1) мягко трогать с места
2) свободно без толчков переводить скорости
3) легко брать повороты
4) проезжать в узком месте
5) остановить машину на расстоянии 3 метров при движении автомобиля со скоростью 16 верст
6) ставить машину в узком месте
7) поворачиваться в узком месте
8) совершенно свободно владеть задним ходом
9) ехать задним ходом и проезжать прямо в узких местах
10) плавно тормозить машину
11) владеть обоими тормозами
12) свободно выезжать и въезжать в гараж
(РГВИА Ф. 802, Оп. 4, Д. 1609, Л. 9)
Солдаты-водители, которым предстояло вождение, стояли у машин и с волнением переговаривались. Николай Лоза тоже волновался, но на какое-то время волнение отступило, и он залюбовался чистым, прозрачным небом и свежестью ноябрьского утра.
Тренировки начались с запуска и остановки двигателя, трогания с места, торможения и остановки. Первое, что пришлось сделать Николаю Лозе – это привыкнуть к расположению приборов и рычагов управления в кабине. Автомобиль имел пять педалей: педаль для тормоза, педаль фрикциона, педаль акселератора, педаль глушителя и педаль для фрикциона и тормоза вместе. Николай попробовал поочередно нажимать педали, привыкая к движению ног.
Наличие педали глушителя, – как помнил он из теоретического курса, – было связано с тем, что чем больше глушитель имел перегородок, тем сильнее нагревался мотор и больше терял свою мощность, но зато не так «стрелял». Поэтому, чтобы облегчить работу мотора на трубе ближе глушителя, был установлен клапан для свободного выпуска газа в атмосферу. Клапан этот и открывался ножной педалью.
За оставшееся время, до конца ноября молодые шоферы должны были научиться разъезжаться с встречным транспортом, обгонять, проезжать в узком месте, въезжать в ворота, разворачиваться, ехать задним ходом. Сначала они тренировались на учебной машине со сдвоенным управлением вместе с инструктором.
Дальнейшая отработка навыков вождения проходила по плану на легковых и грузовых автомобилях.
Интересные воспоминания поручика Д. Н. Иванова о некоторых моментах учебного процесса в Военной автошколе по изучению приемов управлением автомобилем: «В роте была маломощная двухместная машина с двойным управлением. Но на ней почему-то никто не обучался. Все ученики стремились ездить на мощной машине. Парк учебных машин состоял из нескольких машин (6 или 7) машин. Мощность их была 60–80–90 лошадиных сил.
«…Все машины процессией выезжали по городу… Занимались мы на Марсовом поле на машинах с двойным управлением…»
Самым интересным для Николая Лозы были тренировки в езде по шоссе. При этом выбирались плохие дороги с крутыми подъемами, песком, грязью. В этих поездках шофер должен был научиться:
1) брать подъемы
2) переставлять скорости на подъемах, не задерживая движения машины
3) поворачивать быстро на шоссе и на подъемах
4) плавно съезжать с горы
5) правильно применять тормоза при спуске
6) останавливаться на подъемах
7) трогаться с места на подъемах, не давая машине сползать назад
8) ездить и управлять машиной по рытвинам, песку, грязи
9) брать подъемы задним ходом
10) быстро останавливать машину при спуске
11) пользоваться досками, веревками при застревании машины
12) избегать заноса машины на поворотах
13) ездить в ряд с другими машинами (гуськом) и исполнять все указания правящего первой машиной
14) вытягивать застрявшую машину, при помощи другой, веревками
15) вести свою и другую машину на прицепе.
(РГВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1609. Л. 9 об.)
Николаю Лозе очень нравились эти практические занятия. Он готов был тренироваться и тренироваться, и поэтому, когда надо было уступить руль следующему, Николай делал над собой усилие и с внутренним недовольством покидал автомобиль.
Историческая справка
История правил дорожного движения в России берет свое начало с 1896 года, когда министр путей сообщения подписал постановление «О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства Путей сообщения в самодвижущихся экипажах».
