3. Строительный сезон второй
Риск – благородное дело
После расконсервации и предварительного осмотра, который проходил с непреодолимым трепетом души и страхом перед неизвестностью, камень с души спал. Не знаю, возможно было даже слышно…? Благодарность богу была безмерна, ведь все простояло зиму без каких-либо разрушений или изменений геометрии, ничего не подняло, не просело и не треснуло. ТИСЭ!
Пришло время продолжения моей "стройки века". Денежек за зиму поднакопил, поэтому предстоящей зимой можно задуматься и о приобретении моего автомобиля мечты, а значит планы однозначны – сезон должен быть заключительным.
3.1 И снова земляные работы и буронабивные сваи.
Первым делом вспомнил о трудоемкости ручного бурения скважин под сваи, а с них надо начинать. Напрашивался вопрос малой механизации, для чего был приобретен электромиксер мощностью 1,2 кВт, в надежде, что потянет мой 200 мм бур. Но передаточного отношения оказалось мало… Земля еще не отошла от промерзания, поэтому было время на "подумать", в результате был сконструирован и изготовлен понижающий редуктор из подручных велосипедных звездочек и цепи (Рис.7).
Рис.7
Наконец пришло время, и заливка верхних свай при помощи электробура пошла много быстрее, за два дня шесть свай уже устремились концами арматуры к небу. Опять пригодились съёмные бандажи из кладочной сетки, удерживающие рубероидную рубашку. Правда земляных работ уже было намного меньше, здесь рельеф склона был более "снисходительным".
3.2 Ростверк.
Монтаж опалубки хотя был уже знакомым делом, но было много нового (рис.8). Поскольку сваи 1 были уже высокими, достигая 500 мм над уровнем земли 2, что обуславливалось не только за счет склона насыпи, но и высотой поверхности дороги из 250 мм плит, поэтому делать подсыпку песком было бы глупостью. Опалубка была с подшивом по низу12 мм фанерой 3, с вырезанными в ней отверстиями под оголовки свай. Фанеру дополнительно удерживали стяжки 4 на каждой паре колышков. А так, как плита перекрытия будет заливная, то ее толщина будет входить в общую толщину ростверка, соответственно и в монтаже опалубки – это нужно учесть. Поскольку сначала заливается только лента ростверка 5 (совместно с балкой ворот первого этажа) высотой 150 мм. в половину высоты изготовленной опалубки, это обуславливает наличие одной внутренней доски 6 в опалубке. А чтобы верхняя стяжка и внутренний колышек 7 не мешали заливать плиту, было принято решение закрепить наружный колышек 8 сверху проволокой 9.
Армирование ленты ростверка заключалось в одном лишь нижнем ряду из двух прутов десятимиллиметровой арматуры, потому что верхний ряд армирования заменит кладочная сетка в составе плиты перекрытия.
Рис.8
3.3 Перемычка ворот первого этажа.
Так как лента ростверка переходила в перемычку ворот первого этажа (рис.5), конструкция опалубки продолжалась.
Опалубка для перемычки ворот первого этажа (рис.9) также изготавливалась с подшивом по низу 12 мм. фанерой 1, по стяжкам 2 на трех парах стоек 3 из досок (25х100). Стойки для устойчивости дополнительно связывались установленными на ребро перемычками 4 из досок (25х150х300). В остальном конструкция повторяла опалубку ростверка.
Рис.9
Армирование было продолжением арматуры ростверка лишь по нижней её части, так как перемычка работает только на прогиб в низ. Арматура дополнительно была связана с вертикальным армированием опорных колодцев стен.
Также пришлось протянуть опалубку (рис.10) доской 1 (150 мм) по всем оставшимся стенам первого этажа для последующей заливки плиты перекрытия, закрепляя ее на стойки 2 (25х50х400) непосредственно к стенам 3 через брусок 4 (25х50х100) анкерными болтами 5 и дополнительно укрепить проволокой 6.
И снова все доски этой непростой опалубки прикрыл изнутри п/э пленкой, аккуратно закрепив ее степлером. После чего производилась заливка ростверка и перемычки песко-цементным раствором, в объёмном соотношении3/1.
Рис.10
3.4 Плита перекрытия пола.
Лишь после недельного "созревания" ростверка и перемычки, с учетом большого объёма бетонных работ; за два дня и соответственно в два приема была залита плита перекрытия (рис.11). Сначала заливалась плита над первым этажом, с выпуском армирующих элементов из залитого бетона для связи с последующей заливаемой питой по ростверку. И только на следующий день плита была залита полностью. Объёмное соотношение песко-цементного раствора было тем же 3/1.
