В июле 1986 года в Москве на автомобиле ГАЗ-14 произошел отказ привода тормозов. Причиной дефекта было самоотворачивание гайки оси педали тормоза, вероятно, из-за недостаточной затяжки ее в процессе сборки автомобиля. На ГАЗе приняли решение о принудительной замене существующего тогда крепежа осей привода педали тормоза на крепеж со шплинтовкой на всех автомобилях ГАЗ-14, находящихся в эксплуатации. Во все эксплуатирующие организации было направлено предупреждение об обязательной проверке резьбовых соединений привода педали тормоза на автомобилях ГАЗ-14.

Как правило, привод педали тормоза имеет простую конструкцию. Кронштейн педали тормоза и вакуумный усилитель в сборе с главным цилиндром крепятся к панели передка кузова. Педаль тормоза вращается на оси, закрепленной в щеках кронштейна. На небольшом расстоянии от оси к педали тормоза посредством болта крепится проушина штока вакуумного усилителя. Таким образом, передаточное число педали тормоза легковых автомобилей находится в пределах 4-6, и на штоке вакуумного усилителя создается от 200 до 300 килограммов при нажатии на педаль тормоза с усилием 50 килограммов. Поскольку главный цилиндр и, соответственно, шток вакуумного усилителя должны располагаться горизонтально, то эта конструкция педали тормоза накладывает жесткие требования на взаимное расположение кронштейна педали тормоза и вакуумного усилителя в сборе с главным цилиндром. На автомобиле ГАЗ-14 кронштейн педали был смещен вниз относительно вакуумного усилителя из-за больших габаритов формованной панели приборов, и поэтому педаль тормоза соединялась со штоком вакуумного усилителя через промежуточный кронштейн. Число осей и резьбовых соединений возросло с 2-х до 5-ти. Казалось бы, не так существенно, однако доступ к этому крепежу весьма затруднен. Дело в том, что на автомобиле есть детали и узлы, которые могут изнашиваться и ломаться. Поэтому к ним следует обеспечивать хороший доступ, чтобы их легко было заменить. А есть такие детали и узлы, в том числе и детали привода педали тормоза, которые должны иметь гарантированную надежность в течение всего срока службы автомобиля. Как правило, эти детали и узлы устанавливают на «голый кузов», а чтобы добраться до них на собранном автомобиле, требуется разобрать «половину» автомобиля. Кроме того, если на автомобилях малого и среднего класса под панелью приборов довольно просторно, то на автомобиле высокого класса, как автомобиль ГАЗ-14, под панелью приборов очень много приборов и реле оборудования. Щеки кронштейна, педали тормоза закреплены на расстоянии 40 миллиметров, поэтому, как я уже сказал, несмотря на большие отверстия в щеках доступ к 5-ти болтам и гайкам был весьма затруднен. Ведущий испытатель Юрий Медведев разработал специальные ключи и технологию замены резьбовых соединений привода педали тормоза.

В 1986 году в эксплуатации пребывало около 600 автомобилей ГАЗ-14, из них 400 находилось в Москве. Испытатели нашего отдела Федор Лапаев и Вадим Луговой произвели обучение в Москве технического персонала гаражей по замене резьбовых соединений привода педали тормоза. На 170 автомобилях эту замену выполнили представители фирмы ГАЗ АТО (автотехобслуживания) в тех городах, где такие представители были. Осталось 30 автомобилей в самых отдаленных городах Советского Союза. Прошло полгода. Операция замены дефектных деталей затягивалась, но помог случай. Как-то я был в гостях у Сергея Харламова, работника УКЭР. Он познакомил меня со своим родственником Александром Батареевым, который служил на Камчатке. Он приехал в отпуск в Горький и собирался возвращаться на место службы. Мне пришла мысль: отправить с ним посылку в Петропавловск-на-Камчатке. На работе такое решение не вызвало возражений, я подготовил письмо на имя управляющего делами Камчатского обкома КПСС и передал его вместе с необходимыми для замены деталями и технологией для их замены Батарееву. После этого по почте бандеролью были отправлены такие посылки в остальные города. Спустя месяц стали поступать письменные подтверждения о том, что замена деталей произведена. Таким образом, была закончена замена осей привода педали тормоза на автомобилях ГАЗ-14 «Чайка» в эксплуатирующих организациях, финал которой напомнил мне игру в шахматы по переписке.

