa.gov/jobs/who_we_are/our_business
13.Aviation Benefits Report 2019 // https://www.icao.int/sustainability/Documents/ Aviation-Benefits-2019-web.pdf
14.Become a Drone Pilot // https://www.faa.gov/uas/commercial_operators/become_a_ drone_pilot/
15.Big Ideas Report 2021 // https://ark-invest.com/big-ideas-2021//
16.Blueprint for a green recovery. A sustainable growth plan for building global connectivity following the worst crisis in aviation history // Air Transport Action Group (ATAG), p.4. https://aviationbenefits.org/media/167142/bgr20_final.pdf
17.Certificated Air Carriers List // https://www.transportation.gov/sites/dot.gov/ files/2020–02/Cert%20Carrier%202020_1.pdf, Part 135 charter operators, and private jet safety // https://privatejetcardcomparisons.com/part-135-charter-operators-and-private-jet-safety/
18.Contribution of General Aviation to the US Economy in 2018 // www.pwc.com/us/nes
19.E-commerce идёт в гору // https://www.comnews.ru/content/212828/2021–01–29/ 2021-w04/e-commerce-idet-goru#:~: text
20.Essential Air Service (EAS). Congressional Research Service R44176 // https://sgp. fas.org/crs/misc/R44176.pdf
21.Essential Air Service // https://www.transportation.gov/policy/aviation-policy/ small-community-rural-air-service/essential-air-service
22.Flight Schools in United States // https://www.bestaviation.net/flight_school/ united-states/
23.Fly America Act (Section 5 of the International Air Transportation Fair Competitive Practices Act of 1974 (49 U.S.C. 40118, FAR 47.405, FAR 52.247–63, FAR 47.403–3.
24.General Information Types of 14 CFR 135 Operations // https://www.faa.gov/ licenses_certificates/airline_certification/135_certification/general_info/
25.Gerardi J Essential Air Service: What It Is and Why It’s Needed // https://airlinegeeks. com/2020/09/02/essential-air-service-what-it-is-and-why-it-s-needed/
26.Global aerospace and defense // https://www.pwc.com/us/en/industrial-products/ publications/assets/pwc-aerospace-defense-annual-industry-performance-out-look-2021.pdf
27.Global Air Traffic Management Operational Concept. Doc 9854. ICAO, 2005.
28.Global Market Forecast 2021–2040 // https://www.airbus.com/en/products-services/ commercial-aircraft/market/global-market-forecast
29.H W Heinrich Industrial accident prevention: a scientific approach. New York: McGraw-Hill, 1931 // https://openlibrary.org/books/OL6754051M/Industrial_ accident_prevention; Heinrich Pyramid // https://skybrary.aero/articles/heinrich-pyramid
30.History of The National Transportation Safety Board // https://www.ntsb.gov/ about/history/Pages/default.aspx; https://www.ntsb.gov/about/organization/AS/ Pages/office_as.aspx
31.How NextGen Works // https://www.faa.gov/nextgen/how_nextgen_works/
32.James Reason HF Model // https://skybrary.aero/articles/james-reason-hf-model
33.Johnston T., R. Riedel, Sahdev S. To take off, flying vehicles first need places to land. McKinsey Center for Future Mobility // https://www.mckinsey.com/industries/ automotive-and-assembly/our-insights/to-take-off-flying-vehicles-first-need-places-to-land
34.Locomotive Act 1861 // legislation.gov.uk
35.Monitoring Drones: How Tools are Evolving to Track Drone Activities in Real Time // https://dronelife.com/2021/11/24/monitoring-drones-how-tools-are-evolving-to-track-drone-activities-in-real-time/
36.NASA Seeks to Increase Accessibility of Regional Air Travel // https://www.nasa. gov/feature/langley/nasa-seeks-to-increase-accessibility-of-regional-air-travel
37.NASA X: Unmanned Aircraft System Traffic Management // https://www.nasa.gov/ mediacast/nasa-x-unmanned-aircraft-system-traffic-management
38.National research and development plan for positioning, navigation, and timing resilience // https://www.whitehouse.gov/wp-content/uploads/2021/08/Position_ Navigation_Timing_RD_Plan-August-2021–1.pdf
39.Parcel delivery. The future of last mile // https://www.mckinsey.com/~/media/ mckinsey/industries/travel%20transport%20and%20logistics/our%20insights/ how%20customer%20demands%20are%20reshaping%20last%20mile%20delivery/ parcel_delivery_the_future_of_last_mile.ashx
