Логистика импорта алкоголя в реалиях 2019 года
Объемы импорта алкоголя в Россию уверенно увеличивались несколько последних лет. Одновременно с этим росла технологическая сложность обеспечения процесса импорта – маркировка и этикетирование в соответствии с требованиями ЕАЭС, оклейка акцизными марками с внедрением помарочного учета, и все это на фоне дефицита транспорта после последней волны кризиса и недостатка польских разрешений на транзитные перевозки в пиковый предновогодний период.
Как сегодня выглядит логистическое обеспечение импорта алкогольной продукции и к чему готовиться заказчикам грузоперевозок алкоголя – интервью с руководителем Отдела перевозок алкогольной продукции ГК TELS Еленой Коняшкиной.
САМЫЙ СЛОЖНЫЙ ВИД КОМПЛЕКТНЫХ ПЕРЕВОЗОК
Александр Жикин: Елена, по моим субъективным ощущениям импорт алкогольной продукции сегодня – это один из самых технологически сложных видов комплектных грузоперевозок: нужен соответствующий транспорт, подходящий склад для маркировки, большой объем работ по обработке груза… Я правильно понимаю?
Елена Коняшкина: Да, особенно, когда речь идет об импорте вина. Транспортировка вина осуществляется при температуре 10-15 градусов (то есть в рефрижераторном транспорте). До начала процедуры таможенной очистки вся продукция должна быть обеспечена этикетками на русском языке, промаркирована знаками EAC, оклеена акцизными марками и поштучно зарегистрирована в системе ЕГАИС (так называемый «помарочный учет»). Для крепких алкогольных напитков условия хранения и транспортировки менее жесткие, но требуется большая сумма страхового и гарантийного обеспечения.
А.Ж.: Что представляет собой процесс регистрации в системе ЕГАИС? В чем здесь проблема, насколько это усложняет процесс организации импорта?
Е.К.: Если без тонких подробностей, в общих чертах это выглядит следующим образом:
1) Прибывшие на склад коробки с алкогольной продукцией вскрываются, из них достаются бутылки.
2) Подготовленные для их оклейки акцизные марки сканируются специальным устройством.
3) На основании отсканированных данных компьютер генерирует стикер со штрих-кодом, в котором закодирована информация о всех бутылках (акцизных марках) в этой конкретной коробке. Стикер выводится на печать.
4) Бутылки оклеиваются акцизными марками, вкладываются в коробку, распечатанный стикер наклеивается на коробку.
5) Далее система формирует стикер на каждую паллету, в нем закодирована информация о всех коробках на этой паллете.
6) Коробки упаковываются на паллеты, наклеивается стикер.
7) Вся информация передается в систему ЕГАИС.
В одной фуре может следовать до 18 тысяч бутылок. При обработке партии алкоголя в несколько десятков машин сотни тысяч номеров акцизов должны свестись в одну таблицу без ошибок, на каждую коробку и паллету должен сформироваться точный и хорошо сканируемый стикер.
А.Ж.: И чем грозят ошибки в помарочном учете для клиента?
Е.К.: Все должно быть отлажено и работать «как часы», иначе: оптовик отгрузит продукцию, где на бутылках будут не те акцизные марки, магазин пробьет бутылку на кассе, ЕГАИС обнаружит несоответствие, бутылка заблокируется, а магазину придет штраф за «нелегальный оборот продукции» – от 100 до 150 тыс. рублей. Крупные торговые сети не могут при приемке проверить все бутылки поштучно, товар принимается упаковками, а ответственность за ошибки часто перекладывается договором на поставщика. Поэтому крайне важно, чтобы каждая оклеенная бутылка точно попала в свою коробку, а коробка – на свою паллету.
А.Ж.: Сколько примерно времени занимает отладка такой системы до безошибочной эксплуатации?
Е.К.: Из нашего опыта, полная отладка с нуля всей технологии до момента безошибочной работы занимает около двух месяцев. Перенастроить систему, встроить в цепочку нового участника или повторить технологию на новом складе занимает примерно пару недель.
ОПТИМИЗАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СХЕМ
А.Ж.: За счет чего может проходить оптимизация схем доставки в сегменте импорта алкоголя?
В силу обязательных требований по маркировке и помарочному учету товар от поставщика в Европе сначала транспортируется на склад в приграничной с ЕАЭС стране (либо в РБ), где проходит обработку для дальнейшего импорта в ЕАЭС. Склад должен соответствовать всем требованиям по хранению и обработке алкогольной продукции, поэтому поиск подходящего партнера и отладка с ним всей технологической цепочки требует времени и усилий.
Сочетание условий сотрудничества со складами и перевозчиками на нужных направлениях является полем для оптимизации схем доставки.
А.Ж.: Вы сказали об использовании склада в Беларуси, но, насколько я знаю, это что-то не типичное для рынка импорта из ЕС. Обычно на этом направлении используются склады в странах ЕС – с ними проще работать с точки зрения законодательства. Почему вы начали использовать склад в РБ?
Е.К.: Чем характеризуются схемы с участием прибалтийских и польских складов? Склады в Прибалтике опытнее в части складской обработки подакцизных товаров, но работают по весьма высоким тарифам. При этом сильно отстают по технологичности и современности. Настолько отстают, что один наш заказчик, побывав на таком складе, попросил, по возможности, не использовать его в дальнейшем. Польские склады высокотехнологичны, но тоже «недешевы», и периодически возникают ограничения при перевозке на втором плече из-за дефицита польских разрешений у российских и белорусских перевозчиков (а польские перевозчики намного дороже).
Поиск путей снижения затрат привел нас к сотрудничеству со складом в Беларуси. Этот склад подошел нам по технологическим характеристикам и сервису, у него выгодный уровень цен (пока, по крайней мере). Этот склад на момент начала нашего сотрудничества не имел отработанной технологии помарочного учета, но мы уже отладили с ним эту систему. Здесь чуть больше бюрократических сложностей, но мы уже научились с ними справляться. Также требуются некоторые усилия по переводу клиентов на работу с этой схемой, но это только в первый раз.