Тикси, 1959г
Особое внимание справедливо уделяется в создании благоприятных социально-экономических условий для устойчивого развития традиционных отраслей. Начала работать программа «Молодой оленевод». В перспективе дальнейшее переоборудование материально-технической базы хозяйств, занятых в сельском хозяйстве района, улучшение жилищных условий ветеранов отрасли; создание новых направлений деятельности и новых рабочих мест; строительство социальных и культурных объектов в наслегах.
В целом, уже проведена титаническая работа по формированию и принятию Стратегии, но впереди еще более сложная задача – ее реализация. В комплексе данные документы предоставляют нам те ориентиры развития, следуя которым, мы с уверенностью можем смотреть в будущее.
ГЕРОИЗМ ПОЛЯРНЫХ ЛЕТЧИКОВ
Тяжёлой выдалась арктическая навигация 1937 года. Из-за того, что значительная часть самолётов полярной авиации была отвлечена на поиски самолёта Леваневского, ледовая разведка проводилась в усечённом виде. Не располагая достаточной информацией о ледовой обстановке на трассе и не сумев пробиться через мощные нагромождения льдов, у побережья Якутии осталось на зимовку большое количество судов. К северо-западу от острова Котельный, на 75-й параллели, дрейфовали ледокольные пароходы «Садко», «Седов» и «Малыгин», в центральной части моря Лаптевых – суда, ведомые ледоколом «Ленин». Оказался в ледовом плену и караван ледореза «Литке». На нём обстановка была более-менее терпимой, и туда, для обеспечения зимовщиков самым необходимым, слетал из Красноярска экипаж В. М. Махоткина на двухмоторном Н-175. На «Садко», «Седове» и «Малыгине», а также в караване, идущем с ледоколом «Ленин», было много людей, но мало топлива, продовольствия и тёплой одежды. По решению правительства все пассажиры и ученные, зазимовавшие на пароходах каравана ледокола «Ленин» подлежали немедленной эвакуации самолетами полярной авиации на материк. Такая операция во много раз превосходила по своим размерам и трудностям челюскинскую эпопею. Были созданы три спасательные группы Поэтому встал вопрос о срочном вывозе оттуда на Большую землю свыше 300 человек. 23 февраля 1938 года на совещании в Кремле решили снарядить воздушную спасательную экспедицию, состоящую из трёх четырёхмоторных самолётов ТБ-3 (бортовые номера Н-170, Н-171 и Н-172) и стольких же двухмоторных Р-6. Начальником экспедиции назначили Героя Советского Союза А. Д. Алексеева, командира одного из ТБ-3. Утром следующего дня из Москвы стартовал первый самолёт Р-6 (командир экипажа Г. Е. Купчин) – своего рода разведчик пути. В его задачу входило сообщать в Москву о погоде на воздушной трассе и состоянии аэродромов, о наличии горючего, чтобы идущие следом машины могли лететь с минимальными задержками. Через 12 суток, не пропустив ни одного лётного дня, Купчин приземлился в Тикси. Там уже работали якутские авиаторы. Тремя самолётами Р-6, командирами экипажей которых были С. А. Асямов, Г. С. Шпаков и Л. Н. Дмитриев (несколько позже к ним присоединился якутский экипаж И. И. Сизых, тоже на Р-6), они выполнили значительный объём работы. За шесть полётов к каравану ледокола «Ленин» они вывезли в Тикси 80 человек. А начиналась эта работа для якутян не совсем удачно. В середине февраля Асямов вылетел из Оленька в первый рейс к дрейфующим судам, когда до них было всего 350 км. Погода стояла отличная, а на ледоколе была запущена мощная радиостанция, и у судов на льду зажгли дымные костры, однако штурман «умудрился» не вывести самолёт к каравану. Пришлось возвращаться ни с чем. В лётном деле, как никаком другом, множество наставлений, руководств, инструкций и циркуляров. Выполнение их экипажами самолётов обязательно. Но без творческого подхода в небе не обойтись. Все, кто знал Асямова, подчёркивали его способность принимать нестандартные решения. В следующий полёт Сергей Александрович штурмана не взял, а его обязанности возложил на опытного бортрадиста Паторушина (такое не предусмотрено никакой инструкцией), и тот вывел звено самолётов точно на цель. Всё дальше на север уносил дрейф караван ледокола «Ленин». К середине марта он отдалился от Тикси на 600 км. Для якутских самолётов Р-6 это предельный радиус действия. Чтобы не испытывать судьбу, решено было больше к каравану не летать, да и моторы выработали ресурс, оставалось всего по нескольку часов, только для возвращения в Якутск. Со дня на день ожидался прилёт звена ТБ-3, и экипажу Купчина было поручено забросить бригады для подготовки ледовых посадочных площадок на Новосибирских островах – у мыса Шалаурова и у северной оконечности острова Котельный. Определив наиболее подходящие места для аэродромов и оставив людей для их расчистки, вернулись в Тикси. 18 марта прибыл основной состав экспедиции.