Эпилог. Сергей Харламов съездил в отпуск на Камчатку и вернулся с незабываемыми впечатлениями об этом удивительном крае, а мне осталось сожалеть, что я не воспользовался этим случаем побывать там.

8. Прекращение производства автомобиля

Май 1987 года. Как-то меня позвали к телефону, звонил Альберт Щербаков из Ленинграда. Он был в командировке на Ленинградском карбюраторном заводе, где в дорожных условиях проверял подобранные на заводе пары карбюраторов для конвейера ГАЗа. Кроме того, его пригласили на фирму «Интурист» для осмотра 2-х автомобилей ГАЗ-14, и у него возникли вопросы по тормозной системе. Я передал Щербакову необходимые рекомендации по устранению дефектов тормозной системы. После возвращения из Ленинграда Альберт Щербаков рассказал следующее. Фирма «Интурист» более года назад приобрела два автомобиля ГАЗ-14 для обслуживания иностранцев, но целый год автомобили не эксплуатировались, поскольку секретарь Ленинградского обкома КПСС Г.Р.Романов запретил по соображениям личного престижа. Необходимо добавить, что аренда автобуса «Икарус» стоила 12 долларов в час, а автомобиля ГАЗ-14 «Чайка» – 14 долларов, причем именитые туристы арендуют автомобиль на неделю. Мне пришла в голову дурная мысль: сколько долларов можно было бы получать ежедневно, если пересадить «номенклатуру» с автомобилей ГАЗ-14 на легковые автомобили «Волга».

Справка:

Григорий Васильевич Романов был членом Политбюро ЦК КПСС и первым секретарем Ленинградского обкома КПСС. В общественном мнении воспринимался сторонником «жесткой линии». Являлся реальным претендентом на пост генерального секретаря ЦК КПСС после смерти Ю.В.Андропова и последующей К. У.Черненко, однако в первом случае была избрана компромиссная кандидатура – тяжело больной Черненко, после смерти которого власть перешла к М.С.Горбачеву.

В декабре 1979 году я лечился в санатории Цхалтубо, в моей палате проживало 4 человека. Запомнился один оригинальный молодой человек лет 25. С больными ногами, но носил полуботинки на очень высоком каблуке. Он жил в Воронеже и работал инспектором в потребсоюзе, но, кроме того, оказывал некоторые услуги населению: писал различные жалобы. Например, в фирменном поезде Воронеж – Москва убрали вагон-ресторан, и люди потеряли работу, а некоторые, можно сказать, бизнес. И он сочинил обращение трудящихся, считавших, что условия пассажиров на фирменном поезде Воронеж-Москва значительно ухудшились. По ночам он закрывался одеялом и слушал приемник: «Голос Америки» и «Радио свободы», а утром делился важными сообщениями. Например, по сообщениям иностранных агентств приемниками Л.И.Брежнева могут стать П. М. Машеров, первый секретарь Компартии Белорусской ССР, и Г. В. Романов. В 1980 году П. М. Машеров погибает при странных обстоятельствах, а Г. В. Романов становится заложником слухов.

В конце XVIII века князь Потемкин устраивал в Екатерининском зале Таврического дворца пышные приемы на несколько тысяч человек. Частым гостем была и сама императрица Екатерина. Когда в восьмидесятые годы ХХ века Ленинград и весь СССР облетела весть о том, что будто бы первый секретарь обкома партии устроил свадьбу своей дочери в Таврическом, да еще взял в Эрмитаже «напрокат» царский сервиз и половину из него не вернул, в Политбюро посыпались письма от разгневанных коммунистов.