40.Pilot and Technician Outlook 2021–2040 // https://www.boeing.com/commercial/ market/pilot-technician-outlook/
41.Pilot Schools – Search Results // https://av-info.faa.gov/PilotSchool.asp
42.Pilot Schools Information // https://www.faa.gov/training_testing/training/ pilot_schools/
43.Popkova E., Bruno S., Volgina N., Kidun E. Global Civil Aircraft Industry: Modern Trends // https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC7972281/
44.Regional Air Mobility // https://sacd.larc.nasa.gov//sacd/wp-content/uploads/ sites/102/ 2021/04/2021–04–20-RAM.pdf
45.Savage I. Comparing the fatality risks in United States transportation across modes and over time // https://faculty.wcas.northwestern.edu/~ipsavage/436.pdf
46.Scott A. Shappell, Douglas A. Wiegmann The Human Factors Analysis and Classification System–HFACS // https://skybrary.aero/sites/default/files/ bookshelf/1481.pdf
47.Size of aircraft fleets by region worldwide in 2019 and 2039 // https://www.statista. com/statistics/262971/aircraft-fleets-by-region-worldwide / Popkova E., Bruno S., Volgina N., Kidun E. Global Civil Aircraft Industry: Modern Trends // https://www. ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC7972281/
48.Small airlines battle to serve the most remote US cities, where even empty flights can be profitable thanks to millions in subsidies // https://www.businessinsider. com/inside-aviations-battle-serve-remote-american-cities-reap-subsidies-2021–9
49.SSJ 100 облетает законы рынка // https://www.kommersant.ru/doc/5140105?from= top_main_1
50.Johnston T., Riedel R., Sahdev S. To take off, flying vehicles first need places to land. McKinsey Center for Future Mobility // https://www.mckinsey.com/industries/ automotive-and-assembly/our-insights/to-take-off-flying-vehicles-first-need-places-to-land
51.The Aviation System Block Upgrades. The Framework for Global Harmonization. ICAO. 2013.
52.The European plan for aviation safety (EPAS 2022–2026) // https://www.easa. europa.eu/downloads/134918/en
53.The National Defense Authorization Act of 20188 and the National Timing Resilience and Security Act of 2018.
54.Thought leadership from Credit Suisse and the world’s foremost experts October 2020 Global wealth report 2020 Research Institute Credit Suisse // https://www. credit-suisse.com/about-us/en/reports-research/global-wealth-report.html
55.Transportation Accidents by Mode // https://www.bts.gov/content/transportation-accidents-mode
56.U.S. Civil Airmen Statistics // https://www.faa.gov/data_research/aviation_data_ statistics/civil_airmen_statistics/
57.U-space ConOps and research dissemination conference 30 September 2019–1 October 2019 // https://www.eurocontrol.int/event/u-space-conops-and-research-dissemination-conference
58.Waypoint 2050. Balancing growth in connectivity with a comprehensive global air transport response to the climate emergency // Air Transport Action Group (ATAG) https://aviationbenefits.org/media/167187/w2050_full.pdf
59.What Do Part 61 and Part 141 Even Mean? // https://pilotinstitute.com/part-61-vs-part-141/, https://www.faa.gov/licenses_certificates/airline_certification/ pilotschools/
60.What is Unmanned Aircraft Systems Traffic Management? // https://www.nasa. gov/ames/utm
61.WORLD AIR FORCES 2021 // https://www.flightglobal.com/download?ac=75345
62.World air forces 2021 // https://www.flightglobal.com/download?ac=75345
63.Абдуллина А. Авиация оказалась не у самодел // https://www.kommersant.ru/ doc/5088547
64.Абдуллина А. Не наломать бы дрон // https://www.kommersant.ru/doc/5218255
65.Авиапром России в эпоху перемен (1991–2016). – М.: ОАО «Авиапром», 2017.
66.Алдюхов А.А. О достаточности Концепции интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство РФ в части развития технологий // https://aviasafety.ru/39297/
67.Алпатова И. Глава «Почты России» Максим Акимов – о дронах, очередях, почтальонах и битве за рынок // Российская газета – Федеральный выпуск № 15 (8366).
