Мои газетные строки

О бережливости забывать нельзя

Вы никогда не задумывались, сколько стоит гайка? Да, обыкновенная гайка. Давайте посчитаем вместе. Гайки изготовляют обычно из шестигранника. Его режут на части, равные высоте гайки, затем нарезают резьбу, если надо – воронят.

Один мой знакомый токарь сказал, что все эти операции стоят копейку. Много ли это? Нет, если гайка одна. Но если гаек десятки, сотни, тысячи, то стоимость их соответственно составит рубли…

Посмотрим внимательнее. По цехам, по территории завода гаек, болтов, шайб и других ходовых деталей разбросано великое множество. К этому мы привыкли.

Пойдём дальше. Вот ящики для отходов. Часто здесь можно увидеть рабочих. Они что-то ищут. И находят, причём нередко, ценные детали, материалы, необходимые им для выполнения заданий. Вместе с отходами производства отсюда же машинами увозят на свалку и бумагу. Ту самую бумагу, о которой наши школьники говорят на своих собраниях. У них соревнование по сбору макулатуры. А разве на заводе нельзя её собирать отдельно и сдавать куда следует?

Возьмём обыкновенные рукавицы. Ими пользуются грузчики, монтажники, слесари, шофёры. Сколько рукавиц, вполне пригодных для работы, разбросано по заводу! И сколько людей жалуются, что рукавиц не хватает!

Пройдём по механическим цехам. Не все бережно относятся к инструменту. Нет-нет да и увидишь между слесарными верстаками напильник, деревянный молоток, пережжённое сверло… Почему? Очевидно, мало следят за сохранностью, правильностью использования инструмента, слаб контроль рублём.

Всё это наводит на мысль, что одних производственных памяток типа: «Уходя, гасите свет» не д о с т а т о ч н о. С рабочими надо специально беседовать на темы экономики. Воспитывать бережливость и чувство ответственности за сохранность рабочего инструмента, за экономию электроэнергии и других материальных средств.

Также нужны какие-то организационные рамки борьбы за экономию. Понятно, экономить должны все. Но опыт показывает, что если есть ответственные за дело, оно идёт лучше. Может быть, есть смысл создать на участках посты экономии, которые бы не разрешали зря расходовать электричество, выбрасывать на свалку то, что ещё пригодится, следили бы за правильностью использования материала, инструмента. И нужно наладить самый жёсткий контроль рублём за использованием материальных ценностей, которые доверены каждому из нас.

«Волна», 12.10.1966 г.

Нужен транспортёр

Пётр Алексеевич Садчиков, грузчик из бригады Копылова, зло сплюнул в сторону и выпрыгнул из товарного вагона.

– Других бы сюда! Тех, которые не думают о механизации!

При лёгком дуновении ветра от моего собеседника серым конусом тянется цементная пыль. Она набилась за воротник, в ботинки.

Заглядываю в вагон. По углам маячат тени, лиц не различить. Оказывается, это все грузчики Копылова. Их шесть человек. Сегодня они разгружают цемент. Норма времени – два часа. Но двадцатитонный вагон они без перерыва разгружают с восьми утра до трёх часов дня. Около склада стоят, ждут своей очереди ещё два таких же вагона.

По подсчёту грузчиков на разгрузку потребуется около суток. Не много ли? Много, но при существующей «механизации» рабочим трудно разгрузить вагон быстрее.

Судите сами. Сначала цемент выносили ведрами. Не отбавляется. Решили возить тачкой. Из вагона в ворота склада проложили несколько досок – они гнутся, разъезжаются, не мудрено и оступиться. Одни насыпают, другие возят. Внутри вагона и склада долго не оседает пыль. Но ни на одном рабочем не вижу респиратора.

Ещё труднее при разгрузке извести. А ведь при таких работах респираторы полагаются по инструкции. Много здесь неудобств ночью. Освещение недостаточное. Кое-как пользуются при разгрузке переносной лампочкой.

Не хватает на всех сапог, комбинезонов. После работы грузчики долго вытряхивают из одежды цемент. Кто-то из них вслух мечтает:

– Насос бы сюда… специальный. Часа полтора – и вагон был бы чист!

Если даже нет смысла ставить насос (не в таких больших количествах мы получаем сыпучие грузы), то на складе можно поставить обыкновенный ленточный транспортёр. Его нетрудно сделать и собственными силами на нашем заводе.