Сенсацию выдал немецкий журнал «Spiegel». Радио «Свобода» и «Голос Америки» статью пересказали. Слух о свадьбе разнесся в одночасье. В действительности, свадьба была на государственной даче. Предположительно, к этой дезинформации имел отношение один из соперников Романова и спецслужбы. Однако, это уже имело значения, поскольку означало конец карьеры Романова.

Комментарий автора: хочу объяснить подробности изложения этих событий. В истории нашей страны много белых пятен, и не хотелось бы, чтобы о событиях в нашей стране мы узнавали из сообщений иностранных агентств. И хочу напомнить, что в нашей стране всегда все делалось и делается для народа и по воле народа!

Эпилог. Михаил Горбачев объявил борьбу с привилегиями и решил пересадить чиновников на автомобили «Волга», и в 1987 году по постановлению правительства было прекращено производство на ГАЗе автомобиля ГАЗ-14 «Чайка». Однако перестройка только начиналась, и в Москве, Ленинграде и других крупных городах пошло строительство 4-х и 5-ти звездочных гостиниц. Через несколько лет руководство завода решило возобновить производство автомобиля ГАЗ-14 «Чайка», но, как выяснилось, инструментальная оснастка (штампы, пресс-формы) была уничтожена. Так закончилась история производства автомобиля высокого класса ГАЗ-14 «Чайка», правда, еще в течение пяти лет на экранах телевизоров мелькали автомобили ГАЗ-14 в передачах политической хроники из стран СНГ.

Литература:

1.Хайям Омар. Рубаи. – Т. Изд. ЦК КП Узбекистана, 1981. С. 9,14,44.

2.Capany Эдуард. POLAROID восьмое (или уже девятое) ЧУДО СВЕТА// Техника для всех. Сентябрь 1995. С.60.

3.Питерс Т., Уотерман Р. В поисках эффективного управления. М. 1986. С.254, 264.

4.Смеляков Н. Роза ветров// журнал «Дружба народов», 1980, №10.

Глава 3. Новый отдел

Директор завода: Здравствуйте, товарищи!

Хочу вас сразу предупредить: забудьте

институт, все, чему вас там учили,

никогда в жизни не понадобится.

Идите в цех и начинайте учебу.

Забудьте индукцию и дедукцию –

давайте продукцию. Я шучу.

Главное – это план. Я не шучу.

Откуда хочешь вынь, а сюда положь.

Не сделаешь – мы вас не пугаем,

но мы вам не завидуем.

Михаил Жванецкий

1. Рождение нового отдела

В начале 1983 года в эксплуатирующих организациях был обнаружен массовый дефект тормозной системы автомобиля ГАЗ-3102 «Волга»: в режиме притормаживания наблюдался медленный провал тормозной педали. Позднее, в апреле месяце было отмечено закипание тормозной жидкости и провал педали тормоза. Поскольку организации эксплуатировавшие автомобиль ГАЗ-3102 «Волга», обслуживали ЦК КПСС, ЦК компартий республик и обкомов КПСС, то последствия были однозначны: автомобиль ГАЗ-3102 перестали использовать во всех городах Советского Союза. В июне 1983 года согласно приказу от 31 мая 1983 года №268 Министра автомобильной промышленности СССР на ГАЗе в УКЭР был создан конструкторский отдел доводки и испытаний тормозов легковых автомобилей. Задачей нового отдела являлось проведение работ по исследованию и доводке тормозных систем легковых автомобилей, а также входного контроля всех узлов тормозной системы автомобилей ГАЗ-3102 «Волга», как получаемых от АЗЛК, так и узлов, изготовляемых на ГАЗе. Было предписано проводить входной контроль с разборкой узлов, замером и визуальным осмотром состояния основных деталей и повторным испытанием узлов после сборки, их клеймением «ЦИ» и с выпиской сертификата на каждый узел за подписью заместителя главного конструктора центра испытаний. Начальником отдела назначили Александра Кудрявцева, его заместителем и начальником бюро Николая Димова. В состав отдела вошли 8 инженеров и 20 слесарей.