На Тиксинском аэродроме скопилась невиданная здесь доныне армада – десять солидных машин, да и члены экипажей – почти все полярные знаменитости: лётчики А. Д. Алексеев, П. Г. Головин, Г. К. Орлов и Е. Н. Николаев, штурманы Н. М. Жуков, В. П. Падалко, Л. В. Петров и А. П. Штепенко, механики В.С.Чечин, К. Н. Сугробов и К. И. Морозов, радисты Б. Низовцев, Н. Е. Ковалёв. Двое суток без отдыха экипажи приводили в порядок машины, ремонтировали их, заправляли бензином. На самолёты загрузили продукты, почту и другие многообразные грузы, необходимые для жизнеобеспечения людей, остающихся дрейфовать во льдах Арктики. Наступило утро 21 марта, дня вылета. Внезапно из-за гор подул сильный ветер, и уже через час на аэродроме бушевала свирепая пурга. Только 3 апреля наступило относительное затишье, и бухта враз загудела десятками моторов. Один за другим тяжелогружёные самолёты поднимались в воздух. Звено Асямова ушло в сторону Якутска, увозя снятых с судов людей, тройка московских Р-шестых – на северо-запад, к каравану ледокола «Ленин», а самолёты ТБ-3 – на северо-восток, к ледоколам «Садко», «Седов» и «Малыгин». В эфире поднялся невообразимый галдёж – одновременно работало семь самолётных радиостанций: кто запрашивает погоду, кто отдаёт подчинённым приказание, а кто-то просит всех замолчать и дать ему возможность взять пеленг. Несколько часов под крыльями самолётов Р-6 проплывает однообразное нагромождение торосов, трещин и разводий. По расчётам – должны быть у цели. Чтобы не проскочить мимо судов, все до боли в глазах вглядываются в пятна и тени, проплывающие внизу на белоснежном фоне. Чуть ли не в каждом торосе мерещится корабль. А когда увидели их, то поняли, что эти контрастно чернеющие силуэты не заметить невозможно.
Легендарный полярный штурман В. П. Падалко
Ледокол «Ленин», пароходы «Ильмень», «Диксон» и «Камчадал» стояли плотной группой, а пароход «Товарищ Сталин» – маячил в отдалении. У ледокола среди торосистых нагромождений виднелась узкая и не очень длинная полоска – аэродром. Задков, Николаев и Купчин посадили самолёты мастерски: лыжи коснулись ледовой площадки в самом её начале и остановились чуть дальше середины полосы. Палубы и надстройки судов были занесены толстым слоем снега, у самых бортов громоздились огромные глыбы льда. На случай кораблекрушения у каждого судна сложены ящики с продовольствием и снаряжением. Корабельные коки угощают на прощанье экипажи и улетающих пассажиров горячим крепким кофе. Во всём чувствуется морской порядок и спокойствие. Без суеты, согласно заранее составленным спискам, идёт посадка людей, размещение личного багажа. С трудом оторвавшись в самом конце полосы, самолёт Николаева ложится курсом на Тикси, а самолёт Задкова направляется в сторону парохода «Товарищ Сталин». Купчин, наблюдавший за взлётом своих товарищей, распорядился взять сверх установленной нормы ещё двух пассажиров.