Грузчики тут же на месте прикидывают, как лучше его смонтировать. И решают следующим образом: в стене склада, сделанной из листов шифера, прорубить окно. И через него в дверь вагона с грузом выдвигать транспортер, укрепленный внутри склада в подвешенном состоянии.

Какой выигрыш? Легче будет работать грузчикам, сократятся простои вагонов. О цене этих простоев следует напомнить ещё раз: за каждый час простоя одного вагона завод платит железной дороге немалые деньги. А если вагонов несколько и стоят они возле склада 20 часов?

Подумайте над этим, товарищи из отдела механизации.

«Волна», 12.10. 1966 г.

Встречая праздник

Встречаешься с разными людьми, смотришь, как они трудятся, и видишь, что хорошо работают наши люди накануне праздника…

Мастер цеха №38 т. Купаносов сразу называет несколько токарей, достойных того, чтобы о них сообщить в газете. Это товарищи Мартынов, Журавлёв, Титов, Шубин… У каждого из них сменная выработка перевалила далеко за сто процентов.

На цеховой доске показателей – фамилия Мартынова Ивана Яковлевича и рядом цифра – 150. Это значит, что Иван Яковлевич на своём токарном станке ежесменно делает в полтора раза больше, чем предусмотрено нормой.

На завод Иван Яковлевич пришёл семь лет назад. Вместо положенных полугода ученичества он уже после трёх месяцев стал работать самостоятельно.

– Продукцию сдаёт с первого предъявления, – замечает довольный им мастер. – Сам подготовил несколько учеников.

Вот и сейчас неподалеку от него, склонившись над станком, внимательно следит за резцом его ученик Володя Щукин. Он с уважением отзывается об учителе.

Рабочего человека ценят за добросовестность в труде. Знание своего дела. Именно такими качествами обладает токарь Мартынов. Такие рабочие, как Мартынов, обязательно встретят Октябрьскую годовщину досрочным выполнением плана!

* * *

Направляюсь в строительный цех. Сейчас многие рабочие этого цеха находятся на строящемся комбинате бытового обслуживания. И здесь немало трудолюбивых людей, хороших специалистов. Это облицовщик Николай Бабенков, штукатуры Маша Моисеева и Нина Золотых, плотник Сергей Никифорович Павлов.

Сергей Никифорович строит уже 18 лет. И в нашем заводском коллективе Октябрьский праздник он встречает седьмой раз. Сейчас он бригадир плотников. Дневная выработка его бригады около 120%.

* * *

Транспортный цех – вспомогательный. Но это не значит, что он второстепенный.

Заместитель начальника цеха Николай Фёдорович Черняев загибает пальцы уже на второй руке, перечисляя самые разнообразные виды работ, которые выполняют шофёры, слесари, грузчики, автокарщики. Они тоже готовятся достойно встретить приближающийся праздник. Безупречно трудятся шофёр Андрей Родионов, грузчик Григорий Соколов, электрокарщица Мария Новичихина.

Отрадно видеть стремление рабочих встретить самый большой наш праздник новыми трудовыми победами.

«Волна», 26.10.1966 г.

Награды – лучшим

Особенно радостно встречать всенародный праздник тем, кто пришёл к нему не с пустыми руками, кто на совесть поработал для того, чтобы наши торжества были счастливыми и богатыми. Трудолюбивого человека всегда заметят товарищи. Отличился – тебя поощрят.

Есть, кого отметить и в транспортном цехе. Здесь заранее подумали, кого наградить, взвесили и трудовые заслуги, и моральные качества каждого.

В цехе №47 довольны автокарщицей Людмилой Меньшиковой: она безотказно выполняет поручения. А появилась свободная минута – Людмила уже спешит помочь товарищам. Её портрет на аллее передовиков.

На хорошем счету и шофёр Иван Митрофанович Палагин, всегда старающийся выполнить задание аккуратно и вовремя. Отправляют его старшим в дальний рейс – он качественно выполняет задание и возвращается раньше срока. Фотография Ивана Митрофановича помещена на заводской Доске почёта.