Расследованием причин дефектов тормозной системы автомобиля ГАЗ-3102 «Волга» занималось Министерство автомобильной промышленности, поставившее под сомнение правильность проектирования тормозной системы автомобиля, выбора размерности тормозных узлов. В Москву в командировку выехали директор завода Иван Киселев, главный конструктор завода Александр Просвирнин, главный технолог Евгений Циберев, начальник управления технического контроля Владимир Абышев. С целью устранения дефектов тормозной системы автомобиля ГАЗ-3102 были направлены лучшие специалисты нашего отдела Юрий Медведев и Евгений Трифонов во главе с главным конструктором доводки и испытаний автомобилей Юрием Тихоновым.

В связи с этим, я позволю себе дать небольшое пояснение. Опыт строительства ВАЗа дал преимущества: началась строительство заводов, изготавливающих комплектующие изделия для других заводов автомобильной промышленности. В 1975 году Министерство автомобильной промышленности закупило лицензию и технологию производства тормозных узлов: главного цилиндра, скоб и регуляторов давления. В городе Кинешма был построен автоагрегатный завод по их производству. Предполагалось, что завод будет поставлять эти узлы на автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК) для автомобиля «Москвич» и на ГАЗ для автомобиля «Волга». Но, как всегда, после завершения строительства выяснилось, что автоагрегатный завод может обеспечить полную программу АЗЛК и в небольшом количестве ГАЗ. Замена старых моделей автомобилей новыми на ГАЗе, как и на других автомобильных заводах, проходила очень медленно: более десяти лет (с 1970 года) ГАЗ выпускал автомобиль ГАЗ-24 «Волга». Главной причиной являлось именно отсутствие заводов по производству комплектующих изделий. Существующие же заводы были перегружены, поэтому очень медленно осваивали узлы и материалы для новых автомобилей. В 1980 году ГАЗ начал выпуск новой модели автомобиля ГАЗ-3102 «Волга», из-за отсутствия комплектующих только в объеме 5 тысяч автомобилей в год. Новый автомобиль выпускался параллельно со старой моделью ГАЗ-24. Для завода выпуск еще одной модели и в таком количестве был обузой, но, как только автомобиль ГАЗ-3102 «Волга» появился в эксплуатации, все чиновники были в восторге. Причина проста: у них появился свой персональный, отличный от других автомобиль.

Техническую экспертизу тормозной системы автомобиля ГАЗ-3102 «Волга» проводил Научно-исследовательский автомоторный институт (НАМИ). Кроме того, Министерство обратилось за помощью к фирме «Гирлинг» (Англия), выдавшей заключение о правильности расчета тормозной системы автомобиля и выбора размерности тормозных узлов. Руководство завода «бросило камень» в адрес испытателей, но главный конструктор доводки и испытаний автомобилей Юрий Тихонов парировал удар. Срочно в Москву приехал Евгений Арзяев, который привез целую папку отчетов и извещений. В этих документах, в частности, отмечался дефект «ПРОВАЛ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА». Как же проявлялся этот дефект и каковы причины его возникновения? Ведущим испытателем по тормозной системе автомобиля ГАЗ-3102 был Юрий Медведев, тем не менее, мне тоже приходилось заниматься доводкой этого автомобиля, и в 1980 году выяснять причины провала педали тормоза на одном из автомобилей первой производственной партии. Данный дефект проявлялся только при медленном нажатии на тормозную педаль, а при резком нажатии провала педали не наблюдалось. В процессе измерений рабочих манжет главного цилиндра было отмечено, что рабочие манжеты имеют увеличенный диаметр внутренней уплотняющей кромки по сравнению с требованиями чертежа. Однако анализ конструкторской документации показал, что даже в том случае, если манжеты и поршни изготовлены в соответствии с требованиями чертежа, может происходить выход уплотняющей кромки за пределы цилиндрической части поршня и нарушение герметичности уплотнения манжета-поршень.

Анализ конструкторской документации на главный цилиндр на АЗЛК показал, что она имеет массу недостатков и вызывает удивление. Напомню, что лицензия на конструкцию главного цилиндра была закуплена у фирмы «Гирлинг» (Англия) и оригиналы чертежей хранились на АЗЛК. Поскольку оригинальные чертежи имели дюймовую размерность, то ошибка в чертежах АЗЛК появились при переводе дюймовой размерности на метрическую.