68.Амбиции на три-четыре процента // https://lenta.ru/articles/2017/02/10/ aviation/
69.Аэрофлот скрыл авиационный инцидент от Росавиации // https://regnum.ru/ news/accidents/3239463.html
70.Башмаков И.А. Анализ нынешнего положения изолированных систем энергоснабжения с высокими затратами на энергию//http://www.cenef.ru/file/ Discussion_paper1.pdf
71.Березина Е. Министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков – о туризме и Северном морском пути // https://rg.ru/2022/01/13/ reg-dfo/ministr-po-razvitiiu-dalnego-vostoka-i-arktiki-o-turizme-i-severnom-morskom-puti.html
72.Беспилотники не взлетают без нормативной базы. Интервью первого заместителя Председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации А. Ельчанинова журналу «Авиасоюз» // https://t.me/aviasalonmaks/33
73.Богинский А. «Пандемия не может замедлить устаревание техники» // https:// www.kommersant.ru/doc/4917552
74.Божьева О. Старые самолёты миротворцев: мятеж в Казахстане обнажил проблемы российского авиапрома // https://www.mk.ru/politics/2022/01/12/starye-samolety-mirotvorcev-myatezh-v-kazakhstane-obnazhil-problemy-rossiyskogo-aviaproma.html?from=main_omk
75.Большая отсрочка для малой авиации // https://www.rbc.ru/newspaper/2021/ 10/18/61683f039a79471839a67d1b
76.Большие вызовы для авиации, авиастроения и развития новых технологий. Исследование НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» // https://www.i-mash. ru/materials/opinions/93499-bolshie-vyzovy-dlja-aviacii-aviastroenija-i.html
77.Бордунов В.Д., Смирнов О.М., Карпов Н.Ф., Казачковский С.В., Костин В.В. Авиация общего назначения: стратегический просчёт регулятора // https://www. aex.ru/docs/1/ 2014/9/14/2117/
78.Борисов сообщил о смерти многих генконструкторов «оборонки» отCOVID-19 // https://www.interfax.ru/russia/801635
79.Брутян М.М. Мировой рынок гражданской авиации: текущее состояние и прогноз развития // Вестник Евразийской науки, 2019 № 1, https://esj.today/ PDF/20ECVN119.pdf
80.В России не нашлось двигателей для ударных беспилотников // https://m.lenta. ru/news/2021/02/05/drone
81.Вайсберг И., Ельчанинов А.Ф. Отсутствие полноценной нормативной базы – главный сдерживающий фактор развития беспилотной авиации в России // https://www.aex.ru/docs/2/2021/3/5/3224/
82.Вайсберг И., Нерадько А.В. «Беспилотное будущее» гражданской авиации // https://www.aex.ru/docs/2/2021/3/22/3230/
83.Вертолётная отрасль на пороге перемен – кратчайший путь к успеху обсудили на пленарной сессии HeliRussia 2021 // https://news.rambler.ru/ weapon/46596552/?utm_content=news_media&utm_medium=read_more&utm_ source=copylink
84.Взаимодействие между гражданскими и военными органами. Тринадцатая аэронавигационная конференция Монреаль, Канада,9–19 октября 2018 года // https://www.icao.int/Meetings/anconf13/Documents/WP/wp_009_ru.pdf
85.Во время войны Ил-2 стоил около 3 млн современных рублей // https:// yakapitalist.ru/finansy/skolko-stoil-il-2-vo-vremya-voyny/
86.Воздушный кодекс Российской Федерации от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ.