В качестве несъёмной опалубки 1для плит перекрытия был использован не только профнастил (его не хватало), но и 7-волновой шифер, уложенный внахлест, с опорой стыка на дополнительные балки на колышках из бруска (25х50), которые после «созревания» бетона были демонтированы. Это тоже был, по-своему, рискованный эксперимент, но риск оправдался, и деньги были сэкономлены не зря, потому что бывший в употреблении материал достался бесплатно.
Армирование производилось укладкой в каждую волну прута восьмимиллиметровой арматуры 2, а также кладочной сеткой 3 в верхней части плиты по всей площади. Для пущей надежности всю сетку связывал между собой вязальной проволокой.
Рис.11
И так, плита залита. Такой ответственной конструкции, как пол гаража требуется гарантированное начальное «созревание» бетона, это минимум две недели. Ну что, будем ждать. Через 5 дней с дороги гаражного кооператива, которую я умышленно оставил в разрыве с полом будущего гаража, я мог с гордостью заходить на свою площадку (рис.6). Красота неописуемая, стоишь как над маленькой пропастью, а тебя поздравляет летний ветерок! Ну а разрыв гарантировал, что никто не подумает заехать на площадку, например, для разворота. Да, это был праздник!
3.5 Стены второго этажа.
И вот пришло время трудовых будней. Первым делом, как для удобства работы, так и для проверки начальной прочности; навозил тачкой в центр площадки примерно две тоны песка. Выждал, все вроде в порядке. Пора за работу. Демонтировав опалубку и все подпорки приступил к кладке первого ряда второго этажа. За ним шли последующие ряды, и спустя время, когда появилась коробочка из 6 рядов стало уже похоже на некое помещение. И тогда мной овладело огромное желание загнать какое-либо транспортное средство, но кто рискнет, сооружение то новое, рассчитанное мной, а не инженером-строителем…? Риск, как известно дело благородное, и за обещанное мной вознаграждение в виде «0,5 – за храбрость», в моей коробочке благополучно припарковался Шевроле-Блейзер, да еще и с 3 пассажирами. И снова праздник…! А как иначе, в праздник жизнь наполняется особыми красками!
3.6 Перемычка ворот гаража.
Лето постепенно переходило в осень, когда пришло время заливать перемычку ворот моего гаража (рис.12, 13). Как и в случае с первым этажом вертикальные колодцы стен под опорами перемычки были армированы прутами восьмимиллиметровой арматуры 1, и залиты керамзитобетоном.
Изготовил опалубку с подшивом по низу 12 мм фанерой 2, установленную на трех стойках 3 из досок (25х100), для устойчивости связанных перемычками 4 из досок (25х150х300). Так же всю опалубку прикрыл п/э пленкой, еще более аккуратно закрепив ее степлером, поскольку все складки пленки будут видны на поверхности будущей балки, а это выглядит не очень эстетично, всё-таки фасад гаража.
Армирование было выполнено двумя прутами десятимиллиметровой арматуры 5 по низу, т.к. балка работает только на прогиб в низ. Арматура связывалась с прутами вертикального армирования опорных колодцев стен.
Рис.12
Рис.13
Заливка прошла быстро, можно было продолжать заключительные два ряда, правда с ними пришлось повозиться, формируя угол ската будущей крыши.
3.7 Балки перекрытия гаража.
Наступил момент сборки перекрытия. Решено изготовить балки в виде металлических ферм (рис.14) Были закуплены профильные трубы 20х20х1.5 мм, изготовлены фермы, покрашены и закреплены с шагом – 520 мм, путем заделки верхней части в кладку и дополнительным креплением анкерными болтами через отверстия в крайних стойках. Фермы я изготовил с небольшой выпуклостью, для нивелирования прогиба от снеговой нагрузки.
Рис.14
3.8 Кровля.
Время шло уже к поздней осени, когда были закуплены семь листов 6,5-метрового оцинкованного профнастила. Предусмотрительно разгрузив листы с верхнего багажника Уазика-буханки сразу поверх ферм перекрытия, оставалось их разложить и закрепить саморезами.