Из Тикси сообщают, что там хорошая погода. Через несколько часов на ледовый аэродром в бухте садятся самолёты Николаева и Купчина, а немного погодя Задков привёз людей с парохода «Товарищ Сталин». К моменту вылета из Тикси звена ТБ-3 расстояние до «Садко», «Седова» и «Малыгина» превышало 1100 км. Чтобы обеспечить правильность курса, решили ввести хотя бы один контрольный ориентир на весь маршрут. Выбор пал на остров Беннет, но это увеличивало маршрут на 100 км. Тогда штурманы уговорили А. Д. Алексеева об удлинении маршрута только на 50 км, оставляя ориентир в стороне от курса, но в пределах видимости. Пока шли над морем Лаптевых, флаг-штурману экспедиции Н. М. Жукову, летевшему на самолёте Н-172, удалось взять несколько радиопеленгов на Тикси и мыс Шалаурова, чтобы убедиться в полной исправности радиокомпасов. Вот осталось позади море Лаптевых. Впереди – Ледовитый океан с огромными гладкими ледяными полями, чередующимися с нагромождениями торосов. Поймав радиопеленг «Садко», Жуков предложил изменить курс прямо на караван, отказавшись от ориентира, и самолёты вышли точно на цель. После шестичасового полёта разглядели три маленькие точки – ледокольные пароходы «Садко», «Малыгин» и «Седов». Первым пошёл на посадку Алексеев, за ним – Головин и Орлов. Несмотря на все старания зимовщиков, аэродром получился мал по длине и с большими неровностями. При посадке самолёт Орлова сильно повредил лыжу. Стартовать с такого аэродрома затруднительно. Первоначальный расчёт – брать по 30 человек на борт каждого самолёта – был пересмотрен. Взяли всего по 22 человека, а самолёт Орлова вылетел вообще без пассажиров. В обратном рейсе предполагали совершить посадку у мыса Шалаурова, где был организован аэродром и припасено небольшое количество бензина. Но прогноз погоды не оправдался: мыс Шалаурова оказался окутан плотной низкой облачностью. Посовещавшись, решили идти на остров Котельный и сделать посадку в заливе у радиостанции, хотя это уклонение в сторону приводило к удлинению маршрута. Работники радиостанции, радисты Соколов и Бабич, механик Бем и каюр Горохов, приняли самолёты по всем правилам «наставления по лётной службе». Оказалось, что здесь можно основать вторую базу, не менее важную, чем в Тикси: идеально гладкий лёд залива позволял устроить аэродром неограниченных размеров, имелись радиостанция и метеорологическое обеспечение. Хозяева зимовки сделали всё от них зависящее, чтобы устроить 43 человека на временное проживание в двух небольших домиках.
