Народ и Родина. Промышленность России и труд соотечественников

Сегодня вертолётостроением занимаются работники авиационного завода «Прогресс» в Приморском крае, где строят военные вертолёты «Ка» и более современные вертолёты Ка-52 «Аллигатор». В Ростове работники на заводе «Роствертол» собирают транспортные вертолёты марки «Ми» для перевозки людей и грузов, а жители Казани на Казанском вертолётном заводе – также «Ми» пассажирской и многоцелевой модификаций, а также выпускают современный российский вертолёт «Ансат». А москвичи на Московском вертолётном заводе имени Миля выпускают в среднем более чем 200 модификаций вертолётов «Ми». А Улан-Удэнский авиазавод – единственный авиационный завод в России, в разное время выпускающий как самолёты, так и вертолёты, где за более чем 75-летнюю историю существования работники завода изготовили более восьми тысяч летательных аппаратов! Сегодня жители Бурятии на этом заводе также собирают вертолёты «Ми» разных модификаций, а также самолёты Су-25. Также ещё с советского времени действует Кумертауское авиационное производственное предприятие в Башкирии, где сегодня рабочие и конструкторы выпускают вертолеты «Ка» транспортной, поисково-спасательной, радиолокационной, военной и многоцелевой модификаций. Производством комплектующих для вертолётов занимаются работники Ступинского машиностроительного производственного предприятия и предприятия «Редуктор-ПМ».

Судостроение. Это отрасль отечественного производства стала возрождаться также по мере налаживания производства военных кораблей, как это уже упоминалось в разделе о армии в первой книге цикла «Народ и Родина». Благодаря стараниям российских граждан-кораблестроителей в России была создана  Объединённая судостроительная корпорация (ОСК), основным полем деятельности которой стало развитие гражданского судостроения. В ОСК в наши дни трудится более 95 тысяч граждан. Также по данным официального сайта ОСК, в холдинг входит около 40 проектно-конструкторских бюро и специализированных научно-исследовательских центров, верфей, судоремонтных и машиностроительных предприятий, на базе которых консолидирована большая часть отечественного судостроительного комплекса. Но в целом в России судопроизводственных предприятий намного больше. Российские граждане сегодня трудятся на 168 предприятиях по кораблестроению, однако другие источники указывают, что в современной России число предприятий намного больше. Так сайт «Wayback Machine» со статьёй «Российское и мировое судостроение: состояние и перспективы» от 2011 года сообщает, что в России действует около 4 тысячи предприятий судостроения: судостроение и судоремонт – более 200 предприятий, производство и поставка комплектующих изделий и механизмов – более 400, проектные и научно-исследовательские работы ведут около 50 предприятий, и самое большое количество предприятий является по оказанию сервисных услуг – около 3 000. Все основные заводы находятся в городах  Санкт-Петербург, Северодвинск, Нижний Новгород, в Калининградской области, а с недавних пор ещё в Севастополе и Владивостоке. Самым главным предприятием судостроения, где российские кораблестроители возводят в реальность свои замыслы, является Центр судоремонта «Звёздочка» в Северодвинске, где строят современные траулеры «Ягры» и  вспомогательные суда «Звёздочки», а также эта верфь специально построена для ремонта и переоборудования подводных лодок любого класса и надводных кораблей на новые модификации и оборудования. А на легендарном с советского времени «Севмаше», или на Северном машиностроительном предприятии Архангельской области, рабочие продолжают строить атомные подводные корабли, дизель-электрические подводные лодки, модернизируют и ремонтируют крупные военные надводные и подводные корабли, ведут гражданское судостроение, реализуют проекты по созданию российской морской техники и даже оборудования для нефтегазовой индустрии. А российские граждане, что работают на Петербургском заводе «Алмаз», трудятся над сборкой амфибийных кораблей на воздушной подушке, что актуальны для военных, спасателей МЧС и для других отраслей. На Нижегородском судостроительном предприятии «Красное Сормово» нижегородцы трудятся в создании речных судов типа «река—море», собирают оборудование для буровых установок, понтоны, а ещё даже сельскохозяйственные машины. Сегодня работники «Красного Сормово» выпускают на воду нефтяные танкеры и сухогрузы, а в 2017 году, впервые за 60 лет с момента строительства самого первого круизного судна, был заложен первый современный! Также этот судостроительный завод сегодня занимается и экспортом судов в Европу, в частности в Нидерланды. А Онежский и Выборский судостроительные заводы занимаются созданием промысловых судов, Окская судоверфь создаёт сухогрузы.

