С детства интересуясь Арктикой и не раз бывая и работая тут, я, наверное, ни разу в жизни не встречал еще человека, который, побывав раз на Крайнем Севере, не стремился бы потом сюда опять и опять. На это, конечно, есть много причин. Одна из главных – это, то чувство абсолютной, фактической свободы, которую дает только Арктика, в особенности тундра. Свобода для зрения, потому что нет ни зданий, ни деревьев, загораживающих горизонт, ни вездесущей, кроме севера, атмосферной пыли, закрывающей даже ничем не загороженный горизонт. Свобода для движений, потому что на тундре путь везде, в любую сторону. Нет непроходимых болот и трясин, нет засасывающих песков, нет безводных пустынь. Летом в солнечные дни часто небо чистое, голубое без единого облачка. Покрытые зеленью холмистые горы, отражающиеся в безветренную погоду в плавно текущей между ними реке. Во всём тишина, спокойствие и умиротворение. Зимой при сильных морозах небо также голубое, река, горы и бесконечная тундра, покрыты толстым слепящим девственно-белым снегом. Только два цвета – белый и голубой. Идёшь по тундре в морозный день на лыжах, а кругом такая тишина, которую нарушает лишь скрип лыж и шелест выдыхаемого изо рта воздуха, да изредка прошуршит крыльями вспорхнувшая внезапно из-под лыж белая куропатка. Снежная заполярная идиллия.

Тикси – край цивилизации, один из самых северных поселков не только в России. Край, который привлекает полярных исследователей, научных работников различной специализации. Одно из самых суровых мест на планете. Еще совсем недавно это было безлюдное место.

Кажется, что эпоха географических открытий – это далекое прошлое, но это не так. Например, бухту Тикси нанесли на карту лишь в начале ХХ века. Именно здесь сплелись в клубок мужество первопроходцев, заблуждения, трагедии.

Конечно же, Арктикой интересовались еще в незапамятные времена. Одно из первых изображений на карте, принадлежит Меркатору. Великий фламандский картограф, живший в ХVI веке, нарисовал вместо Северного Ледовитого океана континент, который разрезали на части реки, вытекающие из внутреннего моря в районе Северного полюса. Вместо сплошного ледяного покрова изображены равнины и горные цепи. Уж не те ли хребты, которые сейчас на дне океана? И не есть ли это исчезнувшая страна Атлантида, которую ищут ученые и искатели приключений, но, увы, безуспешно? Известно только, что Меркатор в своих трудах использовал какие-то древние наброски. Может быть карты жителей Атлантиды? Однако, скорее всего, изображенный континент – просто фантазия.

Имя русского полярного исследователя и геолога Эдуарда Васильевича Толля можно найти на географической карте. Фритьоф Нансен назвал в честь путешественника залив на северо-западном берегу полуострова Таймыр. Там же существует река Толлиевая. Имя исследователя носят так же северный мыс на острове Столбовом, пролив на острове Котельном, гора на острове Беннетта. Он прожил всего 44 года, но, сколько ярких и эпохальных открытий он совершил! Не менее известна и яхта «Заря», на которой Русская Полярная экспедиция под командованием Эдуарда Толля стартовала 21 июня 1900 года из Кронштадтского порта…

После двух тяжелых зимовок у полуострова Таймыр и у острова Котельного «Заря» пришла в безлюдную тогда бухту Тикси, к юго-востоку от дельты Лены. Яхта после того, как села на мель, больше никогда не вышла в море. С неё сняли всё более или менее ценное оборудование. На фотографии 1913 года она имела ещё презентабельный вид, но после пожара на её борту, который случился по вине местных промысловиков в 1915 году, её остов ещё долго сиротливо стоял, с укоризной взирая на окрестности местной природы. И никому не было дела, что легендарные люди совершали подвиги во имя науки. Сберечь для потомков яхту не смогли. Немногие артефакты этой экспедиции сейчас находятся в музее Арктики и Антарктики, да в тиксинском музее.