В 1900 году Городская Дума Санкт-Петербурга утвердила постановление «О порядке пассажирского и грузового движения по городу Санкт-Петербургу на автомобилях». Этим постановлением вводились обязательные к исполнению требования: ограничивался вес автомобилей на железных шинах – не более 250 пудов с грузом и пассажирами, вводилось обязательное медицинское освидетельствование водителей, ежегодный технический осмотр автомобилей, обязательная регистрация с выдачей номерных знаков – «жестянок», как тогда говорили, оборудования машин фонарями для езды в темное время суток, предупредительными сигналами – рожками с пневматической грушей.
Вождение автомобиля разрешалось с 17 лет, а управление общественным транспортом – омнибусом – с 21 года. Скорость передвижения по улицам города ограничивалась – 12 верст в час.
В 1909 году Россия в числе 12 государств подписала международную Парижскую конвенцию по урегулированию автомобильного движения, которая выработала «Общие правила езды по дорогам на автомобилях».
12 февраля 1910 года эти правила были ратифицированы Николаем II. 24 июня 1910 года вступило в силу постановление «О порядке езды по городу Санкт-Петербургу на автомобилях», регулирующее взаимоотношения участников движения и полиции. По этим правилам полиция обладала системой мер против нарушителей правил дорожного движения. За первое нарушение взимался штраф до 100 рублей, за второе – арест на две недели, за третье – лишение права вождения автомобиля.
В один из дней ноября рядовой Николай Лоза получил письмо от младшего брата Карпа. Весточки из дома шли долго, были нечасты и вызывали у Николая огромное чувство радости.
Карпуша передавал приветы от матери, отца, сестер, рассказывал о своей учебе и о событиях, происходящих в Хорольском реальном училище, где он учился в 6 классе. Карпуша писал:
«Вчера у нас в училище появилась полиция. Во время урока из выпускного 7-го класса было арестовано три ученика. Этот арест всполошил все училище, как учеников, так и учителей и администрацию. Арестованные ученики состояли в школьной организации «Юнацка спилка», руководимой революционной организацией. Арестованные должны были убить директора Чомолосова Сергея Степановича и инспектора Разинкина Николая Викторовича, славившихся как очень жестокие и реакционные администраторы. Совершиться этим планам не удалось. Накануне эти ученики были арестованы по доносу».
И еще писал Карпуша:
«От нас убрали учителя словесности и литературы Ткаченко-Петрика Евгения Арсентьевича и математика Харченко Семена Харитоновича. За что убрали, мы толком не знаем. Говорили – «За украинский национализм».
Дальше Карпуша писал о школьных друзьях и о своей успешной учебе.
Николай дочитал письмо и с теплотой и душевным трепетом вспомнил родной дом, маму, братишку, сестер… Остро захотелось домой, в родную хату…
На письма брата Карпуши Николай отвечал обстоятельно, подробно описывая службу и учебу, друзей-сослуживцев. Эти письма связывали его тонкой ниточкой с домом с родными и близкими…
16 ноября 1915 года российские газеты дружно с восторгом писали: «Открылась подписка на новый военный заем на миллиард рублей. Первый же день подписки, срок окончания которой объявлен на 25 ноября, показал огромный успех этого займа». «Все для Армии! Все для Победы!» По стенам и афишным тумбам были расклеены плакаты. На одном был нарисован памятник Минину и Пожарскому на фоне двуглавого орла и надпись: «Отечество нуждается в вашей помощи. Подписывайтесь на заем». На другом нарисован огромный снаряд на фоне здания фабрики и надпись: «Покупайте военный заем! Обилие снарядов – залог победы!» На третьем – нарисован пулемет и надпись: «Кто имеет близких в рядах войска, пусть окажет помощь, покупая заем».
Но кроме бодрых реляций об успехах военного займа, газеты наполняли умы обывателей и всякой чернокнижной ерундой о темных силах, об общении с духами, о ведьмах и предсказателях…
В конце 1915 года Петроград был охвачен какой-то манией на гадалок, странников, кликуш и жил бредовыми слухами:
– Правда ли, что царь запил?