На Дальнем Заводе была возведена самая крупная в наши дни судостроительная верфь «Звезда», представляющий из себя огромный комплекс, который славится выпуском кораблей-танкеров типа «Афрамакс» и занимается разработкой атомного ледокола «Лидер». Стоит сказать, что судоверфь «Звезда» ещё зависима от поставок деталей из Южной Кореи, но ведётся импортозамещение. Так во Владивостоке возводят металлургический завод для обеспечения судоверфи стальными листами и трубами, а завод ВРК «Сапфир» для судоверфи стал изготавливать винто-рулевую колонку.

Балтийский завод в Санкт-Петербурге являет из себя целый комплекс, где содержит в себе многие производственные возможности и является самым главным предприятием, где в современной России российские кораблестроители выпускают на воду современные российские военные корабли, подводные лодки, танкеры, ледоколы и гражданские суда. А Петербургский судостроительный завод «Северная верфь» славится тем, что на нём работники своими умелыми руками строят  боевые надводные корабли и коммерческие суда различного назначения,  крейсера, эскадренные миноносцы, тральщики, противолодочные и сторожевые корабли; со стапелей этого же завода сошли научно-исследовательские и пассажирские суда, лесовозы, траулеры, контейнеровозы и ролкеры. «Северная верфь» – единственное в России предприятие, которое имеет опыт строительства судов и кораблей с использованием трёхмерной математической модели, разработанной специализированной судостроительной системой, что позволяет совместить выпуск рабоче-конструкторской документации с разработкой геометрических и технологических параметров корпусных деталей! На предприятии «Адмиралтейские верфи», также расположенное в Санкт-Петербурге, строят танкеры, подводные лодки, научно-исследовательские и спасательные суда, а в наши дни рабочие этого завода приступили к строительству патрульных кораблей и особенно супертраулера проекта СТ-192 –  первого за 30 лет крупного рыбопромыслового судна. На этом же заводе рабочие начали строить дрейфующую платформу «Северный полюс» для нужд  по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды.

Также крупными и важными заводами и предприятиями в России являются «Азовская судоверфь», «Севастопольский морской завод имени Серго Орджоникидзе», Амурский судостроительный завод, Центр судоремонта «Дальзавод», АО «Зеленодольский завод им. А.М. Горького» (Республика Татарстан) и многие другие предприятия. В современной России отличились также работники Рыбинского судостроительного завода «Вымпел» – они возродили в России производство морских пассажирских судов на подводных крыльях – «Кометы» класса 120М, которые некогда выпускались только в годы СССР и спустя 20 лет они снова начали в наши дни курсировать в Крыму! А на Волге было возрождено производство судов на подводных крыльях «Метеор», производство которых наладили в Нижнем Новгороде! А в 2020 году в современной России впервые был создан первый пассажирский электрический катамаран «Эковольт» петербуржскими специалистами компании «Морсвязьавтоматика», и уникален он не просто тем что движется на электротяге, а ещё тем что корпус судна изготовлен из алюминия и стеклопластика.

Также стоит сказать, что судостроителями современной России стали создаваться военные корабли, корпус который делается из стеклопластика. Так в 2021 году был спущен на воду корабль противоминной обороны «Пётр Ильичёв», построенный по проекту 12700 «Александрит», спущенный на воду на Средне-Невском судостроительном заводе. Корабли проекта «Александрит» имеют уникальный, самый большой в мире корпус из монолитного стеклопластика, сформированного методом вакуумной инфузии. Масса такого корпуса значительно ниже по сравнению с металлическим. При этом существенно увеличивается его прочность. Такой корпус не подвержен коррозии, а срок службы, при соблюдении норм эксплуатации, неограничен. К тому же за счёт применения инновационного материала суда приобретают свойство «немагнитности», что обеспечивает большую живучесть корабля при поиске мин. Как в дальнейшем выяснилось, стеклопластиковые корабли проекта «Александрит» создаются с 2011 года, когда в тот год было заложено первое подобное судно – головной тральщик «Александр Обухов». 24 апреля 2015 года на «Средне-Невском судостроительном заводе» был заложен второй (первый серийный) тральщик, названный «Георгий Курбатов». 25 января 2017 состоялась закладка третьего тральщика (второго серийного) «Иван Антонов», а также «Владимир Емельянов» и «Яков Баляев». На будущее намечены планы ещё нескольких судов подобного проекта.