Утром 14 апреля самолёты перелетели в Тикси, доставив на материк первую группу эвакуированных. Казалось, дорожки к караванам проторены и теперь только знай вози людей. Но Арктика вносит свои коррективы в тщательно разработанные планы. Утром самолёты отправились к караванам, взяли там людей, взлетели. А прогноз погоды в Тикси не оправдался – запуржило. Самолёты Алексеева, Головина и Орлова отсиживались у острова Котельный, а Задков совершил вынужденную посадку на острове Тит-Ары в устье Лены. Недалеко от него, в Туманской протоке, сел Николаев. Купчин решил всё же пробиться в Тикси на бреющем полёте. Но когда под самым крылом мелькнула тёмная тень берегового утёса, он, поняв всю безрассудность затеи, резко развернул самолёт и с трудом посадил его с попутным ветром на гладкий лёд Нееловского залива. Асямов, вылетевший в тот день из Якутска, пробился-таки к Тикси и сел на аэродроме, но уже на рулении заблудился в снежной кутерьме и заночевал, как потом оказалось, у острова Бруснёва. Благо, что рядом с самолётами, совершившими вынужденные посадки, нашёлся плавник, позволявший всю ночь жечь костры, вокруг которых до утра плясали лётчики и пассажиры, отогревая замёрзшие ноги. Когда взошло солнце и так же внезапно, как началась, стихла пурга, экипаж Асямова увидел невдалеке знакомый посёлок Тикси, запустил моторы и прирулил в аэропорт. Вскоре над аэродромом появился самолёт Купчина, ночевавшего в 40 км от Тикси. Затем приземлились Задков и Николаев, а за ними, наполнив воздух басистым гулом мощных моторов, пришли тяжёлые машины Алексеева, Головина и Орлова. А пурга разыгралась с новой силой. Плохая погода задержала самолёты в Тикси до 16 апреля. Это побудило Алексеева составить новый план работы: экипажам самолётов Н-170 и Н-172 летать с острова Котельный к каравану и перевозить сюда пассажиров; Орлов получил задание вывозить людей с острова Котельный в Тикси, а оттуда доставлять горючее для остальных самолётов. Низкая облачность продолжала висеть над Котельным, и прогноз сулил дальнейшее ухудшение погоды. Тем не менее, 18 апреля два самолёта ТБ-3 отправились к дрейфующим судам. Всё расстояние, примерно в 600 км, прошли за три с половиной часа при хорошей погоде. Посадку совершали уже на новом аэродроме, подготовленном зимовщиками в семи километрах от каравана. Не мешкая, стали размещать пассажиров. На флагманском самолёте усадили 20 человек в крыльях и 22 – в центроплане, примерно столько же людей взяли и на второй борт. Курс – на Котельный. Облачность, прикрывавшая Котельный, не давала возможности ориентироваться по наземным приметам. Когда с земли сообщили: «Прошли над нами», оба самолёта резко развернулись и пошли на посадку. Странная, даже для бывалых полярников, установилась погода. При двадцатиградусном морозе дул шквалистый ветер и была туманная мгла.
Немало бед причиняли пурги самолётам: гнулись тяги, вытягивались тросы управления, лопались стальные болты. В этих условиях трудней всего, пожалуй, было бортмеханикам. Помногу часов подряд они работали на матчасти. Руки примерзали к обжигающе холодному металлу ключей и самолётных конструкций. Население полярной станции острова Котельный резко возросло. Хозяева зимовки умудрились в двух избушках, рассчитанных на проживание четырех полярников, разместить 108 человек. По «новым нормам» на каждый квадратный метр площади приходилось по два с половиной человека. Только с отлётом Орлова, который увёз в Тикси 40 человек, число жителей острова пошло на убыль. Надо было торопиться с завершением спасательной операции – давала знать о себе весна. Потеплело, стали появляться густые туманы, и возникала опасность обледенения самолётов в воздухе. Кроме того, с приближением новолуния заметно увеличилась подвижка льда, возросла вероятность разрушения ледовых аэродромов. 