– А вы слышали, что государя пользует какой-то лекарь-бурят, и он прописал царю лекарство, которое разрушает мозг?..
Слухи бродили по Петрограду… Газеты то подтверждали, то опровергали их…
И среди нижних чинов ходили разные разговоры:
– Что пророчица Агинушка поит государя с государыней «голубиной водой». Говорили даже про состав: «Одна часть святой воды, одна часть воды из колодца и голубиная кровь по вкусу…»
– Говорили, что в царских покоях живет какая-то пророчица-гадалка Гриппа.
Ходили разговоры, что в императорском дворце появился старец Распутин. Рассказывали, что когда царица Александра Федоровна впервые увидела Распутина, она вскрикнула и забилась в истерике. Говорили, что старец Распутин заговаривает кровотечения у наследника Алексея и что императрица вся во власти старца.
Слухи…. слухи…. слухи…
О чем-то подобном шепотом говорили и солдаты в автошколе, но Николай Лоза особенно к этому не прислушивался…
Военная автошкола, была не только учебным заведением, готовившим военных водителей, но и научно-производственным центром, который занимался исследованиями в разных областях автодела. Так, очень важными были исследования «автомассы», созданной химиком Гуссом и доработанной специалистами Военной автошколы. «Автомасса» закачивалась в автомобильную шину вместо воздуха. Особенностью «автомассы» было то, что ее состав, вытекая, затвердевал на воздухе и ликвидировал отверстие, следовательно, шина не боялась проколов. Шин с таким наполнителем не было ни в одной армии мира – русская «автомасса» не боялась ни пуль, ни осколков. Шины сохраняли эластичность и работоспособность даже при пяти и более пробоинах.
Первые опытные образцы шин с «автомассой» изготовили в апреле 1915 года, а уже в июле-августе 1915 года в Военной автошколе создали специальное шинное производство и было налажено производство пуленепробиваемых покрышек. После испытаний этих шин сообщалось: «Шины с «автомассой» дали результаты благоприятные, и хотя были повреждения наружных покрытий до холста, внутренние же каморы с «автомассой» остались в нормальном состоянии и «автомасса» наружу не вышла».
К слову сказать, на английских броневиках боевые колеса были с так называемыми буферными лентами, которые начинали разрушаться с 300-й версты, а к 1000 верстам лента вываливалась кусками.
Кроме этого, в школе подробно изучали различные системы автомобилей в целях «применения их к военным потребностям», следили за открытиями и изобретениями в автомобильной отрасли, проводили испытания и проверяли технические качества автомобилей, предназначенных для войсковых частей.
Генерал-майор Секретев стоял во главе крупной организации автомобильного хозяйства, охватывающее большое число автомобильных специалистов и техники, школ шоферов, ремонтных и производственных предприятий, а также бюро по покупке, приемке и отправке автомобилей в Россию из Америки, Англии, Италии, Франции.
Как следует из справки по строевой части Военной автомобильной школы, сохранившейся в архиве РГВИА:
СПРАВКА
по строевой части Военной автомобильной школы
Всего с 1-го апреля 1915 года по 1-е февраля 1916 года из Петроградской городской управы выдано военных автомобильных номеров 1776.
Из них Военной автомобильной школе и частям ей подчиненным было выдано 881.
Из означенного количества утеряно – 27
Находятся невыданными – 42
Выдано разным лицам и учреждениям – 28
Итого – 107
Итого в обращении в Военной автомобильной школе 774
Каковое количество распределяется следующим образом:
16 -й автомобильной роте – 164
17-й автомобильной роте – 119
19 -й автомобильной роте – 9
Адъютант Военной автомобильной школы
Капитан…
(РГВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1609. Л.)
Обучение военных шоферов проводилось по ускоренной программе, что было связано с продолжавшейся войной, но качество подготовки водителей не снижалось.