87.Волгин В. «Суперджет». Перезагрузка // https://www.vpk-news.ru/articles/50775
88.Волобуев А. Залётная инструкция: что толкает пилотов на дачу взяток // https:// iz.ru/842329/aleksandr-volobuev/zaletnaia-instruktciia-chto-tolkaet-pilotov-na-dachu-vziatok
89.Воробьёв А. ОАК нужно сократить площади заводов вполовину. https://www. vedomosti.ru/business/articles/2017/04/18/686117-oak-sokratit
90.Воробьёв А. Холдинг Вексельберга просит избавить аэропорты от бессмысленных требований по безопасности // https://www.vedomosti.ru/business/ articles/2019/11/12/ 816112-holding-vekselberga
91.Воронов В. Практические аспекты сертификации крупноразмерных беспилотных авиационных систем // ВыступлениенаVIII международнойконференции Беспилотная авиация – 2021// https://aviacenter.org/
92.Востребованность и необходимость развития авиации общего назначения в России // http://www.flarf.ru/uploads/-849719597.pdf
93.Встреча В.В. Путина с руководителями фракций Государственной Думы 6 октября 2020 года // http://kremlin.ru/events/president/news/64164
94.Выступление В.В. Путина на Совместном заседании Госсовета и Совета по стратегическому развитию и нацпроектам 23 декабря 2020 года // http:// kremlin.ru/events/president/news/64736
95.Выступление Генерального прокурора РФ Юрия Чайкина «Правительственном часе» в Государственной Думе Федерального Собрания РФ // https://procrf.ru/ news/748762-vyistuplenie-generalnogo-prokurora-rf.html
96.Выступление заместителя директора департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса Д.А. Степанко // https://www. facebook.com/malap.ru/videos/643518993033899/
97.Выступление заместителя Министра промышленности и торговли Бочарова В.Е. на Гидроавиасалоне 2020 г.//https://stream.ucase.live/oak
98.Гайва Е. Доставка рвётся в небо. Малой авиации разрешили возить грузы // https://rg.ru/2020/11/03/maloj-aviacii-razreshili-vozit-gruzy-i-vesti-razvedku-kosiakov-ryby.html
99.Где проходит самый оживлённый авиамаршрут мира // https://expert.ru/2018/01/10/gde-prohodit-samyij-ozhivlennyij-aviamarshrut-mira/
100.Глава Минторга США оценил потери страны от проблем Boeing в 0,4% ВВП // https://www.rbc.ru/economics/14/08/2019/5d543c599a7947453193481d
101.Главный покупатель Superjet назвал основные риски для его продаж // https:// www.rbc.ru/business/05/03/2020/5e5e80a89a794741fc548c94https://www.rbc.ru/ business/05/03/ 2020/5e5e80a89a794741fc548c94
102.Глобальный аэронавигационный план на 2016–2030 гг. // https://www.icao.int/ Meetings/a39/Documents/GANP_ru.pdf
103.Глобальный план обеспечения безопасности полётов 2020–2022 // https://www. icao.int/publications/Documents/10004_ru.pdf, Руководство по управлению безопасностью полётов (РУБП) // http://www.scac.ru/ru/wp-content/uploads/2016/ DOC_9859_3.pdf и ряд других документов.
104.Годовые отчёты ПАО ОАК // https://www.uacrussia.ru
105.Горбачёв В. «Ненужные» аэродромы? // https://aviasafety.ru/37693/, https://www.economicdata.ru/economics.php?menu=demographic&data_ type=demography&data_ticker=GINI
106.Гордин М. На чем летать малой авиации? //https://aviation21.ru/na-chem-letat-maloj-aviacii-otvetil-gendirektor-ciam-mixail-gordin
107.Государственная программа обеспечения безопасности полётов воздушных судов гражданской авиации // Распоряжение Правительства РФ от6 мая 2008 г. № 641-р.
108.Государственная программа Российской Федерации «Развитие транспортной системы», утверждённая распоряжением Правительства РФ от 28 декабря 2012 г. № 2600-р.
109.Государственный реестр аэродромов и вертодромов гражданской авиации Российской Федерации // https://favt.gov.ru/dejatelnost-ajeroporty-i-ajerodromy-reestr-grajdanskih-ajerodromov-rf/
110.Государственный реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации // https://favt.gov.ru/opendata-table?id=2500
111.Грицкова А. A350 пролетит мимо ОАК // https://www.kommersant.ru/doc/913456
112.Губернатор Сахалина пожаловался Мишустину на дорогой авиакеросин // https://www.interfax.ru/russia/722187
113.Гурьянов С. Лечь на крыло: как пандемия подкосила санавиацию // https:// iz.ru/1247899/sergei-gurianov/lech-na-krylo-kak-pandemiia-podkosila-sanaviatciiu
114.Данные по годам и объёмам выпуска воздушных судов // https://russianplanes. net/prodyears
115.Денисова Т. Субсидирование местных перевозок в США // https://pandia.ru/ text/78/ 334/782.php
116.Деньги растворились в воздухе // https://www.kommersant.ru/doc/5192752
117.Динамика доходов населения. Бюллетень о текущих тенденциях российской экономики Аналитического центра при Правительстве РФ № 58, с. 12–13 // https://ac.gov.ru/uploads/2-Publications/rus_feb_2020.pdf