26 апреля самолёты ТБ-3 отправились в свой последний рейс к каравану. Воздушные гиганты сразу попали в облачность. Только на высоте 2500 м они вышли в чистое небо и с попутным ветром поплыли над клубящимся белоснежным покрывалом. Наконец облачность оборвалась, и они увидели прямо под собой караван. Забрали с судов последних 80 человек. Оставшимся 33 зимовщикам оставили керосин и бензин для моторов радиостанций. Продукты были доставлены раньше. Распрощались с моряками, которые оставались дрейфовать на судах, и взяли опять курс на Котельный. Котельный встречал самолёты негостеприимно, всё ухудшающейся видимостью. Алексеев дал команду пробиваться сквозь облака. Оба самолёта совершили посадку в лагуне в 13 милях к северо-востоку от полярной станции. Около 100 человек вышли на лёд. Сыпал густой липкий снег. Холод пробирался сквозь добротную полярную одежду. Алексеев оставил по десять человек при каждом самолёте, а остальные двинулись навстречу собачьей упряжке с каюром Гороховым, которую вызвали по рации со станции. К утру туман начал редеть, сквозь разрывы облачности стали робко пробиваться лучи солнца. Мокрый и липкий снег с большим трудом позволил оторваться от земли воздушным кораблям. На подлёте к станции с самолётов увидели растянувшуюся цепочку людей. Только к вечеру все они добрались до станции. 28 апреля звено ТБ-3, забрав всех пассажиров, вылетело с острова Котельный на свою основную базу в Тикси. На следующий день и самолёты Р-6, уже в сумерках, с включенными бортовыми огнями, привезли последних пассажиров со «своего» каравана. В Москву полетела срочная депеша о выполнении правительственного задания. Утром 3 мая Арктика провожала спасательную экспедицию. Как бы извиняясь перед авиаторами за причинённые неприятности, «небесная канцелярия» выдала прекрасную погоду. Морозный воздух был недвижим. На ярком солнце искрился ослепительной белизной снег. В синеве неба солнце принарядило себя тонким кольцом всех цветов радуги и вертикальными белыми столбами по бокам. Один за другим самолёты отправлялись на юг, в 1300-километровый путь до Якутска. После восьмичасового полёта благополучно приземлились.
Эта операция по массовой эвакуации людей в Арктике заметно обогатила практику воздушной полярной навигации, дала ценный опыт устройства и использования посадочных площадок на дрейфующих льдах, скоординированных действий большого отряда транспортных самолётов. Это было крупнейшее после челюскинской эпопеи и высадки папанинцев на Северном полюсе авиационное событие 30-х годов XX века. Это было первое участие якутских авиаторов в широкомасштабной спасательной операции в Арктике.
С каждой последующей навигацией в бухте Тикси наращивался темп грузоперевозок. Был создан временный аэродром в тундре, путем укатки ее поверхности дорожным катком. В 1939 году не осталось ни одного близлежащего поселка, с которым не было бы установлено воздушной связи. Этот год можно считать годом создания службы движения и службы ЭРТОС на аэродроме Тикси. Начиная с 1953 года аэродром Тикси расположен в бухте. В зимнее время ВПП раскатывалась на льду, в летнее время принимались только гидросамолеты типа «Каталина и «Б-6». На воздушной трассе Москва-Тикси полеты выполняли самолеты Ли-2, Ил-2, позднее Ил-14. самая короткая продолжительность перелета по маршруту Москва-Тикси составляла трое суток. В 1951 году началось строительство искусственной ВПП, которое было закончено в 1958 году. В 1959 году был выполнен первый технический рейс на самолете Ил-18. В этот же период начинаются полеты по обслуживанию научных полярных экспедиций СП-8, СП-9, СП-10, СП-11. В октябре 1963 года создается Тиксинская объединенная авиационная эскадрилья. С 1968 года начинаются полеты самолета Ан-24 по маршруту Якутск – Тикси.
Тиксинский филиал ГП «Сахааэроконтроль» был образован и зарегистрирован в марте 1995 года в результате выделения служб ЭРТОС и УВД из Тиксинского объединенного авиаотряда. Формирование нашего филиала, начавшееся в 1994 году, было нелегким, оно проходило в сложных экономических условиях, охватывающих не только нашу Республику Саха (Якутия), но и Российскую Федерацию в целом. В дальнейшем филиал неоднократно реорганизовывался. В настоящее время мы являемся Тиксинским Центром ОВД филиала «Аэронавигация Северо-Восточной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». За этот промежуток времени преодолено немало препятствий, возникавших в ходе производственного процесса, проделан огромный объем работы и, самое главное, создан необходимый задел на будущее. Прошедшее время показало, что, не смотря на все сложности становления развития и реорганизации, коллектив Тиксинского Центра уверенно справляется с возложенными обязанностями по обеспечению ОВД и поддержанию РТО в исправном состоянии. Необходимо также подчеркнуть, что деятельность нашего Центра, надежная работа системы УВД и РТО стали возможны благодаря тому, что в нашем коллективе трудятся ответственные специалисты, преданные своему делу. Эти люди работают без права на ошибку, потому что каждая из них может быть оплачена неизмеримо высокой ценой.