Начиная с 2020-х гг. в России наметился курс создания рыболовных судов-траулеров, имеющие возможности сразу вести переработку рыбы и замораживать её. Так в России судостроители начали создавать рыбопромысловые траулеры, способные сразу же после вылова отправлять улов на продажу и тем самым способствуя снижению цены на рыбу. Первый подобный траулер был заложен в 2018 году на «Северной верфи», получив название «Капитан Соколов». В дальнейшем на той же верфи будет спущен на воду траулер-процессор «Капитан Осташков», заложен «Капитан Соснин» и десятки других судов подобного класса. В дальнейшем строительство таких рыболовных траулеров начнётся на многих других судостроительных предприятиях.

В современной России российскими судостроителями были созданы уникальные виды судов и кораблей. Это касается ранее упоминавшихся танкеров типа «Афрамакс» от судоверфи «Звезда», являющиеся уникальным творением для нужд экспорта природного газа. По первой части книги цикла «Народ и Родина», из раздела о военном флоте стоит вспомнить закладку военный кораблей-вертолётоносцев «Мистралей» на крымских судоверфях. Также стоит вновь озвучить и плавучую АЭС «Академик Ломоносов», о которой упоминалось ещё в теме науки во второй части книги цикла «Народ и Родина», созданное «Севмашем» и Балтийским заводом для обеспечения северных регионов России электроэнергией. Стоит также сказать, что в России после успешной эксплуатации плавучей АЭС был задуман проект создания ещё нескольких таких судов. Также по теме науки стоит вспомнить и создание научных судов как «Пионер-М» и «Северный полюс», к которым в ближайшее время присоединятся новые: так в 2021 году на Невском судостроительно-судоремонтном заводе заложено два научно-исследовательских судна проекта 17050, им дадут имена учёных и директоров института Петра Моисеева и Анатолия Елизарова; в том же году на «Звезде» состоялась закладка двух научно-исследовательских судов (НИС) неограниченного района плавания проекта 123, получивших названия в честь известных учёных «Виктор Ильичёв» и «Александр Лисицын». А 2020 год для России обернулся спуском на воду атомного ледокола «Арктика», закладкой новых ледоколов «Чукотка» и «Якутия», и это при ведении строительства ещё трёх ледоколов «Лидер», «Сибирь» и «Урал», заранее заложенных на судоверфях.

В 2018 году на судостроительных заводах России были спущены на воду 51 корабль и судно. Из них 19 для обеспечения нужд ВМФ и ФСБ России. Кроме этого в 2018 году на наших заводах было заложено 38 новых судов и кораблей, из них 10 для обеспечения нужд Военно-Морского Флота. Учитывая такое огромное количество судостроительных предприятий в нашей стране, и большое количество выпускаемых судов различной направленности, Россия в 2020 году была признана 2-й в мире по объёмам судостроения⁴⁴!

Отечественная промышленность Отечества, а также и всё отечественное производство, не может обходиться и существовать без железнодорожной отрасли. Важным является наличие производства железных дорог и движущегося по ним подвижного состава в виде спецтехники, вагонов и локомотивов. Сама же Россия является огромной страной, где наличие производства железных дорог является самым важным, и по их протяжённости наша страна уступает только США. По железным дорогам, сделанные российскими металлургами, передвигаются сооружённые российскими вагоностроителями грузовые и пассажирские вагоны. Сегодня наши граждане собирают вагоны на 17-ти крупных предприятиях – на легендарном Уралвагонзаводе в Нижнем Тагиле, на Тверском и Калининградском вагоностроительных заводах, на предприятиях в Мордовии и в Алтае, на заводе металлоконструкций в городе Энгельсе, а также на основанном в 2012 году Тихвинском вагоностроительном заводе. Кроме этих предприятий были ещё Вагонмаш в Санкт-Петербурге и завод в Торжке, но в наши дни они уже не функционируют, так как оказались под банкротством в виду перенасыщенности производства железнодорожного подвижного состава на дорогах России. Всего в России числится около 17 крупных предприятий, что заняты производством грузовых вагонов. Всего же предприятий, занимающихся производством вагонов, локомотивов и прочего для ж/д исчисляется в 500  предприятий и организаций. По итогам 2018 года в России гражданами-вагоностроителями было произведено 68,7 тысяч грузовых магистральных вагонов – а это на 18,7% выше, чем в 2017 году. В дальнейшем рост вагонопроизводства привело к тому, что Россия обогнала по объёмам вагонов развитый в этом плане Китай.

