Министерское училище
В училище проводились вступительные экзамены, на основе которых принимали учеников. Обучение включало такие предметы, как черчение, механика, краткий курс химии и минералогии. Практическая часть обучения проводилась на Людиновском заводе.
Интересно отметить, что к началу 1860-х годов уже 2/3 рабочих на заводе были грамотными.
Глава 3.Людиновские пароходы
В 1844 году на Сукремльском заводе был собран и отделан пароход «Людиново. Пароход был сделан из железа и имел размеры 23 метра в длину и около 3-х метров в ширину. Он был оснащен паровой машиной мощностью 16 лошадиных сил и мог развивать скорость до 15 километров в час по течению реки. На борту парохода могло размещаться до 10 пассажиров.
Пароход "Людиново" прошёл по рекам Болва, Десна и Днепр до города Кременчуг со своим владельцем С.И. Мальцовым, и успешно вернулся в Брянск.
А на Людиновском заводе были построены три малых транспортных парохода: "Анастасия", "Николай" и "Капитолина".
Пароход «Капитолина»
После Октябрьской революции пароход "Капитолина" был переименован в "Транспортник" и успешно использовался в качестве транспортного судна до конца 1930-х годов.
Для плавания по Десне и Днепру были построены пассажирский пароход ”Ласточка” и товаро-пассажирский пароход ”Иоанн Богослов“. Еще множество небольших паровиков плавали по озеру Ломпадь и по реке Болва. Для этого расчистили русло реки, а в Песочне, Ивано-Сергиевске, Сукремле и Любохне устроили шлюзы.
”Ласточка” и ”Иоанн Богослов“ плавали до днепровских порогов. Там продукция заводов перегружалась в баржи и доставлялась в Херсон, а оттуда – в Турцию, Румынию, Болгарию и другие страны.
Когда началось пополнение русского флота паровыми кораблями, Людиновский завод первый в России выпустил винтовой двигатель для корвета “Воин”, который работал почти полвека без всякого ремонта.
В 1857 году Людиновский завод изготовил для Черноморского флота 6 паровых машин для военных кораблей, на которых были установлены машины мощностью в 200 и более л.с.. Об их надежности и качестве свидетельствуют документы того времени. В докладной записке от 6 ноября 1857 года на имя С.И.Мальцова заводской прапорщик С.И.Григорьев писал: ”Шхуна ”Селигер” 4 ноября 1857 года пришла в Николаев. Она плавала больше месяца и сделала 1 500 миль перехода, и машина оказалась очень хорошей и никакого повреждения не имела… Во время посещения контр-адмиралом Истоминым вместе с адмиралом Бутаковым шхуны ”Дон” Истомин сказал: ”Машины сделаны великолепно и работа безукоризненна, и что завод достоин похвалы и поощрения
В 1858 году были спущены на воду три новых парохода: "Астрахань", "Казань" и "Сергей". Эти суда предназначались для плавания по рекам Волга, Десна и Днепр. Они были современными и надёжными.
Перевозка грузов по воде на баржах и пароходах была более экономически выгодной, чем перевозки по суше. Однако, с развитием железных дорог, значимость водных путей снизилась. Развитие промышленности привело к необходимости строительства железных дорог по всей стране. На уже существующих железнодорож
ных дорогах использова
лись исключительно иностранные паровозы и ва
гоны.
Пароход «Астрахань»
Постройкой речных судов Людиновский завод занимался до 1870 года.
Глава 4. Мальцовские паровозы
Организация серийного изготовления паровозов требовала серьезной технико-технологической перестройки и привлечения новых специалистов. Сжатые сроки поставки первой партии паровозов исключали длительную подготовку производства, поэтому Мальцов в срочном порядке приобретает оборудование одного из старых паровозостроительных заводов в Англии и приглашает высококвалифицированных специалистов по всем участкам паровозостроения с одного из новейших паровозостроительных заводов Франции.