И тут матушка погода преподносит мне сюрприз в виде ветра и мокрого снега. А оставить листы лежать хотя и на гараже, но без присмотра до следующих выходных – перспектива очевидно-рисковая – можно из без крыши остаться. Такой расклад не устраивал, и одевшись потеплей, запасшись горячительным, к вечеру очередного строительного воскресенья работа была выполнена. Ну и намерзся, скажу я вам, зато над головой уже была крыша!
В последующем монтажной пеной была произведена герметизация всех примыканий профнастила к стенам, как снаружи, так и изнутри.
Стоит отметить, что поскольку я изначально планировал крышу заливать конструкционным опилкобетоном, но не хватило сил и времени, то при перекрытии профнастилом, нужно было сделать выпуск верхней трубы фермы не 130 мм, а 350-400 мм (250 мм толщина стены + 100-150 мм-вылет для закрепления кромки профнастила). В результате края профнастила моей крыши гаража существенно треплет ветром, особенно на углах.
3.9 Вентиляция и дымоход.
С самого начала моей стойки, первый этаж я планировал сделать отапливаемым помещением и использовать как столярную мастерскую. Поэтому два вертикальных канала стены не заполнялись утеплителем, а были использованы в качестве каналов отопления и вентиляции.
Не много остановлюсь на дымоходе (рис.15). Поскольку дымоход подвержен повышенным температурам, в вертикальном канале стены 1, при заполнении утеплителем других каналов опилкобетоном 2, я сразу изготавливал рубашку из раствора глины песка и цемента в примерном объемном соотношении 3/3/1. Для этого в качестве пустотообразователя канала дымохода использовался отрезок 110 мм пластиковой канализационной трубы 3, с фаской на нижней кромке, а окружающий ее объем заполнялся глиняным раствором 4. После неполного схватывания раствора, вращательными движениями труба извлекалась. И так каждые два-три ряда, в результате получился цилиндрический глиняный дымоход с очень гладкими стенками. Для выхода дымохода из стены был использован металлический отвод водопроводной 110 мм трубы 5.
Рис.15
Для выхода каналов вентиляции и дымохода в профнастиле кровли болгаркой был сделан Х образный надрез с размерами 210х470 (отступы от стенок формы по 20 мм), а образованные уголки отогнуты вверх под углом 90%. По верх этих четырех «образований», использованных как дополнительная забетонированная связь, при помощи формы ТИСЭ была изготовлена небольшая труба (рис.16), для вентиляции и дымохода первого этажа. Канал дымохода также футеровался глиняной рубашкой рис.15:
3.10 Ворота.
Конструкция основных ворот гаража была выбрана исходя от мыслей о дистанционном открывании гаража при помощи пульта; рычажно-поворотной.
Рис.17
Рис.18
Планировал установить линейного действия электропривода, которые сначала обеспечивали освобождение ригелей замков, а затем и подъем полотна ворот. Так же дополнительно проектировалась установка газовых упоров – газлифтов, для облегчения ручного открытия гаража
Время, как всегда не хватает, поэтому работы были начаты до окончательной проработки конструкции.
Для начала приобрел необходимое количество профильной трубы 20х40, из которой изготовил рамы. Все угловые запилы выполнил под 45 градусов, после чего при помощи сварочного аппарата все соединил сначала на прихватки, и только после проверки всех геометрических параметров проварил окончательно. В качестве полотна был использован старый металлический шифер (достался мне по родственным каналам). Следует отметить соблюдение аккуратности сварки полотна, чтобы «не увело»: сначала полное закрепление прихватками, после симметричное приваривание всех стыков.
После этого была изготовлена рычажная система подъёма, осуществлена её сборка. Затем на полотно ворот (рис.17) установлены замки с каждой стороны. Окончательный монтаж ворот осуществлялся уже зимой и сопровождался приличными морозами, поэтому было не до электропривода… И только потом я понял, что допустил большую ошибку, не закончив проект в 3D моделировании. Оказывается, я не учел размеры моих приводов по размеру корпусов двигателя, прочерчено было все лишь по осям. Также наличие малых зазоров между перемычкой и полотном ворот приводило к сильному заклиниванию при воздействии электродвигателя на нижний поднимающий рычаг. В результате идею дистанционного открывания пришлось «забыть», как сладкий сон. А так все здорово было задумано…! Очень жаль, жизнь всегда вносит свои коррективы; «Человек предполагает, а Бог располагает». Но идея все равно вполне жизнеспособна и по-своему хороша. Просто нам всегда и во всем не хватает времени…