В БУХТЕ ТИКСИ
Первый дом полярной станции Тикси (из архива Е. Фрейберга)
Вот как писал о полярной станции Тикси журнал «Советская Арктика», №1, 1940 год.
Гидрометеорологическая полярная станция в бухте Тикси организована в 1932 г. Станция расположена в бухте залива Сого, который носит это название по имени впадающей в залив речки Сого. Территория станции представляет собой возвышенность, лежащую на 5 – 6 м выше уровня моря. С северо-северо-запада эта возвышенность круто обрывается в залив, в остальных же направлениях полого спускается в него. Местность вокруг станции болотистая, окружённая красивыми отрогами Хараулахских гор, которые как бы прикрывают залив с трёх сторон. Во время прилива окружающая станцию местность заливается водой и лишь незначительная часть остаётся сухой. Речка Копчик, протекающая возле станции, в такие периоды тоже выходит из берегов, и вокруг возвышенности, на которой расположена станция, образуется сплошной водоём.
Площадку под строительство станции выравнивали с помощью гальки. Она получилась ровная и чистая. Грунт на территории станции каменистый, местами покрытый травой. Растительность довольно богатая. Летом 1938 г. здесь было собрано до 100 видов растений. Незабудки, полярный мак и другие карликовые цветы покрывают склоны гор ярким ковром. Во второй половине августа на склонах гор появляется большое количество грибов, прячущихся среди мелких, почти стелющихся по земле берёзок и ивняка. В районе Тикси зверя попадается очень мало. Песец здесь – редкий гость. За год мы поймали лишь одного, случайно забежавшего сюда песца. Объясняется это тем, что быстро развивающееся хозяйство порта Тикси и его заселение (население порта составляет около 350 – 400 чел.) отпугивают зверя. Редко встречается даже пеструшка – лемминг, лакомая пища песца. Вблизи станции, на образующихся озерках и речках Копчик и Сого летом можно видеть уток, гусей и полярных куликов. Зимой появляются белые куропатки. В залив изредка заходит нерпа. Но небольшая глубина залива, очевидно, создаёт неблагоприятные условия для длительного пребывания здесь этого зверя. Рыба в водоёмах водится в большом количестве, главным образом муксун, нельма, омуль, изредка попадается даже стерлядь. Ловля рыбы – любимое занятие полярников. Вкусная жирная уха нередко разнообразит наше меню.
Зима здесь бывает суровая с сильными морозами и крепкими юго-западными ветрами. Полярная ночь наступает с 20 ноября и длится до первых чисел февраля. Первый снег в 1938 г. выпал в конце сентября. Быстро начал образовываться лёд. Не прошло и двух недель, как залив и бухта покрылись ровным молодым льдом. В середине зимы лёд достиг 2,5 м толщины. Амплитуда колебаний температуры в бухте Тикси от -50° зимой до +22° летом. Средняя годовая температура – 14,2°. Вечная мерзлота находится в 25—30 см от поверхности земли.