Внимательно вчитываясь в Донесение командира яхты «Заря» Ф. А. Матисена я неожиданно для себя обнаружил некоторые факты, на которые возможно многие не обращали внимание.

И я понял, что возможно еще найти последние артефакты с яхты «Заря». А именно якорь легендарного судна.

Донесение командира яхты «Заря» лейтенанта Ф. А. Матисена Августейшему Президенту Императорской Академии Наук (в сокращении автора).

ВАШЕ ИМПЕРАТОРСКОЕ ВЫСОЧЕСТВО!

3-го Февраля 1903 года постановленiем. ИМПЕРАТОРСКОЙ Академии Наукъ яхту Русской Полярной Экспедиции «Заря» было решено уступить на извъстныхъ условiяхъ Фирмв Громовой, а мне было поручено ехать въ бухту Тикси, чтобы выделить часть цъннаго научнаго снаряженiя, разгрузить судно и, отстоявъ его во время весенняго ледохода, передать вместе съ имуществомъ экспедиции въ распоряжеше новыхъ владельцевъ. Тотчасъ послъ выяснения судьбы «Зари» я выъхалъ изъ С.-Петербурга вместе съ лейтенантомъ А. В. Колчакомъ, вернувшимся какъ разъ къ этому времени изъ г. Мезени.

На «Заре» я нашелъ помощника А. В. Колчака, П. В. Оленина, приехавшаго за вельботомъ накануне. Массами снега сильно занесло судно. Первые дни ушли на его очистку и устройство жилыхъ помещений. 12-го апреля П. В. Оленинъ повезъ на собакахъ вельботъ, поставленный на две прочныя нарты. А. В. Колчакъ, не найдя въ Казачьемъ ни П. В. Оленина, ни вельбота, примчался самъ на «Зарю», разъехавшись съ ними. Три дня мы провели вместе на старомъ пепелище, после чего окончательно простились. Полученное мною впослъдствии письмо успокоило меня относительно благополучной доставки шлюпки. По прибытии на «Зарю», я намътилъ въ главныхъ чертахъ программу работъ, въ зависимости отъ бывшаго въ моемъ распоряжения короткаго времени до 18-го июля, когда Фирма Громовой обещала мне выслать въ Тикси пароходъ «Лена». Наша партiя увеличилась еще однимъ казакомъ, присланнымъ но моей просьбе изъ Казачьего. Такимъ образомъ её составляли три машиниста, три казака и два якута, которые пасли на берегу оленей и приводили ихъ къ судну по мъре надобности для перевозки тяжестей. Машинистамъ была поручена разборка механизмовъ; двое казаковъ выгружали изъ трюмовъ различные предметы вооружешя и грузы и поревозили ихъ съ помощью якутовъ на островъ, а третий казакъ принялъ на себя неблагодарный трудъ кашевара. Самъ я занялся укладкой инструментовъ, предназначенныхъ къ отправке въ С.-Петербургъ. Окончивъ это скучное дело, я поторопился приступить къ съёмке и экскурсиямъ. Бухта Тикси лежитъ къ югу отъ Быковской протоки въ съверо-западной части залива Борхая. Съ запада она граничится возвышеннымъ берегомъ материка, вдоль котораго тянется гряда холмовъ, отроговъ Хараулахскаго хребта. Ея северный берегъ образуетъ узкий, низменный перешеекъ, сооединяющий материкъ съ Быковскимъ полуостровомъ. Отъ южной оконечности этого полуострова на юго-востокъ тянется какъ бы продолжеше его въ видъ отмели, переходящей въ узкий островъ Остахъ-ары.