Ошибки в конструкторской документации на тормозные узлы устранили, и на АЗЛК собрали первые комплекты узлов по уточненным чертежам. Затем тормозные узлы начали собирать в нашем отделе, работа была организована в две смены. Однако в связи с тем, что необходимо было обеспечить тормозными узлами сборку автомобилей на конвейере, а также для отправки в Москву и другие городе для принудительной замены, кроме того при сборке узлов отбраковывалось более 50 % деталей, поэтому приходилось работать без выходных, иногда круглосуточно.

1 июля 1983 года, суббота. Первый выходной. Мы с женой и сыном пошли отдыхать на садовый участок. После возвращения домой мне позвонили с работы и попросили срочно приехать. В УКЭР я встретил исполняющего обязанности главного конструктора Александра Бутусова, начальника конструкторского отдела Виктора Малявина и инженера нашего отдела Сергея Бобко. Была поставлена задача: срочно собрать комплекты тормозных узлов для автобазы города Сочи, филиала гаража особого назначения (ГОН). Мы с Сергеем отбирали детали, собирали и проверяли узлы на стенде. Провозились до полуночи, а на следующий день вместе должны были вылететь в Сочи.

2 июля, понедельник. В 6 часов утра за мной заехал дежурный водитель УКЭР на автомобиле, по пути в аэропорт забрали Александра Бутусова и Сергея Бобко. В аэропорту обещанной брони на билеты не оказалось. Александр Бутусов позвонил дежурному директору завода, и из поселка Стригина, где находятся директорские дачи, приехала помощь в лице помощника директора и заместителя директора. Кончилось тем, что билет на самолет достался мне одному. В последний момент меня посадили в самолет, куда загрузили и три комплекта тормозных узлов.

В самолете я почувствовал себя неуютно. Пассажиры, в основном молодые люди в модных джинсах. Вспомнился анекдот: «Учительница спрашивает учеников: Кем работают ваши родители? – Один отвечает: Директором магазина. Хорошо, – говорит учительница. Другой: Заведующим складом. Хорошо, – говорит учительница. А третий: Инженером. Раздается смех в классе. Учительница: Дети не надо смеяться над чужим горем».

После прилета в Сочи у меня возникла проблема: как транспортировать груз. Как выяснилось позже, в аэропорту меня встречали, но я об этом не знал. Вынести груз я был не в состоянии, а покинуть посадочную площадку не мог –опасался, что обратно к самолету пройти не смогу. Динамик в аэропорту хрипел, к тому же его звук заглушал рев турбин самолетов. Я спросил у летчиков: «Сколько времени они будут на стоянке?» Услышал в ответ: «Час», и пошел искать приключения. Обратился к дежурному милиционеру, он послал меня на грузовой склад. Через весь аэропорт я дошел до склада, объяснил ситуацию и получил совет обратиться к диспетчеру по легковым перевозкам. В конце концов, мне оказали помощь и вывезли груз на стоянку такси. К счастью, я знал куда ехать, поскольку год назад во время пробега автомобиля ГАЗ-14 «Чайка» мы заезжали на эту автобазу. Автобаза располагалась в Мацесте, найти ее было относительно легко. Меня поселили в служебной гостинице, я переоделся и отправился к морю. Сочи, июль месяц, о чем еще можно мечтать? Вдоволь накупавшись в море, я пошел вдоль побережья. Зашел в бар турбазы «Спутник» ЦК ВКСМ, выпил бокал шампанского. Дальше кемпинг «Малый Ахун», в котором мы останавливались во время прошлогоднего пробега. С удовольствием сыграл в бильярд на деньги. Выиграл, поэтому за прокат бильярда расплачивался мой соперник.

3 июля, вторник. Утром пришел на автобазу, познакомился и поехал в аэропорт. Сергея Бобко я встречал у трапа самолета, поскольку автомобили автобазы имели доступ на территорию аэропорта. После возвращения на автобазу начались трудовые будни. На автомобилях ГАЗ-3102 «Волга» мы устанавливали новые тормозные узлы и полностью заменяли тормозную жидкость. Нам понадобились запасные части для ремонта автомобилей, пришлось позвонить в Горький, и на следующий день запасные части передали с экипажем самолета.