Начальник Военной автомобильной школы для более поспешной подготовки шоферов, по срочным требованиям новых фронтов, рапортом от 8 октября 1915 года за №6221 вошел с ходатайством об увеличении практического ездового парка своей школы и доведения общего числа машин до табельного количества: автомобилей легковых – 282, грузовых – 70, всего до 352 машин.
К сожалению, Главное военно-техническое управление своим письмом Исх. №33309 от 18 декабря 1915 года сочло:
«Исчисленное Военной автошколой число учебных машин… признает несколько преувеличенным. Сформирование в последнее время при 1-й и 2-й автомобильных ротах особых грузовых взводов и широкое применение военных автомобилей в столицах по перевозке грузов дает возможность использовать такие машины для усовершенствования личного состава в езде на автомобилях…
Кроме того, нельзя не учесть и трудность выделения большого числа машин для учебных целей ввиду трудности подвоза автомобилей, так как такое выделение будет идти за счет действующей армии».
(РГВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1609. Л. 26)
Начальник автошколы Секретев понимал всю сложность получения дополнительных автомобилей, но, главное, он добился дополнительного финансирования для эксплуатации уже имеющихся автомобилей. Это же письмо указывало:
«…Отпустить из военного фонда 200 000 рублей на содержание, эксплуатацию и ремонт 85 автомобилей при 1-й Запасной автомобильной роте с 1 января по 1 мая 1916 года, считая по 500 рублей на каждый автомобиль и по 75 рублей на каждый мотоцикл в месяц».
(РГВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1609. Л. 26об., 27)
Но Секретев не был бы Секретевым, если бы не искал иных путей улучшения подготовки военных шоферов. В декабре 1915 года начальник Военной автошколы обратился к начальнику Главного военно-технического управления:
Начальник начальнику Главного Военной автомобильной школы Военно-технического управления
16 декабря 1915 г.
№9429
г. Петроград
РАПОРТ
Доношу ВАШЕМУ ПРЕВОСХОДИТЕЛЬСТВУ, что в связи с целым рядом новых формирований, как автомобильных рот, так равно и других специальных частей, подготовка военных шоферов должна проводиться ускоренно и форсированным способом.
Система ускоренного обучения шоферов может произвести к образованию опытного и сведущего штата нижних чинов не путем сокращения и без того необширной программы преподавания, а исключительно путем увеличения количества учебных пособий для наглядного обучения… и наилучшего использования машин практического ездового автомобильного парка.
Постоянные поломки учебных автомобилей очень часто вызывает необходимость производить обучение лишь на 50–70%машин от общего числа их в школе.
Загруженность главных мастерских школы ремонтом войсковых автомобилей… не дают возможности быстро ремонтировать учебные автомобили… и следствием этого является продолжительный простой учебных автомобилей в ремонте и лишение школе возможности пользоваться значительной частью своих машин для целей обучения.
Ходатайству: перед ВАШИМ ПРЕВОСХОДИТЕЛЬСТВОМ о расширении существующих небольших школьных мастерских до размеров, которые позволяли бы школам шоферов своими средствами быстро производить необходимый ремонт автомобилей, пришедших в неисправность во время школьных практических занятий. …Одновременно ходатайствую об отпуске средств на увеличение учебных пособий».
(РГВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1609. Л. 61, 61об., 62, 62об.)
Нужно отметить, что запрашиваемая Секретевым сумма в 98 500 рублей была выделена.
…Время летело быстро, и 22 ноября 1915 года учеба рядового Николая Игнатьевича Лозы в школе военных шоферов 1-й Запасной автомобильной роты завершилась. Рядовой Н. И. Лоза был допущен к квалификационному экзамену и к проверке практических навыков езды. Программа экзамена на военного шофера включала ряд вопросов: по теоретическому курсу: электротехнике, двигателю, шасси, по устранению неисправностей двигателя и шасси, кроме этого на квалификационном экзамене водители должны были знать «Общие правила езды по дорогам на автомобилях» и правила «О безопасности движения на улицах», которые требовали: «Всегда необходимо придерживаться правой стороны. Объезжая извозчика или трамвай, необходимо давать предупредительный сигнал. Трамвай нужно объезжать с правой стороны, а извозчика с левой. Сигнал нужно давать, выезжая со двора и приближаясь к перекрестку улиц. Одновременно с тем, как зажигается уличное освещение, должны быть зажжены передние фонари автомобиля и задний фонарь, освещающий номер».