К 7 ноября обновилась Доска почёта и в самом транспортном цехе. На ней появились портреты грузчика Виктора Горбунова, электрокарщицы Веры Удалых, шофёра Александра Череповского. Профсоюзный комитет, администрация решили объявить благодарность крановщице Здобниковой, садоводам Щербатых и Березнянской, грузчику Соколову и другим замечательным труженикам.

«Волна», 16.11. 1966 г.

Почему простаивает транспорт

За десять месяцев нынешнего года в связи с простоями железнодорожного транспорта наш завод уплатил 744 рубля штрафа. О некоторых причинах простоя и хочется рассказать. Операции по отправке готовых изделий нашего предприятия начинаются с заявок отдела сбыта транспортному цеху, а тот в свою очередь подекадно запрашивает со станции нужное количество платформ и вагонов. Нередко после мытарств с оформлением разного рода документов и прибытия заказанного транспорта выясняется, что отправлять нечего: что-то недоделано, чего-то не хватает. Вагоны уходят порожняком и не бесплатно для нашего завода. А ещё чаще погрузка просто задерживается.

Какова причина несвоевременных заказов на транспорт? Прежде всего – большое желание во что бы то ни стало выполнить в срок производственный план, обеспечить своевременную отправку продукции. При этом не учитываются реальные возможности отгрузки, а ведь исходить надо из реального положения.

Следует напомнить работникам цеха №35 и о беспорядочном складировании готовой к отправке продукции. Представьте себе сложенные в штабель увесистые ящики, которые пойдут по самым различным направлениям и адресам. Грузчику приходиться каждый раз тратить немало сил и времени, чтобы перевернуть центнеры груза и найти тот ящик, который требуется.

Цех №35 не имеет своего склада для изделий. А он нужен. Пользуясь таким складом при отправке продукции, мы бы тратили значительно меньше времени, чем сейчас. А пока руководству цеха №35 (начальник т. Глебов) следует внять просьбам транспортников располагать отправляемые изделия согласно очередности погрузки.

Говоря об экономии времени, надо упомянуть об обыкновенной проволоке, которой на платформах крепится груз. Грузчики обычным зубилом рубят её на куски, затем отдают в кузнечный цех на отжиг, где с этим не особенно торопятся. На отжиг уходит иногда час, иногда полдня. А нельзя ли для этих целей доставлять более мягкую проволоку. И опять – экономия времени, меньше простоев.

Немаловажную роль играют и условия, в каких работают грузчики. Имеется в виду освещение. Когда приходит вагон на топливный склад, погрузочно-разгрузочную площадку, людям приходиться работать ощупью, чуть ли не вслепую. Они уже перестали верить, что там когда – нибудь появится свет. На каждом своем собрании транспортники говорят об этом, записывают в решения, напоминают главному энергетику завода т. Кривенцову. Но дальше разговоров дело не движется. Кто же всё-таки поставит пять-шесть столбов и скажет: «Да будет свет!»?

Нам необходим промежуточный склад. Путём централизованных и других перевозок к нам поступает много материалов и других грузов. Их надо сдавать в соответствующий специализированный склад. Если груз приходит ночью, когда нет кладовщиков, то разгрузка откладывается до следующего утра. Простаивает транспорт, ждёт какой-то цех необходимый в данный момент уже пришедший, но никем не принятый груз (комплектующие изделия, к примеру). Имей мы промежуточный склад, не было бы напрасной траты времени, перебои в работе цехов несколько бы уменьшились.

Надо сделать всё возможное, чтобы устранить недостатки, помочь транспортному цеху.

«Волна», 23. 11. 1966 г.

Над ними небо

Прессовщицы макулатурной бумаги Н. Бухтоярова и М. Богданова скоро будут отмечать годовщину, как на их участке провисла и пришла в негодность крыша.

О них позаботились сразу. Во избежание несчастного случая крышу убрали, а над работницами засияло голубое (осенью – серое, зимою – стального цвета) небо.

Всё бы ничего, да нынешняя осень была сырая и холодная. Лил за воротник дождик, плавали в лужах обрывки бумаги, иногда кнопка пресса била током…

– А вы подстелите коврик или наденьте резиновые перчатки, – советует им начальник цеха №57 Иван Михайлович Рябов.

Но женщины нашли выход более простой: сухой палочкой, щепочкой нажимают на кнопку, и пресс превосходно работает!