Все эти вагоны с грузами и пассажирами возят локомотивы – электровозы и тепловозы. Сегодня производство российских локомотивов становится новым возрождением производственной отрасли. Ведь если всмотреться в историю России периода 2000-2010-х и частично в последующие годы то можно видеть, что российские машинисты и железнодорожники эксплуатируют в основном старые локомотивы советского производства, такие как грузовые ВЛ разных видов, которые некогда производились в советской Грузии, но теперь же завод прекратил своё существование. В дальнейшем подобное производство локомотивов ВЛ, а именно ВЛ-10К в современной России сделали на Челябинском электровозоремонтном заводе. А если посмотреть на пассажирские локомотивы, то эксплуатируются также в большинстве машины с советских времён – электровозы ЧС чешского производства и пригородные электрички Рижского завода. Но и им в замену с 2010-х гг. стали создавать новые пассажирские электровозы ЭП2К, выпускаемые работниками Коломенского завода. А Новочеркасский электровозостроительный завод начал выпуск пассажирских локомотивов ЭП, но правда выпуск осуществляют при содействии с французской машиностроительной компанией «Alstom». В этот же период на железные дороги России начали внедрять целые пассажирские поезда иностранного производства как «Сапсаны» немецкого производства, и «Стрижи» из Испании. А в Москве стали курсировать электропоезда ЭШ2 российской транспортной компании «Аэроэкспресс», построенные швейцарскими и белорусскими компаниями.

Но в дальнейшем Россия стала отходить от покупок иностранных поездов и собирать у себя свои, но также при содействии иностранных инвесторов, в частности при содействии с немцами. Уже спустя года в России начинают собирать уже свои электровозы для грузовых составов: на Урале основывается компания «Синара», которая ещё в 2004 году построила Уральский завод железнодорожного машиностроения⁴⁵. Сегодня рабочие этого завода собирают грузовые электровозы 2ЭС6 и 2ЭС5. Далее российские рабочие стали строить для современной российской дороги более тяжёлые и мощные электровозы 2ЭС10 «Гранит» и 2ЭС7 «Чёрный гранит», ставшие востребованными для работы на сложных участках пути, особенно на Транссибирской и Байкало-Амурской магистралях. И сегодня все эти электровозы, особенно 2ЭС6, стали заменять уже старые советские электровозы ВЛ, чья эксплуатация стала подходить к концу. Сами эти электровозы в основном построены нашими железнодорожниками и российскими производствами, но в них же как раз ещё присутствует немецкая часть в виде электроники от компании «Siemens». Также при содействии с этой немецкой компанией уральские рабочие Верхней Пышмы строят электропоезда «Ласточки», присутствующие сегодня в крупных городах России. Сами эти электропоезда являются чисто немецкими и родина им Германия, но российские железнодорожники, можно сказать, русифицировали эти поезда для себя. Так, уральские работники чисто для России собирают «Ласточки» моделей ЭС1П, ЭС2Г и ЭС2ГП, которые эксплуатируются чисто у нас и собираются компанией «Уральские локомотивы», ставшие очень популярными и комфортными для россиян. Также совместными действиями российских заводов «Вагонмаш» (пока он ещё не был закрыт) и Кировского завода с одной стороны, и чешской фирмой «Шкода» с другой, изготавливали поезда метрополитена «Нева» для Санкт-Петербургского метрополитена.

Годы шли, и далее шёл новый виток железнодорожного машиностроения. Уже без поддержки иностранных фирм Россия начала строить свои электропоезда. Так, жители подмосковных Мытищ на «Метровагонмаше» стали изготавливать поезда для метро и новшеством современного отечественного машиностроения стали рельсовые автобусы РА-1, РА-2 и РА-3. Вагоны метро «Метровагонмаша» используются во многих российских городах, а также за границей – в Минске, Киеве, Харькове, Днепре, Баку, Тбилиси, Ереване, Ташкенте, Праге, Будапеште, Варшаве и Софии. Также работники этого предприятия выпускают ещё современные трамваи «Витязь». А тверовчане на Тверском вагоностроительном заводе сегодня строят российские электропоезда «Иволга». Всего по состоянию на декабрь 2019 года произведено не менее 37 составов в трёх исполнениях: 2 пятивагонных состава базовой версии «Иволга» в 2014 и 2015 годах, 24 шестивагонных состава версии «Иволга-1.0» в период с 2018 года по первую половину 2019 года, и не менее 11 семивагонных составов версии «Иволга-2.0» со второй половины 2019 года.