Съ юга бухта совершенно открыта и неудобна для якорной стоянки. Только въ самой глубине ея подъ материковымъ берегомъ несколько мысовъ и небольшой островъ Бруснева образуютъ xopoший закрытый рейдъ съ ровной глубиной до 4-хъ саженъ. За этимъ островомъ зимовала «Заря» въ разстоянии 3 1/2 кабельтовыхъ отъ берега. Бухта Тикси описана въ прошломъ столетии маршрутной съёмкой штурманскимъ иомощникомъ Ильинымъ изъ партии лейтенанта Анжу. Опись производилась весной на собачьихъ нартахъ по льду, какъ онъ самъ пишетъ въ своемъ дневнике, на далекомъ разстоянш отъ берега, потому что наступало теплое время и у береговъ показывался разсолъ. Въ 1877 г. пароходъ «Лена» стоялъ въ ней непродолжительное время на якоре передъ входомъ въ реку, но о его плаванш не осталось никакихъ описаний; о немъ не упоминается даже въ путешествии Норденшельда. Глубина бухты до прихода «Зари» была тоже совершенно неизвестна.

Зная по собственному опыту, какъ неудобно подходить къ берегамъ и искать якорную стоянку, когда нвтъ ни картъ, ни какихъ-либо сведений о нихъ, я задался целью дать морскую карту бухты Тиксй, места третей зимовки яхты «Заря». Маленький каменистый островъ, названный островомъ Бруснева, въ память лътовки здесь Михаила Ивановича въ прошломъ году, былъ выбранъ исходнымъ местомъ для триангуляции. Тотчасъ по прибытии на «Зарю», я съездилъ на Быковский мысъ, где имеются опредвления Н. Д. Юргенса, и связалъ ихъ съ астрономическимъ пунктомъ съёмки на мБсте одной изъ вехъ базиса въ 1 версту длиною, вымереннаго цепью. За темъ по берегамъ бухты были разставлены 17 триангуляцюнныхъ знаковъ, между которыми берега пройдены подробной съёмкой съ компасомъ и дальномеромъ Люжоля.

На западномъ берегу возвышается гора въ 1105 футовъ высотою; она господствуетъ надъ окрестными холмами и прекрасно видна съ любого мъста бухты, а также далеко съ моря при подходе къ якорному месту. На вершине этой горы, названной Громовой по благозвучии и въ память весьма существеннаго участия Фирмы А. И. Громовой въ делахъ экспедиции, былъ выставленъ главный триангулящонный знакъ, послуживший опорной точкой вычисленному базису.

Небольшой и неглубокий рейдъ за островомъ Бруснева я назвалъ рейдомъ парохода «Лена», единственнаго судна, какое посещало бухту Тикси, кроме «Зари». Въ обозначенiи остальныхъ бухтъ, лагунъ, мысовъ и пр. я придерживался мъстныхъ названий, строго сохраняя данныя перваго изследователя.

Когда работы съ разгрузкой «Зари» наладились, знаки были разставлены и базисъ провъшенъ и промъренъ, я съехалъ съ однимъ казакомъ помощникомъ на берегъ и поселился въ палатке, перекочевывая съ места на место въ зависимости отъ снимаемыхъ участковъ.

До 11 -го дня продолжалась разгрузка судна подъ руководствомъ старшаго машиниста Э. Огрина, потому что я почти все время жилъ на берегу, занимаясь наблюдениями и съёмкой. Ледъ уже принялъ обычный видъ кружева въ протаявшихъ насквозь местахъ; сообщение съ берегомъ становилось съ каждымъ днемъ затруднительнее. Къ этому времени я закончилъ мои работы на берегу и вернулся па «Зарю» ожидать вскрытия рейда.