8 июля, суббота. Мы закончили работу, и нам устроили экскурсию на озеро «Рица», на обратном пути заехали на пасеку, и мы откушали свежего меда.

9 июля, воскресенье. В Горьком в аэропорту Сергея Бобко встречали жена с дочкой. Его жена сообщила, что нам предстоит поездка в Киев.

13 июля, четверг. В Киеве в аэропорту, имея уже небольшой опыт, мы с Сергеем направились в депутатскую комнату. К счастью, нам не пришлось брать с собой запасные части, поскольку они уже были отправлены раньше в Киев в достаточном количестве. Я позвонил в гараж ЦК КП Украины, минут через сорок приехал автомобиль, который доставил нас в Киев. В гараже мы познакомились с директором Николаем Рубаном и заведующим мастерских Николаем Супруном. Созвонились с представителем ГАЗа Александром Юрченко, он привез в гараж необходимые запасные части. Мы с Сергеем приступили к работе, предстояло переоборудовать более 20 автомобилей. Ремонт автомобилей шел медленно, поскольку работа была плохо организована. Моя просьба организовать дополнительно работу во вторую смену не вызвала энтузиазма.

На второй день я позвонил в Горький, поскольку нам с Сергеем предстояло переоборудовать автомобили ГАЗ-3102 «Волга» в Кишеневе, Тирасполе, Львове, а необходимые запасные части получить в Киеве и развести по этим городам. Через два дня приехал водитель Александр Дивеев на автомобиле ГАЗ-2402 «Универсал».

19 июля, среда. Мы выехали из Киева в Кишенев. В Кишеневе нас встретили хорошо, устроили в гостиницу, организовали работу по переоборудованию автомобилей ГАЗ-3102. Стоит отметить, что центре Кишенева было расположено здание ЦК КП Молдавии, сзади находилась гостиница и гараж. Завгар похвастался, что для водителей рядом с гаражом был построен новый жилой дом. Всем удобно: руководству тем, что водителя можно легко вызвать на работу, а водителям тем, что после возвращения в гараж через пять минут оказаться дома.

23 июля, воскресенье. Мы выехали в Тирасполь, приехали на завод литейных машин, переоборудовали автомобиль ГАЗ-3102 «Волга» директора завода. И хотя завод нам не удалось посмотреть, мы услышали о его успехах: о современном оборудовании, о сотрудничестве с западногерманскими фирмами и продукции, пользующейся спросом у нас в стране и за рубежом. Вечером мы вернулись в Кишенев.

29 июля, суббота. Мы завершили работу, и вечером нам устроили в гараже сауну. Финская баня с сухим паром, бассейн и бильярдная, что еще нужно для отдыха.

30 июля, воскресенье. Мы выехали во Львов. В Львове у нас заболел водитель Дивеев, у него была высокая температура. Днем, пока мы работали в гараже обкома, Александра возили в больницу.

1 августа, вторник. Мы выехали в Киев.

2 августа, среда. Произошел небольшой инцидент с директором гаража. Я сказал, что у нас заболел водитель, и нам необходимо возвращаться в Горький. Директор заявил, что он будет звонить министру автомобильной промышленности, и будет просить помощи для переоборудования еще 5-ти «семейных» автомобилей ГАЗ-3102 «Волга». «Семейные» автомобили обслуживали семьи членов ЦК КП Украины. Мы с директором договорились, что работа будет организована в две смены. После завершения работы директор устроил прощальный ужин.

3 августа, четверг. На прощанье директор написал записку в гостиницу, благодаря которой мы в гостинице ЦК КП Украины закупили продукты, включая красную икру и торт “Киевский”. Выехали в Горький, двигались без остановок, Дивеев спал на заднем сиденье, а мы с Сергеем сидели за рулем по очереди. Утром следующего дня приехали в Горький.