Значение полярной станции Тикси исключительно велико. Она расположена в узловой точке трассы Северного морского пути, рядом с быстро развивающимся портом Тикси, через который проходят суда с запада на восток и обратно. Порт имеет большое экономическое и торговое значение, как перевалочный пункт и база для всех грузов, идущих морским путём для Якутии и пo рекам Лена, Анабар, Оленёк, Яна и Индигирка. По Лене с каждым годом расширяются судоходство и грузовые перевозки. Уголь из Сангарских копей занимает в этих перевозках большой процент. Впервые в истории эксплоатации Лены в навигацию 1939 г. по реке и дальше через море до самого порта было сплавлено около 10 тыс. кубометров лесоматериалов для строительства порта. Три каравана речных судов, доставили для порта грузы с Лены.
Полярная станция Тикси обслуживает морские и речные суда, порт Тикси и самолёты гидрометеорологическими, аэрологическими сводками и прогнозами, а также радиосвязью. Кроме того, она оперативно руководит другими полярными станциями, расположенными в этом районе: Котельный, Шелаурово, Кигелях, Мостах, Казачье, Булун, Быков Мыс, Усть-Оленёк и Русское Устье. Коллектив полярной станции в 1938 – 1939 гг. состоял из 29 человек. Помимо основной научной работы, нам предстояло произвести ряд ремонтных и строительных работ. За это дело люди взялись с энтузиазмом. Застучали топоры, завизжали пилы. Метеорологи и синоптики временно «переквалифицировались» в плотников и маляров. Актинометристка станции комсомолка Семенцова взялась проконопатить дом обсерватории. Старший метеоролог и радист принялись настилать пол жилого дома, ставить косяки и подгонять двери к комнатам. В одном из зданий комсомольцы-радисты и научные работники решили со вкусом отделать красный уголок. Долго обсуждали наилучший тон краски для панели, составляли образцы. После ремонта уютный красный уголок стал любимым местом всех полярников, где занятия по изучению решений XVIII съезда ВКП (б) и «Краткого курса истории ВКП (б)» сочетались с отдыхом. Здесь же обсуждались планы работ станции, заключались и проверялись договора на социалистическое соревнование с полярными станциями острова Врангеля и острова Диксона. В коллективе не было ни одного человека, который бы не участвовал в социалистическом соревновании. На станции были созданы прекрасные бытовые условия. Капитально отремонтированы 12 жилых комнат. К октябрьским праздникам, большинство полярников получило светлые, чистые, тёплые комнаты с электрическим светом, обставленные хорошей мебелью. Ремонтные работы не прекращались и в течение полярной ночи. За это время был восстановлен мощный ветродвигатель, не работавший с 1936 г., пристроена к нему будка и оборудована электростанция, которая даёт энергию всем жилым и производственным помещениям.
Немало инициативы и труда вложено в это дело стахановцем-механиком Бубновым. Этот молодой энтузиаст начал работать в Арктике с 1933 г. Он никогда не теряется перед трудностями. Под его руководством и была восстановлена электростанция. Она работала без всяких срывов и за год выработала 11113 киловатт-часов, сэкономив горючего и смазочного материала около 10%. Тов. Бубнов – страстный любитель авиамоделизма. Несмотря, на загруженность основной работой, он сконструировал авиетку, которая получила одобрение у знатоков лётного дела лётчиков Дроздова, Каминского и других. Тов. Бубнов подал заявление о приёме его в партию. Он остался на полярной станции и на 1940 г.
Приёмная радиостанция Тикси прекрасно оснащена быстродействующей аппаратурой. Перед коллективом станции стояла задача – отремонтировать помещение аппаратной, перемонтировать всю проводку и освоить аппаратуру, с которой молодые радисты, приехавшие в Тикси прямо с курсов, знакомились впервые. Благодаря дружной работе всех 10 радистов, это задание было быстро выполнено. Шесть радистов-новичков освоили быстродействующую аппаратуру: приём на пишущую машинку и работу на перфораторах «Крида» и «Уитстона». Радиостанция полностью обслужила радиосвязью, пеленгами, метеосводками и прогнозами навигацию 1939 г. За июль – август был обслужен весь флот, который проходил через район Тикси, а также полёты лётчиков Мазурука, Черевичного, Федоренко, Асямова, Гурьева, Николаева, Каминского, Агрова и других. Рост радиостанции Тикси за последние годы особенно ярко иллюстрируют цифры обмена: если в 1935/36 г. общий обмен составлял 261 296 слов, то в 1938/39 г. он составлял уже 7 047 525 слов. Среди молодых радистов особенно выделились комсомольцы Пушков, Калинин, Выллерова. Последние два остались в Тикси работать и на 1940 г.