Для отстаивания судна во время ледохода въ нашемъ распоряжеши были только якоря и пироксилинъ. Движение льда началось 15-го июня отъ забереговъ со стороны материка; за островомъ Бруснева въ море онъ стоялъ еще неподвижно. Погода въ бухтъ Тикси вообще отличается резкими переменами; часто въ продолженш дня ветеръ несколько разъ менялъ свое направлеше на противоположные румбы; ветеръ дуетъ здесь почти постоянно, причемъ преобладаете всетаки северо-западное направление. Частыя перемены ветра были для насъ очень полезны, такъ какъ они помогали разбить ледъ; кроме того можно было, управляя якорями, устроить такъ, чтобы «Зарю» отнесло какъ разъ къ тому месту, где я предполагалъ её поставить. Тамъ мы отдали якорь и пропустили мимо себя черезъ канате весь разбитый ледъ, заранее размельченный пироксилиновыми взрывами. Конечно нынешнее освобождение не можетъ быть сравнено съ таймырскимъ, а темъ более со взламываниемъ льда на Котельномъ острове въ Нерпалахе; здесь ледъ былъ настолько растаявший и слабый, что якорный канатъ свободно ръзалъ и ломалъ льдины.

После 24-го iюня всю бухту Тикси очистило отъ льда до острова Остахъ (Муостах Прим. автора), а 26-го установилась удивительная погода. Ровно неделю былъ штиль съ совершенно безоблачнымъ небомъ и небывалой жарой до +15°– +18°С въ тени.

Вернувшись съ Быковскаго мыса, я нашелъ на «Заре» течь сильно увеличившейся. Во время моего отсутствiя приходилось разводить пары черезъ 2-3 дня и безостановочно, впродолжение нъсколькихъ часовъ качать воду паровой лебедкой, чтобы поддерживать судно на воде и продолжать пользоваться его удобными помещениями для жилья. Такъ какъ когда-нибудь нужно же было покончить съ этимъ томительнымъ занятиемъ, выливаниемъ быстро и постоянно набегавшей въ трюмъ воды, я решилъ теперь же поставить судно вплотную къ берегу на грунтъ и, укрепивъ его къ мертвому якорю, предоставить ему наполниться водой, что и случилось черезъ несколько дней. «Зарю» я подтянулъ и укрепилъ канатомъ къ якорю, зарытому на берегу, всего въ разстояниi 30 саженъ отъ форштевня. (обращаю внимание на эти строки Прим. автора). Съ этого момента можно считать, что заботы о судне были прекращены и что яхта «Заря», честно проплававшая столько летъ среди суровыхъ полярныхъ льдовъ, стала на покой должно быть окончательно.

24-го iюля, спустивъ Флагъ Невскаго яхтъ-клуба, мы простились съ нашей «Зарей» и пошли на «Лене» въ реку…

Добавлю информацию из Журнала «Наваль»

После гибели Э. В. Толля «Заря» осталась в бухте Тикси и была продана якутской судоходной фирме А. И. Громовой. В 1915 году на судне, стоявшем западнее северной оконечности о. Бруснева, вспыхнул пожар, и оно обгорело по ватерлинию. Вот какой предстала бывшая стройная баркентина членам экспедиции, посетившей «Зарю» 6 лет спустя: «Все надстройки, фальшборт и правая половина верхней палубы сгорели, из корпуса торчат шпангоуты, болты, навалены упавшие шлюпбалки, стойки, и все перепутано несгоревшим стальным тросом стоячего такелажа… Грот-мачта удержалась и, одинокая, торчит нелепо из лежащего на левом боку корабля. Непомерно длинная от уничтоженных огнем окружающих ее пристроек, вытянулась дымовая труба…»

Казалось бы, судно было потеряно навсегда. Но это не совсем так: «Заря» продолжала и продолжает по сей, день приносить пользу людям! Прочный деревянный корпус, намертво приросший к грунту, стал своеобразным основанием нефтепричала, что используется в Тикси и сегодня. (Кстати, идею превратить «Зарю» в причал впервые выдвинул ее бывший командир Ф. Матисен еще в 1919 году). Не менее живучими оказались и некоторые механизмы бывшей яхты. Так, по словам старейшего капитана А. А. Бородкина, в 1944—1945 годах из корпуса «Зари» извлекли паровой котел, и установили его на теплостанции где он исправно работал в течение нескольких лет.» Александр Павлов

