Поэтому четыре раза в неделю, а иногда и чаще, девочка после школы быстро стремилась домой, чтобы перекусить, добраться до метро, сесть на красную ветку и отправиться в район станции «Преображенская площадь», где её ждала любимая художественная школа и такие родные преподаватели.
Соне нравилось ездить на метро, даже несмотря на то, что это было далеко от её дома. Ей нравился любой рельсовый транспорт: метро, трамвай или электрички с поездами. Стук колес, либо романтика пейзажей – в этом была какая-то магия.
В детстве девочка много перемещалась по нашей стране на поездах: то в Вологду к бабушке, то в Екатеринбург к старшему брату, то – на отдых на побережье Черного моря. Эти путешествия были для Сони целыми приключениями. После них наполнялась эмоциями не только её душа, в альбоме для рисования появлялись местные сюжеты. Например, как стадо коров переходит дорогу, либо рыбак неспешно ловит рыбу рано утром, либо подростки катаются на скейтах на центральной площади города Екатеринбурга. В Москве таких поездок был минимум, поэтому метро стало такой альтернативой. За час в пути можно было побыть наедине с собой, невзирая на людей, обдумать те мысли, которым мешал посторонний шум в других местах.
Здесь же было проще: Соня, наушники с любимой подборкой музыкальных произведений и скетчбук с хорошо заточенным карандашом.
И движение… Вагоны метро, будто по венам и артериям, развозили эти группы человечков, словно это молекулы кислорода или питательных веществ для такого большого и постоянно развивающегося организма, как Москва. Какое же огромное количество жителей оно перевозит, чтобы город правильно функционировал. Тем более, что метро – сложный отлаженный механизм, в котором нельзя допустить сбоев и нестыковок. От этого зависит очень много. Чем больше становится мегаполис, тем больше людей спускаются под землю каждый день, а значит растет и количество станций метро и веток, километров тоннелей, инфраструктуры и сопутствующих объектов.