Осенью 1868 года двенадцать французских специалистов во главе с директором постройки паровозов Фежером приехали в Людиново и начали готовить мастеров. Людиновские мастера в кратчайшие сроки освоили все тонкости паровозо- и вагоностроения, превратившись в высококвалифицированных специалистов.
Несмотря на высокий потенциал Людиновского завода, его производственных мощностей было недостаточно для такого крупного производства. В результате, в конце лета 1869 года Сергей Мальцев принимает решение начать строительство Радицкого вагоностроительного завода, расположенного всего в двух верстах от Брянска. Строительство завода успешно завершается через год.
Процесс производства железнодорожной техники был рассредоточен по двум предприятиям: на Людиновском заводе изготавливались все основные механизмы и детали для паровозов, вагонов, машин, а также выполнялась их начальная сборка. Затем изделия отправлялись на Радицкий завод, где производились деревянные компоненты паровозов и вагонов, а также выполнялись окончательная сборка, доводка, покраска и испытания готовой продукции.
На Радицком заводе работало много людиновских специалистов, в совершенстве знавших свое дело.
Первые узкоколейные товарные паровозы были изготовлены на Людиновском заводе в 1870 г. Они прибывали в Радицу в полусобранном состоянии довольно сложным водным путем, поэтому в мае 1877 года Мальцов начинает строительство своей узкоколейной железной дороги, соединившей Людиново и Радицу. Уже 21 ноября 1877 года по ней прошел первый поезд. Пока строилась мальцовская железная дорога, на Людиновском заводе для нее были изготовлены двухосные паровозы без тендера, с боковой загрузкой воды и дров.
Техника Мальцовского завода превзошла достоинством паровозы аналогичного класса западных заводов: французского «Кайль», австрийских «Зигель» и «Гасвель» и саксонского «Гартман».
В 1872 году на Московской политехнической выставке Мальцовскому заводу были вручены престижные награды – большая золотая медаль и Аттестат первой степени. Эти награды были присуждены заводу за его выдающееся качество и производство паровозов.
В последующие годы производство паровозов на заводе только увеличивалось. Если в 1871 году было выпущено 19 паровозов, то в следующем году уже 30 паровозов для юго-западных железных дорог.
Первые паровозы, выпущенные Людиновским заводом, были изготовлены для собственной узкоколейной железной дороги еще до начала постройки ширококолейных паровозов по заказам казны. Этим Людиновский завод положил начало русскому узкоколейному паровозостроению, которое потом широко развилось и на других русских заводах.
Один из первых паровозов Людиновского завода
Для Мальцова на Радицком заводе был построен специальный вагон-салон.
Первые мальцевские паровозы нормальной колеи Людиновского завода, поступившие на казенные дороги, были построены как копии паровозов германского завода. Это требовалось условиями заказа дороги, имевшей такие паровозы. Освоив постройку этих паровозов, завод создал свои типы паровозов, которые по конструкции и качеству не уступали иностранным. Мальцевские паровозы имели широкое распространение на всех русских дорогах и назывались на языке машинистов «мальцовка». Они безупречно работали в течение полувека до полного износа.
С 1870—1881 гг. Людиновским заводом было выпущено 373 паровоза, 154 пассажирских вагона, 8428 товарных вагонов. Кроме того завод производил сельхозинвентарь (соломорезки, просорушки, молотилки), котлы центрального отопления.
Начиная с 1880 г. и в последующие годы в строительстве железных дорог образовался застой. Постройка новых железнодорожных линий, выражавшаяся в предыдущие годы тысячами верст ежегодно, свелась к одной-двум сотням.
Потребность в паровозах снизилась, и заказы их значительно сократились. Производительность Людиновского завода по паровозостроению резко упала, и вследствие недостатка оборотных средств и убыточности производства завод в 1883 г. должен был прекратить постройку паровозов нормальной колеи.
Всего Людиновский завод построил до времени прекращения около 400 паровозов нормальной колеи. После 1883 г. завод продолжал постройку только узкоколейных паровозов.\