Работники легендарного Новочеркасского электровозостроительного завода собирают тяжёлые электровозы для перевозки тяжёлых грузовых составов Э5К и ЭС5К «Ермак». По состоянию на декабрь 2019 года выпущено 1531 электровозов ЭС5К разных модификаций, а с учётом модификации 2ЭЛ5, выпускавшейся Луганским заводом – 1549. Все они в подавляющем большинстве эксплуатируются в России на территории Сибири и Дальнего Востока, несколько локомотивов 2ЭС5К и все 2ЭЛ5 также эксплуатируются на Украине. Также на базе линейки ЭС5К была создана новая линейка ЭС5С с асинхронным тяговым приводом вместо коллекторного, в рамках которой выпущены по одному электровозу 2ЭС5С и 3ЭС5С⁴⁶.

Также работники известного ещё с советских времён Новочеркасского завода выпускают известные сегодня «дончанки» – электровозы ЭС4К «Дончак». По состоянию на конец 2018 года выпущено 211 электровозов ЭС4К разных модификаций, а с учётом электровозов 2ЭЛ4 – 215. В настоящее время электровозы ЭС4К эксплуатируются в России в Ленинградской области и в Краснодарском крае, а 2ЭЛ4 – на Украине.

Жители Брянщины на своём Брянском машиностроительном заводе строят первые в своём роде  российские грузовые магистральные двухсекционные тепловозы с шестиосными секциями и электрической передачей – 2ТЭ25К «Пересветы». Всего в период с 2005 по 2019 год было изготовлено более четырёхсот тепловозов семейства ТЭ25К. Подавляющее большинство локомотивов эксплуатируется на железных дорогах России, пять тепловозов – на железных дорогах Монголии, и один – в Казахстане. На том же заводе брянцы собирают ещё магистральные тепловозы 2ТЭ25А «Витязи»: все тепловозы 2ТЭ25А базовой модели находятся в регулярной эксплуатации в депо Тында Дальневосточной железной дороги, а все 2ТЭ25АМ – в депо Калининград Калининградской железной дороги.

Работники Коломенского завода, помимо выпуска пассажирских электровозов ЭП2К, выпускают ещё и тепловозы  ТЭП70У. Жители Калужской области на самом старейшем заводе России – Людиновском тепловозостроительном⁴⁷, строят знакомые многим малые тепловозы ТЭМ14, ТЭМ7, ТЭМ9, маневрово-вывозной с гидропередачей ТГМ8км, совсем современные магистральные тепловозы с гидропередачей ТГМ16М, а также изобрели даже магистральный газотурбовоз ГТ1h, который в качестве топлива будет использовать сжиженный газ. А работники Демиховского завода в Подмосковье строят пригородные электропоезда ЭП2, ЭП3Д и ЭД9Э, становясь всё более распространёнными.

В наши дни всех граждан удивили работники самого крупного в России производителя подвижного состава – «Трансмашхолдинга», начав производство двухэтажных вагонов. В этом случае стоит сказать, что современные российские вагоностроители возродили один из забытых проектов ещё советской эпохи – когда такие же поезда курсировали между Харьковом и Белгородом, а также в ГДР, но были единичными. Сегодня же такие двухэтажные поезда курсируют по всей стране, соединяя Москву и Санкт-Петербург с другими городами России. И сегодня отечественные вагоностроители уже начинают создавать более комфортные вагоны с использованием электроники, кондиционерами, с душем.