На фотографиях 1912—1913гг на яхте «Заря» видно, что один якорей находится в подвешенном состоянии у левого борта. Внимательно изучив многочисленные материалы, перелопатив множество литературы в различных источниках, мне удалось обнаружить довольно точно последнее место стоянки «Зари». Учесть, что осадка судна мне известна, а шестиметровую изобату на карте обнаружить было несложно, отыскать останки яхты, мне казалось делом не очень сложным. А главное, можно найти якорь с «Зари». Конечно, спустя более ста лет агрессивная морская среда могла существенно испортить данный артефакт. Но мне хотелось надеяться на лучшее. На фотографиях отчетливо видно, что на яхте использовались адмиралтейские якоря. В который раз, перечитывая отчет, я обратил внимание, что один из якорей был зарыт на берегу. Значит, есть шанс найти его, не привлекая дорогостоящее оборудование для поиска под водой. Тщательно обыскали весь берег в установленном месте, там где на карте было последнее место стоянки яхты «Заря». Тщетно, наши усилия не увенчались успехом. Либо якорь был найден раньше нас и передан в порт, либо (что было бы совсем печально) был сдан в металлолом. Понимая, что времени прошло довольно много, но хотелось надеяться на лучшее. В порту отнеслись к нашей идее найти последний артефакт с полным пониманием. Подняли архив, через несколько часов кропотливой работы нашли искомый документ («Да здравствует, наша бюрократия!»), в нем говорилось, что на берегу залива Булункан найден двурогий адмиралтейский якорь ручной ковки неизвестного происхождения, профкомом порта данный якорь был передан в музей Тикси…

Сколько раз мне приходилось бывать в нем, но на якорь внимания не обращал, как только я вошел, то сразу увидел его…

Да, это тот якорь, который я так надеялся найти. Объяснив цель своего визита, и получив разрешение от работников музея на предварительный осмотр артефакта, я надеялся найти клеймо производителя.

Для справки:

Яхта «Заря» бывшая китобойная шхуна «Гаральд Гарфагер», была куплена в Норвегии специально для нужд арктической экспедиции по рекомендации полярного исследователя Фритьофа Нансена. А переоборудовал ее для плавания во льдах знаменитый строитель «Фрама», Колин Арчер. Эдуард Толль нашел время и послал молодого гидрографа Колчака в Норвегию – поработать с последними новинками западной техники, которыми в изобилии была оснащена яхта. Двадцатипятилетний лейтенант к этому времени уже четыре года плавал на Тихом океане, специально занимался океанографией и гидрологией.

Подробное описание судна Русской полярной экспедиции составил в январе 1906 г. А. В. Колчак для немецкого издания дневников Э. В. Толля, осуществленного его вдовой – Эммелиной Толль (Toll E. Die russische Polarfahrt der Sarja 1900/02. Berlin, 1909).

Макет яхты "Заря" пос. Тикси Музей истории и развития Арктики

Но напрасно я перечитывал это издание в современном переводе. Нигде не было описания якорей, хотя все остальное было представлено очень подробно. Мне нужна была информация о весе и размере якоря, чтобы было проще идентифицировать и со 100% уверенностью сказать: «Артефакт найден!». Пришлось обратиться к специалистам в Северный Морской музей г. Архангельска и в Музей Арктики и Антарктики, те обещали помочь поискать в архивах…

Литература:

Пасецкий В. М.. Арктические путешествия россиян. – М.: Мысль, 1974. – 230 с.: ил.

Толль Э. В. Плавание на яхте «Заря». – М.: Географгиз, 1959. – 340 с.

Рассказы Сергея Григорьева

http://www.yaplakal.com/forum7/topic1271166.html

Шмидт О. Ю. Исследование Арктики в Советском Союзе – М., 1934

Кузнецов Н. А. В поисках Земли Санникова. Полярные экспедиции Толля и Колчака. М.: Paulsen, 2014. – 40 с.: ил.