Эти правила регулировали обгон, проезд перекрестков, устанавливали дорожные знаки: «Указатель населенного пункта», «Перекресток», «Лоток» (ухабы и выбоины), «Вираж» (опасный поворот, разворот) и «Переезд рельс». На экзаменах Лоза показал твердые знания этих правил, знания устройства автомобиля и его ремонта.
При проверке практических навыков вождения военный шофер рядовой Н. И. Лоза в ходе пробной поездки продемонстрировал умение запускать и останавливать двигатель, умение ехать в узком месте, разворачиваться, применять тормоза и ехать задним ходом. При пробной езде он показал умение разъезжаться с встречным транспортом и обгонять его.
Рядовой Николай Лоза успешно ответил на дополнительные вопросы, объяснив, что перед выездом из гаража необходимо осмотреть машину, налить бензин в бак, проверить смазку и залить воду в радиатор. Кроме того, он четко доложил, как обезопасить машину, оставляя ее на улице без присмотра, то есть как можно привести машину в такое состояние, чтобы в отсутствие шофера никто не мог бы ее угнать, для чего достаточно вынуть из магнето уголек и вытащить мостик, взяв все это с собой, и тогда машина будет в безопасности.
Испытания закончились успешно, и ему выдали шоферскую книжку. В шоферской книжке был записан класс и разряд автомобилей, которыми имел право управлять военный шофер Лоза.
Класс автомобиля был указан «А», автомобиль с двигателем внутреннего сгорания 2-го и 3-го разрядов, где «2-й разряд» означал легковой автомобиль с двигателем более 10 л. с.,
а «3-й разряд» – грузовой автомобиль и автобус. Управлять автомобилем «1-го разряда» – автомобилем с двигателем менее 10 л. с. рядовой военный шофер Н. И. Лоза имел право без особого разрешения.
Распределение шоферов-выпускников могло произойти в любую автороту, линейную автомобильную часть или автокоманду, или в броневой дивизион…
По окончании учебы, 24 ноября 1915 года в 1-й Запасной автомобильной роте зачитали приказ, по которому военный шофер рядовой Николай Игнатьевич Лоза направлялся в 17-ю автомобильную роту, которая формировалась в Петрограде для отправки в действующую армию на Кавказский фронт.
Об этом событии младший брат Николая, Карп Игнатьевич Лоза позже в своих воспоминаниях писал:
«…в ноябре 1915 года Николай окончил военную автошколу, стал шофером. Специальность в Русской армии дефицитная, а потому довольно привилегированная».
Рассчитавшись с Военной автошколой, получив документы, военный шофер рядовой Николай Игнатьевич Лоза убыл в 17-ю автомобильную роту.
17-я автомобильная рота начала формироваться на базе Военной автошколы еще в октябре 1915 года. Территориально она располагалась по адресу: Петроград, улица Сердобольская, дом 2, на территории Трамвайного парка.
Стоял последний день ноября 1915 года, когда рядовой Н. И. Лоза прибыл в 17-ю автомобильную роту, что следует из его Послужного списка:
«30 ноября 1915 года прибыл в 17-ю автомобильную роту».
(РГВИА. Ф. 409. Оп. 1. Д. 84597. Л. 2)
Представившись дежурному офицеру капитану Ступачевскому, Николай Лоза кратко доложил о себе.
– Так, так рядовой, – просматривая его документы и поглядывая на вновь прибывшего внимательными глазами опытного офицера, повторял капитан. – Окончили военную автошколу, специальность шофер, – продолжал он.