Для обслуживания железных дорог и железнодорожной инфраструктуры Родины выпускают мотодрезины и хозяйственный электроподвижной состав. Как раз этим производством занимаются сегодня российские работники Тихорецкого машиностроительного завода им. В. В. Воровского в Краснодарском крае: там работники строят и выпускают на железные дороги мотовозы МПТ, автомотрисы  ДГКУ, снегоуборочную технику. А работники Истьинского машиностроительного завода в Рязанской области создают путеремонтные машины, машины для смены шпал, модули подбивочные и путевые подъёмно–рихтовочные машины. Работники «Тулажелдормаша» собирают для российских железных дорог тяжёлые путевые машины, комплексы по глубокой вырезке и очистке щебёночного балласта при строительстве, ремонте и техническом обслуживании железнодорожного пути. Жители Калуги на «Калугапутьмаше» занимаются строительством и сборкой укладочных кранов, путевых рельсосварочных самоходных машин, выправочно-подбивочно-рихтовочных машин, рихтовочных машин, промышленных тепловозов, унифицированных гидропередач (для промышленных тепловозов и путевых машин), турботрансформаторов для силовых агрегатов буровых установок, и много другого. Многие виды этой техники и некоторые другие мотодрезины жители Калуги изготавливают ещё на «Ремпутьмаше» – это группа компаний, объединяющая 6 российских заводов, 6 филиалов и 40 сервисных центров, специализирующихся на выпуске и ремонте машин для обслуживания железнодорожных путей.

Но каждая из всех вышесказанных отраслей производства отечественного машиностроения в производстве автомобилей, самолётов, вездеходов, локомотивов и электропоездов было бы невозможно без отечественного двигателестроения. Во второй книге цикла «Народ и Родина» уже говорилось о российском двигателестроении как о ещё одном вкладе русских учёных отечественной науки, наука которая двигает многие отрасли России вперёд. Как раз развитие двигателестроения дало повод к возрождению в современной России отечественного машиностроения и всей промышленности страны. Сегодня теперь Россия является крупным производителем двигателей внутреннего сгорания, а также газотурбинных, ракетных и электродвигателей. Выпускается широкий спектр двигателей для основных отраслей, для производства колёсной и гусеничной техники, авиастроения, судостроения, железнодорожной промышленности, энергетики, ракетно-космической техники, оборонной промышленности. Современное российское государство взяло курс на развитие отечественного двигателестроения ещё в 2008 году с основания Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК), с целью консолидации интеллектуального и производственного потенциала отечественного двигателестроения для обеспечения конкурентоспособности продукции российского двигателестроения на мировом рынке. В настоящее время в ОДК интегрировано более 80 % активов авиадвигателестроения. Со временем корпорация объединила вокруг себя около 80 предприятий по производству ракетных, авиационных, газотурбинных двигателей, двигателей для гражданской и военной техники. Производством двигателей для российского лёгкого и тяжёлого автопрома занимаются сами машиностроители на своих автомобильных заводах в Горьком, Нижнем Новгороде, Ульяновске и других городах. Для кораблей и судов изготавливают современные высокооборотные дизели на заводах Каспийска, на Ярославском и Тутаевском моторных заводах, Уральском дизель-моторном заводе, на предприятии «Звезда» в Санкт-Петербурге, изготавливают дизельные двигатели работники предприятия в Твери и на «Барнаултрансмаше». А над производством современных среднеоборотных дизелей в различных мощностных диапазонах трудятся работники Коломенского завода, жители Пензы на «Пензадизельмаше», работники завода в Рыбинске (ОДК-Сатурн) и Нижнем Новгороде (РУМО), и работники многих других предприятий.

Для авиации делают двигатели работники таких крупных компаний как  «НПО Сатурн», «ОДК – Газовые турбины» в Рыбинске, Казанский моторостроительный завод, Московское машиностроительное предприятие имени В. В. Чернышева, НПЦ газотурбостроения «Салют» в Москве, а «НПП Мотор» в  Уфе является одним из ведущих ОКБ по разработке авиационных двигателей. Также есть Уфимское моторостроительное производственное объединение – создаёт газотурбинные двигатели для военной авиации, «Климов» – создаёт двигатели для самолётов и вертолётов, Пермский моторный завод –  делает авиадвигатели для гражданской авиации, предприятие «Кузнецов» – авиационные и ракетные двигатели, предприятие «Авиадвигатель» – работает над созданием газотурбинных двигателей для всей авиации, компания «Стар» – создаёт системы автоматического управления двигателей самолётов и промышленных двигателей, «Тюменские моторостроители» – создаёт также двигатели для ракетного оружия, Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) – изготавливает и ремонтирует вертолётные двигатели,  и многие другие предприятия.