Но и это их почему-то не удовлетворяет. Решили просить помощи у ответственных товарищей. Были у начальников цехов №57 и №59. Дальше – выше. Зашли к заместителю директора завода по строительству т. Гладких, беседовали с председателем завкома т. Малютиным, не обошли вниманием и инженера по технике безопасности. И вернулись прессовщицы опять, как в пушкинской сказке, к своим стоящим под открытым небом прессам.

– Работать можно и в таких условиях, – невесело говорят прессовщицы. – Только бы вот нам валенки на зиму. Да и одного халата никогда не хватает на год. А главное – крыша: не напрасно про бездомного говорят, что у него нет крыши над головой. Нам сказали, теперь крышу не настилают из-за задержки в изготовлении балок в цехе №52.

Интересно, по какой инструкции положено прессовать бумагу под открытым небом и подвергать опасности здоровье рабочих?

«Волна», ноябрь 1966 г.

Шофёры

Пожалуй, не было такого рейса, чтобы в кабине рядом с водителем не сидел кто-нибудь из деревенских ребят.

Не отставал от других и Юра Жданов. Этот белокурый крепыш не раз катался с дядей Колей, городским шофёром.

– Оканчивайте школу и учитесь на водителей, – советовал он своим юным пассажирам.

После уборки урожая прикомандированные шофёры уехали, но у Юры желание стать водителем укрепилось еще сильнее. И он стал водителем.

Школу уже закончил в городе. Новая обстановка, новые друзья. И самым близким стал Виктор Дорохин. Жили в одном доме, обучались на одних шофёрских курсах, и трудовую жизнь оба начали на нашем заводе. После армейской службы, где они были водителями, друзья встретились вновь. Лучшего искать не стали: в транспортном цехе их помнили и хорошо встретили. Давно зародившаяся дружба со временем стала ещё крепче и надежнее.

– С Виктором я готов пойти работать на любую машину и выполнить любое задание, – говорит Юрий.

Ребята, что называется, сработались. Сейчас у них одна машина, и за несколько лет совместной работы не было между ними каких-либо недоразумений. Доверие и уверенность друг в друге помогает им и в жизни и на производстве.

Как-то перед командировкой им предоставили три дня на подготовку автомашины. Но обстоятельства изменились: требовался срочный выезд. Друзья постарались быстрее закончить профилактический ремонт и выехали на день раньше.

В работе, будь то обычный или выходной день, они исполнительны. Нередко, когда это требует производство, может быть, даже в ущерб своему отдыху, им приходится дежурить по заводу и в праздничные дни.

…Трудно сказать точно, когда приходит решение стать в ряды партии, руководящей строительством коммунизма. Сначала это мечта. Затем сопоставление своих моральных качеств, способностей, знаний с достоинствами лучших своих товарищей-коммунистов. И настает момент, когда человек твёрдо начинает понимать немыслимость своей жизни вне партии, вне её забот и тревог.

Заявления писали одновременно.

«Хочу быть в первых рядах строителей коммунизма…», – коротко и достаточно полно говорится в заявлениях. Это начало, а продолжение – жизнь, которую надо посвятить великому делу.

Шофёры проходили испытательный срок. Юрий Жданов работал в пионерском лагере, вёл спортивно-массовый сектор. Сейчас его избрали председателем цеховой организации ДОСААФ.

Виктор Дорохин летом замещал комсорга, хорошо зарекомендовал себя агитатором в предвыборную кампанию.

Недавно коммунисты транспортного цеха приняли молодых кандидатов в свои ряды.

Что может быть выше доверия товарищей на работе, какое событие по своей значимости и торжественности может сравниться с минутами посвящения в коммунисты!

Спустя несколько дней после этого памятного собрания молодые коммунисты выехали в тысячекилометровую командировку. Нелегко было в пути. Но сознание того, что ты теперь не просто шофёр, а коммунист, придавало бодрость и силу.

Задание было выполнено успешно.

«Волна», 21.12. 1966 г.

Больше внимания «вечерникам»

Быть бы Валерию Болотову в этом году десятиклассником, только не получилось у него. То уезжал в командировки, то поручали работать во вторую смену, и в результате больших пропусков занятий пришлось ему в девятом классе учиться повторно. А чтобы не бывать в командировках, с бортовой автомашины он перешёл на автокран.

Как же обстоят дела у него и его товарищей – «вечерников» в этом году?