– Так точно, ваше благородие господин капитан! – отчеканил Николай Лоза.
Дежурный вновь внимательно смерил взглядом нового шофера и обратил внимание, что форма на нем тщательно подогнана, что он чисто выбрит. Про себя отметил, что солдат смотрит своими умными карими глазами прямо, отвечает спокойно, не ест глазами начальство, но и не робеет…
«На лбу написано хорошее образование», – подумал капитан.
– Где учились до армии? – спросил он.
– Окончил Хорольское городское четырехклассное училище.
– Хорошо, – ответил капитан. – Сейчас отправляйтесь в роту, найдите дежурного по роте старшего унтер-офицера Бабкова и становитесь на довольствие.
– Будет исполнено, господин капитан! – отчеканил Лоза, приложив руку к головному убору и круто повернувшись через левое плечо.
Капитан Ступачевский еще раз взглянул на документы нового шофера и с удовлетворением подумал: «Хозяйство в автороте большое, толковый шофер очень нужен».
Действительно, с началом войны штат автомобильной роты увеличился до 11 офицеров, 4 чиновников и 430 солдат и включал: 105 грузовых автомобилей, из которых 35 грузоподъемностью более 3 тонн и 25 автомобилей вспомогательного назначения: 4 грузовика для подвижных депо, 2 – для мастерских, 5 автоцистерн для горючего, 2 кухни, 12 легковых автомобилей, 2 автобуса и 5 мотоциклов.
Старший писарь роты Михаил Бороденко принял от Николая Лозы его документы и аттестаты на денежное и вещевое довольствие. Приказом командира формирующего 17-ю автомобильную роту подполковника Афанасьева рядовой Николай Лоза был зачислен в списки роты и поставлен на провиантское, приварочное, чайное и мыльное довольствие. Рядовой Лоза был определен во взвод, которым командовал поручик Руцай.
Постепенно рядовой Н. Лоза знакомился с командованием роты.
В ноябре 1915 года в формируемой 17-й автороте насчитывалось семь офицеров. Как следует из обнаруженного в РГВИА документа, список господ офицеров был следующим:
СПИСОК
г.г. офицеров вновь формируемых частей
№№Чин и фамилия Занимаемая должность
17-я автомобильная рота
1. Полковник АФАНАСЬЕВ Формирующий роту
2. Капитан СТУПАЧЕВСКИЙ
3. Ротмистр ГЛЕДОВСКИЙ
4. Поручик РУЦАЙ
5. Поручик МИНИН
6. Поручик КОЗЛОВСКИЙ
7. Прапорщик ДОРОЖКИН
Адъютант Военной Автомобильной школы
«1» октября 1915 г. Капитан…
(РГВИА. Ф. 802. Оп. 1. Д. 1857. Л. 27, 27об.)
Наступил декабрь… Прошло несколько холодных, снежных дней, и 4 декабря 1915 года Николаю Лозе исполнилось 19 лет. По возрасту – юноша, совсем мальчишка, но внешне Николай выглядел старше своих лет. Крепкий, с цепким пристальным взглядом карих глаз, с жесткими желваками на худощавом лице, он и вправду казался старше. Вся его фигура – энергичная, подтянутая – выражала резкость и действие. Его взгляду невольно подчинялись. Солдаты-первогодки подтягивались, видя в нем едва ли не унтера…
В его речи чувствовались образование и специальные знания: водитель на фронте, и механик, и ремонтник, и автомастерская – в одном лице…
По характеру Николай резко отличался от своего младшего брата Карпа – созерцательного и робкого юноши. Николай был человеком действия – смелым, решительным, упорным.
Я не смог бы разобраться в характере Николая Игнатьевича Лозы, если бы не воспоминания его младшего брата Карпа Игнатьевича Лозы:
«Своего старшего брата Николая, который был старше меня на три года, я очень любил и был к нему очень привязан, во всем ему подражая. Он вовлекал меня во все игры, шалости. Всюду я следовал за ним, а в зимние долгие вечера засиживался возле него, когда он учил уроки: читал, писал. Он мне показывал букву за буквой и постепенно научил читать, а потом и писать».