Производством электродвигателей занимаются работники таких предприятий как Сафоновский электромашиностроительный завод, завод «Электросила» в Санкт- Петербурге, Ярославский электромашиностроительный завод, Уфимское агрегатное производственное объединение, «Лепсе» в Кирове, Сарапульский электрогенераторный завод, «Аэроэлектромаш» – специализируются также ещё на бортовом авиационном электрооборудовании, Московский прожекторный завод, «Элсиб» в Новосибирске, новый завод электродвигателей «Русские электрические двигатели» на территории челябинского индустриального парка «Станкомаш»⁴⁸, «Сименс Электропривод» – немецкая компания с российскими специалистами, Лысьвенский завод тяжёлого электрического машиностроения «Привод» и многие другие. В 2017 году те двигателестроители, что занимались производством электродвигателей, установили большой рекорд по своему выпуску этой продукции: за тот год они произвели 1,7 млн. электродвигателей⁴⁹!

Родиной танкового двигателестроения по праву является Челябинск. Именно на таких предприятиях как Челябинский тракторный завод и ГСКБ Трансдизель изготавливают дизельные двигатели, а российские специалисты на Уралвагонзаводе в 2019 году разработали новый, более совершенный танковый двигатель  В-92С2Ф.

Производством дизельных двигателей для судостроения занимаются работники предприятий Коломенского завода, завода «Звезда», «Дагдизеля» (входит в концерн «Морское подводное оружие – Гидроприбор» – одно из старейших в России предприятий-разработчиков вооружения для Военно-морского флота), Ярославского моторного завода (ЯМЗ), Тутаевского моторного завода⁵⁰, Уральского дизель-моторного завода, завода «Тверьдизельагрегата», «Барнаултрансмаша», «Пензадизельмаша», «Волгадизельмаша», Брянского машиностроительного завода и завода «РУМО» в Нижнем Новгороде.

Производством двигателей для локомотивов занимаются российские двигателестроители на уже известном Новочеркасском электровозостроительном заводе, где изготавливают тяговые двигатели для пассажирских и грузовых тепловозов и электровозов, а на «Пензадизельмаше»  делают дизельные двигатели для тепловозов. Также двигатели для локомотивов собирают на Уральском дизель-моторном заводе, Коломенском заводе и на других предприятиях.

Производство электроники и бытовой техники. Электронная промышленность в России преимущественно представлена холдингом «Росэлектроника». Холдинг был образован в 1997 и создан для консолидации предприятий радиоэлектронной промышленности, выработки единой научно-технической политики и стратегии развития, финансового оздоровления активов. В состав вошло около 140 предприятий электронной отрасли, которые специализируются на разработке и производстве изделий электронной техники, электронных материалов и оборудования для их изготовления, СВЧ-техники и полупроводниковых приборов, подсистем, комплексов и технических средств связи, а также автоматизированных и информационных систем. В 2009 году госкорпорация «Ростех» получает 100% акций «Росэлектроники», тем самым «Ростех» стал развивать в нашей стране российскую электронику. Стоит конечно же сказать, что электронику в России начали развивать в целях развития военно-промышленного комплекса, создавая для современной российской армии новые виды современного вооружения, военную технику и различные устройства. Как раз в холдинг «Росэлектроника» вошли такие крупные компании, как «Вега», «Созвездие», «Автоматика», АО «Системы управления», Национальный Центр Информатизации и многие другие, известные своими разработками для нужд Министерства обороны. Предприятия, входящие в состав АО «Росэлектроника», обеспечивают производство около 50% всей электронно-компонентной базы в Российской Федерации, 8% выпуска продукции радиоэлектронной отрасли в целом и обеспечивает более 10% рабочих мест отрасли. В 2015 году холдинг и предприятия «Росэлектроники» участвовали в федеральных целевых программах «Развитие ОПК Российской Федерации на 2011–2020 годы», «Развитие ЭКБ и радиоэлектроники на 2008–2015 годы», «Разработка, восстановление и организация производства стратегических, дефицитных и импортозамещающих материалов и малотоннажной химии для вооружения, военной и специальной техники на 2009–2011 годы и на период до 2015 года», «Поддержание, развитие и использование системы ГЛОНАСС на 2012–2020 годы»⁵¹. Продукция холдинга поставляется более чем в 30 стран мира, в том числе страны Европы, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки⁵².