В 1936 году была построена передающая радиостанция и отдельная приёмная станция в заливе Булунском, непосредственно на территории порта. Но при постройке не учли условий распространения радиоволн, рельефа местности и т. п. Выбор местности для передающей радиостанции не проверялся при помощи инструментов. Оказалось, что короткие волны не проходят, существуют магнитные заслоны и т. д. В 1939 – 1940 гг. Управление полярных станций реконструирует и усиливает передающую рацию, учитывая все недостатки, бывшие в прошлом.
На побережьи и островах моря Лаптевых очень мало полярных станций, поэтому этот район ещё недостаточно изучен. В районе моря Лаптевых необходимо расширить сеть метеорологических пунктов, которые смогли бы восполнить этот пробел и гарантировать наиболее точное определение погоды и получение долгосрочных прогнозов.
Метеорологическая станция в бухте Тикси с трёх сторон окружена горами. Это сказывается на правильности получаемых наблюдений и снижает их ценность. План гидрометеорологических работ станция выполнила полностью. Но частая смена работников этой специальности (через год или два) не дает возможности глубоко изучить метеорологические явления данного района. Необходимо готовить гидрометеорологов из местного населения. Коллектив научных работников станции обучил метеорологии якута т. Жиркова, который до этого был каюром. Тов. Жирков тщательно изучил в обсерватории все приборы. Он нередко сам исправляет испортившиеся приборы или часовые механизмы. Лучший производственник, он заслуженно пользуется авторитетом среди товарищей.
Для производства гидрологических работ зимой приходится во льду долбить лунки. Большею частью их приходится долбить пешней, что требует большой затраты труда и времени, в особенности, если лёд достиг толщины в 2 м. В Тикси был прислан ледовый бур, изобретённый механиком Шоломауном. К этому буру мы приспособили двигатель «Л-6», так как полагающийся к нему двигатель не был завезён. Испытания бура дали блестящие результаты. Лунка, диаметром в 10 см в метровом льду была просверлена за 50 секунд, а диаметром в 20 см за 75 секунд. Применение ледового бура Шоломауна колоссально сократило и время и силы. Этот бур необходимо внедрить на всех станциях для зимних гидрологических работ.
Полярная станция в бухте Тикси, 1940г
Подсобное хозяйство полярной станции Тикси обеспечивает полярников разнообразным питанием. Разведение крупного рогатого скота и свиней даёт возможность ежедневно иметь свежее мясо и молоко. Теплицы, парники и огороды в открытом грунте снабжают полярников свежими овощами. Рентабельность и целесообразность развития такого подсобного хозяйства теперь уже вполне доказана. Например, за март – сентябрь 1939 г. из теплиц, парников и открытого грунта в Тикси было получено: 4 362 штуки, или 384 кг огурцов; 42 кг салата; 18 кг капусты; 3,5 кг укропа; 17 кг лука; 3 кг фасоли; 1,6 кг помидор; 11 кг редиса и т. д.
Роль полярной станции Тикси с каждым годом приобретает всё большее значение. Она расположена почти в центре Северного морского пути и является как бы связующим звеном между Западом и Востоком. Значение её будет возрастать и в связи с общим развитием экономики Якутии…
Ветровая электростанция в бухте Тикси, 30-е годы XX века
С тех пор минуло более 80 лет, многое изменилось в жизни нашей страны. Но осталось в душе каждого тиксинца, где бы он не находился, ностальгия и чувство гордости, что он имеет право сказать: «Я из Тикси!»