В своих воспоминаниях Карп Игнатьевич подробно, в деталях описывал черты характера старшего брата.
Его отчаянную смелость:
«Между отцом и матерью нередко происходили жизненные неурядицы. Остались в моей памяти картины, когда отец поднимал руку на мать. Однажды даже с ножом бросился на мать. Она отпрянула, и нож вонзился своим концом в лавку, возле которой она стояла…
Брат Николай запомнился хорошо. Он смело бросался к матери защитить… Отец тут же остывал; уходил из хаты».
Его трудолюбие: «Крепкому жилистому Николаю выполнявшаяся в поле работа не казалась утомительной. Легко было вязать снопы… Николай первый брался за работу, первый подставлял мне плечо, когда я уставал…»
Его стремление к учебе и его упорство в овладении знаниями: «У Николая была попытка поступить в Землемерное училище в городе Курске, но экзаменационных испытаний не выдержал. Однако не покидал надежду поступить… и к этому готовился усиленно, много занимаясь самостоятельно».
Наступил 1916 год. 17-я авторота пополнялась офицерами и нижними чинами. Роту продолжал формировать уже полковник Игнатьев.
Сохранился рапорт Игнатьева №696 от 10 февраля 1916 года:
РАПОРТ
Доношу, что состав шоферов вверенной мне роты пополнялся в следующие сроки и из следующих частей: 25-го октября – из ком. молодых солдат 1-й Запасной автомоб. роты – 20 чел., 1-го декабря из ком. мол. сол. 1-й Запасн. автомоб. роты – 22 чел., 7-го января из Кадра военных шоф. – 10 чел., 24-го января из Петерг. школы шоферов – 18 чел.
В классе роты обучалось – 94 чел. С 16-го ноября по 4-е января из коих на машины назначены 37 чел. Остальные за недостатком времени не успели быть подготовлены к практической езде.
В данное время шоферов в роте – 107 и добавлено 8-го сего февраля из Кадра Военных шоферов – 10 человек.
Итого 117 человек шоферов. Дано разрешение еще взять 20 человек из Кадра Военных шоферов.
Шоферы, не окончившие практических занятий в классе, назначены помощниками шоферов…
Полковник ИГНАТЬЕВ
И.Д. Адъютанта роты, подпоручик КОЗЛОВСКИЙ
(РГВИА. Ф. 802. Оп. 1. Д. 1857. Л. 99)
С первых дней службы в автомобильной роте военному шоферу Н. И. Лозе пришлось практически налечь на изучение «Строевого устава для автомобильных частей» и «Наставления для автомобильной службы», где расписывались организация автомобильной роты, обязанности чинов роты, строи машин, интервалы и дистанция между машинами, команды, сигналы, знаки, скорость движения и многое другое.
«Строевой устав для автомобильных частей» разработал начальник Военных сообщений Киевского военного округа Генерального штаба генерал-майор Ф. С. Рерберг. В разработке этого устава самое деятельное участие принимали специалисты Военной автошколы и лично полковник П. И. Секретев.
Автомобильная рота делилась на взводы: грузовые, легковые и штабной взвод.
Николай Лоза служил шофером в грузовом взводе. В соответствии со «Строевым уставом для автомобильных частей»: «На шофере лежит уход за машиной, он является ответчиком за ее неисправное состояние. В пути он управляет машиной и без разрешения… никому не передает управление».
Грузовой взвод состоял из грузовиков, предназначенных для перевозки армейских грузов. В грузовой взвод назначался грузовой автомобиль для взводного командира и один грузовик для возки остающихся от расчета людей, взводных вещей и ранцев.
В легковой взвод включались легковые автомобили, состоящие при роте. Штабной взвод состоял из легковых автомобилей и грузовиков и назначался для снабжения автомобильной роты всем необходимым для ремонта и обслуживания личного состава роты. Командовали взводами офицеры. Взводный командир отвечал за своевременное прибытие взвода в назначенный пункт, определял нагрузку машин и отвечал за сохранность груза.