Прежде всего несколько цифр. В цехе из 24 комсомольцев треть не имеет среднего образования. Разумеется, не все со средним образованием и среди некомсомольцев. Обучающихся в техникумах и вузах мало.

Как же руководство, общественные организации цеха относятся к обучению молодежи?

Надо сказать, перед началом учебного года руководители не сидели сложа руки. Беседовали с ребятами, составили списки будущих учеников, и просто обязали человек 15, подходящих по возрасту, вечерами заниматься в школе рабочей молодежи.

Незаметно пролетело первое полугодие. В школе подвели итоги: учащихся из транспортного цеха осталось меньше десяти. Некоторые не аттестованы по ряду предметов. Особенно поражают пропуски занятий – по 18, 20 и даже 28 дней.

Беседую со многими, вместе пытаемся выяснить причины непосещения школы.

Ответы почти одинаковые: посылают в командировки, приходится работать во вторую смену. И, надо заметить, не все охотно указывают на третью причину – нежелание идти на занятия.

Шофер Виктор Шелестов, пропустивший 20 дней, поясняет, что каждый раз работает до 16 часов, и ровно в 16 начинается первый урок. Неизбежны при этом задержки на работе.

Всё верно, но, думается, учитель никогда не упрекнёт за вынужденное опоздание. Так что о третьей причине серьёзно говорить не стоит.

А первые две? Как часто они бывают и нельзя ли их устранить?

Послушаем на этот счёт руководителей цеха.

И.М.Рябов (начальник цеха):

– Я поборник обучения молодёжи. Впредь будем всячески способствовать учащимся. Руководство цеха в рабочем порядке решило во втором полугодии не отрывать их от школы. Если же это иногда случалось, то чаще всего с молчаливого согласия самих учащихся. Стоило бы лишь напомнить о школе, и никого бы их не задерживали на работе.

С.И.Тюрин (секретарь партийной организации цеха):

– На партсобраниях вопрос о «вечерниках» специально не ставился. А вообще реагируем на сигналы из школы – беседуем с неуспевающими. Есть возможность поощрять хороших учащихся. Больше инициативы должно исходить от комсомольского бюро цеха, оно должно не упускать вечернюю школу из поля деятельности.

Да, все учащиеся молодые люди. И бюро ВЛКСМ цеха во главе с т. Денисовым надо больше интересоваться делами своих товарищей, крепче держать связь со школой. Кстати, сам комсорг учащийся 10-го класса, и у него, мягко говоря, не всё в порядке с успеваемостью, по нескольким предметам не аттестован. Следует подумать, как помочь ему наверстать упущенное.

Нельзя сказать, что «вечерниками» в цехе совсем не интересуются. Но интересуются явно не достаточно. До сих пор ещё не взяли из школы сведения об успеваемости за первое полугодие, нет данных о количестве пропущенных дней (в некоторых цехах такие табели висят). Не смогли убедить молодых ребят, Кретинина, Попова и других продолжить учёбу. Одни из них не учатся из-за лени, другим требуется разъяснение важности и необходимости учёбы, третьи из-за большого перерыва сомневаются в возможности учиться наравне со всеми.

По этому поводу хочется привести слова из беседы с некоторыми юношами и девушками.

П. Астанина: «Боязно было идти в школу после нескольких лет перерыва. Теперь уже в девятом. Учиться интересно. Обязательно получу среднее образование».

В. Удалых (11-й класс): «В этом году заканчиваю школу и буду стараться учиться дальше. Не затем начинала, чтобы остановиться».

Виктору Болдыреву не удалось вовремя окончить среднюю школу. Рос без родителей. И вот после десятилетнего перерыва в этом году он думает поступить в восьмой класс.

Николай Хромов недавно ходил по вечерам в школу, теперь он студент, будущий технолог.

Приятно видеть такое упорство и желание учиться. Слов нет, нелегко рабочему после смены садиться за парту. Но на то мы взрослые люди, чтобы преодолевать трудности.

Хочется верить, что этих трудностей будет меньше, если намерение администрации цеха не отрывать «вечерников» от школы претворится в конкретные дела.

При большом желании, при обоюдном стремлении руководства цеха и рабочего можно сократить до минимума занятость учащихся во вторую смену. Тем более, что «вечерников в цехе сейчас буквально единицы.

«Волна», декабрь 1967 г.