Взвод делился на отделения по 4 автомобиля в каждом. Командовали отделениями унтер-офицеры. Начальник отделения отвечал за исправность своих машин, следил за погрузкой и выгрузкой груза.
В 17-й автороте парк машин составлял 119 автомобилей разнородного состава: несколько десятков грузовиков «Фиат», столько же машин «Уайт» и «Пирс-Арроу», кроме того грузовозы «Руссо-Балт» и другие, в том числе легковые автомобили и мотоциклы.
Нужно сказать, что таких водителей, как Н. Лоза, окончивших Военную автомобильную школу, в 17-й автороте было не так много. По существу, Н. Лоза играл роль инструктора, натаскивая на практических занятиях по устройству и вождению машины молодых солдат, будущих шоферов.
В 17-й автороте шла напряженная учеба. Но в январе 1916 года грузовозы роты в приказном порядке, несмотря на то что еще не все шоферы роты имели достаточно опыта езды по городским улицам, стали использоваться для вывоза грузов с Петроградского железнодорожного узла, который, в связи с тяжелыми зимними условиями, оказался забит вагонам.
По указанию Градоначальника ежедневно грузовозы выезжали по нарядам заведующих разгрузкой Петроградского узла. В день выезжало по 70–80 машин. Так, наряд грузовых машин на работы 10 февраля 1916 года от 17-й автороты был следующим:
«…Выслать в наряд грузовые машины на работы по перевозке грузов Петроградского Градоначальства: Пятьдесят машин… прибыть к 8 часам утра в распоряжение Градоначальника на Романовскую площадь.
Выслать в наряд грузовые машины на работы по перевозке грузов Петроградского железнодорожного узла:
1) Двум машинам… прибыть в распоряжение общества «Северо-Помощь» на товарную ст. Николаевской жел. дор. корпус 3, для перевозки ваты на Казанскую ул. №46.
2) Трем машинам… прибыть к Интендантскому вещевому складу Московская застава, Корпусное шоссе №1.
3) Двум машинам… прибыть к Орудийному заводу, Сергиевская ул.№14.
4) Пяти машинам… прибыть в распоряжение Военно-окружного правления по квартирному довольствию войск на товарную ст. Московской Виндаво-Рыбинской жел. дор. для перевозки дров на Рузовскую ул.
5) Двум машинам… прибыть в распоряжение Трубчатого завода на Финляндскую жел. дор. для перевозки олова.
6) Четырем машинам… прибыть к Трубочному заводу, Уральская ул. №1.
7) Трем машинам… прибыть в распоряжение Русского общества по изготовлению снарядов для перевозки тов. станц. Финляндской жел. дор. 820 пудов грузов.
8) Одной машине… прибыть в распоряжение ротмистра Львова на тов. ст. Московской Виндаво-Рыбинской жел. дор. для перевозки соломы на Киевскую ул.
(РГВИА. Ф. 0802. Оп. 1. Д. 1857. Л. 98)
Езда в зимних условиях по городу была непростой и требовала напряженного внимания постоянно. Военный шофер Николай Лоза ежедневно выполнял по нескольку рейсов и очень уставал. Да и не только он.
В один из морозных ясных дней Лоза выехал на набережную. Перед ним расстилалась замершая Нева, в розовой морозной дымке блестел шпиль Петропавловского собора. Город был великолепен… Путь Николая лежал к Финляндскому вокзалу. Сзади задребезжал трамвай. Николай повернул руль вправо, чтобы не зацепить трамвай на повороте, дорога была скользкая…
Для улучшения организации выпуска грузовых машин роты была выпущена инструкция:
«Порядок выпуска грузовых машин 17-й автомобильной роты»
…Ежедневно к 8 часам вечера производится осмотр бывших на работе машин.
…Утром составляется рапортичка о состоянии машин на текущий день.